[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  要說現(xiàn)在的汽車工業(yè)中發(fā)動機(jī)部分的發(fā)展趨勢是什么，十個人里肯定有七個會跟你說“小排量、增壓化”。確實，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，越來越多的企業(yè)將旗下主力發(fā)動機(jī)排量放在了“2.0L及以下”這個區(qū)間內(nèi)。兩年前，我們曾盤點過依靠自身力量誕生的中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)，那么兩年時間過去了，這一大家庭中是否有著新興的生力軍加入呢？

■ 為什么是1.5T發(fā)動機(jī)？

　　小排量其實有不少，國外不少廠商都嘗試過1.2、1.4、1.5和1.6，而中國品牌在小型發(fā)動機(jī)上更多的會將1.5T作為選擇，這是為什么呢？首先是國家法律稅收政策的引導(dǎo)，看看下面的消費(fèi)稅表格：

　　對于購買中國品牌的消費(fèi)者來說，消費(fèi)稅確實是一筆不可忽視的開支，因此將發(fā)動機(jī)排量剛好卡在1.5L這一級別，不僅在動力上能夠滿足日常所需，在消費(fèi)稅方面也能節(jié)省一筆開支。

　　兩年前的那次盤點中，我們一共列出了12個中國品牌旗下自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，而在這兩年新推出的7臺1.5T發(fā)動機(jī)中，有之前榜單里的品牌進(jìn)行了發(fā)動機(jī)的升級換代，也有一些是首次推出自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)。下面我們就來看看這兩年有哪些中國品牌車企交出了答卷。

■ 三個對發(fā)動機(jī)進(jìn)行小改升級的品牌

● 長安汽車兩臺1.5T發(fā)動機(jī)

　　長安在這兩年時間中，陸續(xù)在原有的1.5T發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上或升級或改進(jìn)出了兩款新型號的發(fā)動機(jī)。針對品牌中不同車型的定位和售價，不僅將原有發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，提供了更佳的動力輸出表現(xiàn)，還推出了一款簡配版本，舍棄掉了一部分較先進(jìn)的技術(shù)，更具性價比。

　　看完了CS75上的發(fā)動機(jī)后，咱們再來看看在長安CX70上的這臺縱置布局的1.5T發(fā)動機(jī)。雖然安放的方式不同，但實際上這臺發(fā)動機(jī)與CS75上的那臺屬于同一系列，內(nèi)部代號為JL476ZQCC，僅有一個字母之差。

　　其次，缸內(nèi)直噴的噴油形式在CX70上的這臺1.5T上改為了多點電噴，舍棄掉這些技術(shù)含量較高的配置，能夠明顯看出這臺發(fā)動機(jī)的定位與CS75截然不同，結(jié)合新車6-11萬元的指導(dǎo)價，很明顯代號JL476ZQCC的1.5T發(fā)動機(jī)主打性價比。

　　能夠針對不同車型的需求，以一個發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)使用不同的技術(shù)開發(fā)出不同型號的發(fā)動機(jī)，足見長安汽車在發(fā)動機(jī)開發(fā)領(lǐng)域流程的完善與進(jìn)步，這也讓我更加期待長安未來的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

● 長城汽車堪比寶馬技術(shù)的發(fā)動機(jī)

　　相比于長安的小幅度升級，長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)可謂是有了質(zhì)的變化， 它不僅將直噴、雙可變氣門正時、電控泄壓閥等技術(shù)集于一身，更是中國品牌中首家采用了進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)，且技術(shù)結(jié)構(gòu)直逼寶馬的Valvetronic技術(shù)。

　　氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)工作時的泵氣損失，長城汽車的這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發(fā)動機(jī)不同負(fù)載、不同工況下對進(jìn)氣特性的需求，提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。下面這段視頻能夠清楚的顯示這套氣門升程系統(tǒng)的工作。

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● 奇瑞：中國品牌熱效率最高的1.5T發(fā)動機(jī)

　　今天的榜單中最后一個對原有1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)型升級的是來自蕪湖的奇瑞汽車，不過相比于長安和長城為了提升發(fā)動機(jī)動力而采用的升級策略所不同的是，奇瑞針對原有的1.5T發(fā)動機(jī)更多的是在熱效率方面做出了妥協(xié)，在最大功率上甚至有了5馬力的降低。

　　為了達(dá)到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和汽油噴射方面進(jìn)行了優(yōu)化。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進(jìn)行了改進(jìn)，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。

　　集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進(jìn)氣道長度，降低了進(jìn)氣阻力；另一方面相比于之前的風(fēng)冷式中冷器提升了冷卻效率，從而進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的熱效率。

