■ 三個新晉1.5T發(fā)動機的品牌

● 名不見經(jīng)傳的漢騰拿出了最強1.5T發(fā)動機？

　　在去年的廣州車展中，漢騰汽車的展臺上擺上了一臺并不起眼的發(fā)動機模型，但是從現(xiàn)場采集到的數(shù)據(jù)來看，雖然其排量僅為1.5L，但最大功率和最大扭矩方面卻遠超目前主流的同級別競品，直逼1.8T發(fā)動機。它是如何做到的呢？

　　當(dāng)然，這臺1.5T發(fā)動機目前還沒有量產(chǎn)的消息，但無論如何，漢騰敢于在國內(nèi)三大車展之一的廣州車展上展出這樣一款超前的產(chǎn)品體現(xiàn)了其十足的信心和勇氣，我們也期待這兩款發(fā)動機的量產(chǎn)機型的動力輸出參數(shù)能與車展上公布的保持一致。

● 華泰歐意德來自內(nèi)蒙古的發(fā)動機

　　說到歐意德，可能沒幾個人知道，這是一家位于內(nèi)蒙古的發(fā)動機公司，是華泰旗下的全資子公司。所以歐意德也可以稱為華泰歐意德。根據(jù)目前的消息來看，這款發(fā)動機還并未正式裝車上市，但預(yù)計華泰旗下圣達菲以及圣達菲5等車型都會換裝此1.5T發(fā)動機。

　　而年產(chǎn)15萬臺的計劃產(chǎn)能也基本能夠滿足華泰汽車所需，當(dāng)最艱難的“開始改變”那一步邁出后，后面的路就會相對容易，我們也期待歐意德在未來能夠帶來更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

● 吉利的1.5T搭載在混合動力系統(tǒng)上

　　說到吉利的1.5T發(fā)動機，其實并非它獨自擁有，在包括領(lǐng)克和沃爾沃的一些車型上都能看到這臺發(fā)動機的身影，所以我們今天要聊的，是以這臺發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)。沒錯，就是在吉利博瑞GE上的那兩款。

　　吉利全新混動系統(tǒng)，是幾套基于全新1.5T發(fā)動機所搭建起來的輕混動力總成，已經(jīng)搭載于吉利博瑞GE車型上。在博瑞GE MHEV上，通過更換48V啟發(fā)電一體機（iBSG）實現(xiàn)輕混，以達到節(jié)油節(jié)能的效果，其實這只是最初級的P0混動，簡單的講就是不改變發(fā)動機和變速箱的連接方式而達到的輕混。

　　至于發(fā)動機方面，從外觀上來看并未進行大的變動，頂置缸內(nèi)直噴、進排氣門可變正時和集成式排氣歧管等技術(shù)都還存在，與領(lǐng)克的1.5T、沃爾沃的1.5T保持了一致。

　　當(dāng)然，除了MHEV車型外，博瑞GE還有一款PHEV車型，雖然都是用的這臺1.5T發(fā)動機，但在結(jié)構(gòu)上這款發(fā)動機卻發(fā)生了變化。

總結(jié)：

　　兩年的時間過去了，除了一部分新晉的中國品牌新開發(fā)出了自己的1.5T發(fā)動機外，我們還欣喜的看到，有些中國品牌在發(fā)動機開發(fā)的道路上已經(jīng)非常的成熟：不僅可以在原有的發(fā)動機上做出針對性的改進，還能以此為依托進行下一代產(chǎn)品的研發(fā)。而越來越多的主流甚至較為領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)在中國品牌發(fā)動機上的運用，也讓我們對“中國動力”有了更多的信心。雖然總體起步較晚，但我們也在努力趕超發(fā)達國家的腳步，假以時日，相信中國動力一定會更加成熟。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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