[汽車之家 設(shè)計解碼]  重慶，作為長安汽車的大腦中樞，每天不遺余力地向位于意大利、日本、英國、美國的研發(fā)中心下達指令，此刻來自全世界不同國度、不同文化的長安汽車人用“看不見彼此”的方式聚集在一起，以重慶為傳送點，通過一輪又一輪的溝通和商榷，為了幫助長安汽車打造出全球化的汽車產(chǎn)品而忘我拼搏著。千里之行，始于足下，從現(xiàn)在長安全球化的研發(fā)布局往回看，當年他們以重慶為發(fā)源地，邁出的第一步是多么的艱難。

●  長安汽車為何堅持走出去？

　　中華人民共和國成立之后，戰(zhàn)爭也漸漸遠去，長安和其它有軍工生產(chǎn)背景的企業(yè)一樣，在“軍轉(zhuǎn)民”時期積極地過渡求生存。1958年，長安應(yīng)兵器部的要求，生產(chǎn)“長江牌”46型吉普車。這輛以威利斯M38A1為基礎(chǔ)打造而出的越野車，在前后六年的時間里共累計生產(chǎn)1390輛，主要用途是裝備部隊。值得一提的是，這是一向擅長于制造槍炮的長安第一次接觸汽車制造。

　　在1978年改革開放政策的推動下，長安又進入了“軍轉(zhuǎn)民”的新時期。在民用汽車的摸索階段，丈二和尚摸不著頭腦的長安決定從仿制生產(chǎn)日本鈴木Carry ST-90輕型卡車入手。然而現(xiàn)實是殘酷的，拆解過后的工程師發(fā)現(xiàn)以當時長安的技術(shù)水平無法實現(xiàn)模仿之路，于是又開始了尋求與鈴木合作的道路，這也點燃了長安汽車決定要走出去的導(dǎo)火索。

　　萬事開頭難，以當時中國民用車市場的環(huán)境以及長安自身的設(shè)備儲備和技術(shù)儲備，鈴木根本就看不起這樣的合作伙伴。為了獲取信任、證明自己的能力，長安不得不采用手敲、車吊等簡單且原始的辦法組裝了兩臺鈴木Carry ST-90輕型卡車的仿制樣車。最終在1984年，長安與鈴木簽署了技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定，艱難地邁出了雙方合作的第一步。

　　打鐵還需自身硬，沒有技術(shù)儲備的長安在與鈴木合作過程中深切體會到了寄人籬下的感覺。當長安想豐富產(chǎn)品線，用新車型開拓市場時，被鈴木無情拒絕；當長安與福特洽談合資項目，尋求新的合作伙伴時，被鈴木單方面撕毀了之前簽訂的技貿(mào)合同。

　　知恥而后勇，長安深知“授人以魚不如授人以漁”的道理，與其忍氣吞聲看別人臉色靠模仿Copy謀求生路，不如走上自主研發(fā)之路，把核心技術(shù)牢牢握在自己手中�；�于這樣的背景，長安汽車研究所在1984年正式成立，之后更名為長安汽車工程研究總院。

　　直至2000年的時候，長安汽車工程總院才算接到了第一個具有獨立意義的整車研發(fā)項目，那就是長安CM8商用車，該車以長安之星為基礎(chǔ)打造而來，并選擇了意大利I.D.E.A設(shè)計院主導(dǎo)新車造型方面的設(shè)計。對于長安汽車來說，長安CM8的誕生具有里程碑式的意義，也是長安真正邁出去的第一步。

　　走出去的戰(zhàn)略不僅拓寬了長安汽車的眼界，也讓這批長安汽車人感覺到了做一只井底之蛙的恐懼。另一方面，他們更加堅信要走自主研發(fā)的道路，就缺少不了國際化的造車經(jīng)驗和文化。正是有了和意大利I.D.E.A的合作，讓長安人更加了解了這個汽車設(shè)計王國，所以之后也就促進了長安在意大利都靈建立自己的設(shè)計中心。

　　繼在意大利都靈建立了設(shè)計中心之后，長安又相繼在日本新橫濱、英國諾丁漢、美國底特律成立研發(fā)中心，以各區(qū)域之所長，為長安汽車打造與國際水平接軌的一款款全球化車型。

　　從根本上，長安汽車走出去的想法并不是一開始就有的，作為有著軍工背景的企業(yè)，長安向汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型并不是一張白紙，在已經(jīng)描繪出圖案的紙上進行修改，遠遠要比重新繪畫一張圖難得多�，F(xiàn)在看來，正是基于海外車企的冷言冷語，才變相地讓長安汽車開啟了一條走出去的新道路。長安花費了如此大的精力人力，他們到底是如何在海外做研發(fā)的呢？下面就讓我們來看看長安汽車在海外設(shè)立的研發(fā)中心到底有什么樣的作用。