　　奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發(fā)動機(jī)熱效率處于了中國品牌頂尖的水準(zhǔn)，據(jù)了解其第三代發(fā)動機(jī)更是將主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)都裝備其上，我很期待它的熱效率是否會更刷新現(xiàn)有的產(chǎn)品。當(dāng)然，熱效率并不是評判發(fā)動機(jī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其動力表現(xiàn)如何同樣需要我們關(guān)注。

■ 三個新晉1.5T發(fā)動機(jī)的品牌

● 名不見經(jīng)傳的漢騰拿出了最強(qiáng)1.5T發(fā)動機(jī)？

　　在去年的廣州車展中，漢騰汽車的展臺上擺上了一臺并不起眼的發(fā)動機(jī)模型，但是從現(xiàn)場采集到的數(shù)據(jù)來看，雖然其排量僅為1.5L，但最大功率和最大扭矩方面卻遠(yuǎn)超目前主流的同級別競品，直逼1.8T發(fā)動機(jī)。它是如何做到的呢？

　　當(dāng)然，這臺1.5T發(fā)動機(jī)目前還沒有量產(chǎn)的消息，但無論如何，漢騰敢于在國內(nèi)三大車展之一的廣州車展上展出這樣一款超前的產(chǎn)品體現(xiàn)了其十足的信心和勇氣，我們也期待這兩款發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)機(jī)型的動力輸出參數(shù)能與車展上公布的保持一致。

● 華泰歐意德來自內(nèi)蒙古的發(fā)動機(jī)

　　說到歐意德，可能沒幾個人知道，這是一家位于內(nèi)蒙古的發(fā)動機(jī)公司，是華泰旗下的全資子公司。所以歐意德也可以稱為華泰歐意德。根據(jù)目前的消息來看，這款發(fā)動機(jī)還并未正式裝車上市，但預(yù)計華泰旗下圣達(dá)菲以及圣達(dá)菲5等車型都會換裝此1.5T發(fā)動機(jī)。

　　而年產(chǎn)15萬臺的計劃產(chǎn)能也基本能夠滿足華泰汽車所需，當(dāng)最艱難的“開始改變”那一步邁出后，后面的路就會相對容易，我們也期待歐意德在未來能夠帶來更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

● 吉利的1.5T搭載在混合動力系統(tǒng)上

　　說到吉利的1.5T發(fā)動機(jī)，其實并非它獨自擁有，在包括領(lǐng)克和沃爾沃的一些車型上都能看到這臺發(fā)動機(jī)的身影，所以我們今天要聊的，是以這臺發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)。沒錯，就是在吉利博瑞GE上的那兩款。

　　吉利全新混動系統(tǒng)，是幾套基于全新1.5T發(fā)動機(jī)所搭建起來的輕混動力總成，已經(jīng)搭載于吉利博瑞GE車型上。在博瑞GE MHEV上，通過更換48V啟發(fā)電一體機(jī)（iBSG）實現(xiàn)輕混，以達(dá)到節(jié)油節(jié)能的效果，其實這只是最初級的P0混動，簡單的講就是不改變發(fā)動機(jī)和變速箱的連接方式而達(dá)到的輕混。

　　至于發(fā)動機(jī)方面，從外觀上來看并未進(jìn)行大的變動，頂置缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣門可變正時和集成式排氣歧管等技術(shù)都還存在，與領(lǐng)克的1.5T、沃爾沃的1.5T保持了一致。

　　當(dāng)然，除了MHEV車型外，博瑞GE還有一款PHEV車型，雖然都是用的這臺1.5T發(fā)動機(jī)，但在結(jié)構(gòu)上這款發(fā)動機(jī)卻發(fā)生了變化。

總結(jié)：

　　兩年的時間過去了，除了一部分新晉的中國品牌新開發(fā)出了自己的1.5T發(fā)動機(jī)外，我們還欣喜的看到，有些中國品牌在發(fā)動機(jī)開發(fā)的道路上已經(jīng)非常的成熟：不僅可以在原有的發(fā)動機(jī)上做出針對性的改進(jìn)，還能以此為依托進(jìn)行下一代產(chǎn)品的研發(fā)。而越來越多的主流甚至較為領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國品牌發(fā)動機(jī)上的運(yùn)用，也讓我們對“中國動力”有了更多的信心。雖然總體起步較晚，但我們也在努力趕超發(fā)達(dá)國家的腳步，假以時日，相信中國動力一定會更加成熟。（文/圖 汽車之家 苗帥）