[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  重慶，作為長(zhǎng)安汽車(chē)的大腦中樞，每天不遺余力地向位于意大利、日本、英國(guó)、美國(guó)的研發(fā)中心下達(dá)指令，此刻來(lái)自全世界不同國(guó)度、不同文化的長(zhǎng)安汽車(chē)人用“看不見(jiàn)彼此”的方式聚集在一起，以重慶為傳送點(diǎn)，通過(guò)一輪又一輪的溝通和商榷，為了幫助長(zhǎng)安汽車(chē)打造出全球化的汽車(chē)產(chǎn)品而忘我拼搏著。千里之行，始于足下，從現(xiàn)在長(zhǎng)安全球化的研發(fā)布局往回看，當(dāng)年他們以重慶為發(fā)源地，邁出的第一步是多么的艱難。

●  長(zhǎng)安汽車(chē)為何堅(jiān)持走出去？

　　中華人民共和國(guó)成立之后，戰(zhàn)爭(zhēng)也漸漸遠(yuǎn)去，長(zhǎng)安和其它有軍工生產(chǎn)背景的企業(yè)一樣，在“軍轉(zhuǎn)民”時(shí)期積極地過(guò)渡求生存。1958年，長(zhǎng)安應(yīng)兵器部的要求，生產(chǎn)“長(zhǎng)江牌”46型吉普車(chē)。這輛以威利斯M38A1為基礎(chǔ)打造而出的越野車(chē)，在前后六年的時(shí)間里共累計(jì)生產(chǎn)1390輛，主要用途是裝備部隊(duì)。值得一提的是，這是一向擅長(zhǎng)于制造槍炮的長(zhǎng)安第一次接觸汽車(chē)制造。

　　在1978年改革開(kāi)放政策的推動(dòng)下，長(zhǎng)安又進(jìn)入了“軍轉(zhuǎn)民”的新時(shí)期。在民用汽車(chē)的摸索階段，丈二和尚摸不著頭腦的長(zhǎng)安決定從仿制生產(chǎn)日本鈴木Carry ST-90輕型卡車(chē)入手。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，拆解過(guò)后的工程師發(fā)現(xiàn)以當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安的技術(shù)水平無(wú)法實(shí)現(xiàn)模仿之路，于是又開(kāi)始了尋求與鈴木合作的道路，這也點(diǎn)燃了長(zhǎng)安汽車(chē)決定要走出去的導(dǎo)火索。

　　萬(wàn)事開(kāi)頭難，以當(dāng)時(shí)中國(guó)民用車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境以及長(zhǎng)安自身的設(shè)備儲(chǔ)備和技術(shù)儲(chǔ)備，鈴木根本就看不起這樣的合作伙伴。為了獲取信任、證明自己的能力，長(zhǎng)安不得不采用手敲、車(chē)吊等簡(jiǎn)單且原始的辦法組裝了兩臺(tái)鈴木Carry ST-90輕型卡車(chē)的仿制樣車(chē)。最終在1984年，長(zhǎng)安與鈴木簽署了技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定，艱難地邁出了雙方合作的第一步。

　　打鐵還需自身硬，沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的長(zhǎng)安在與鈴木合作過(guò)程中深切體會(huì)到了寄人籬下的感覺(jué)。當(dāng)長(zhǎng)安想豐富產(chǎn)品線，用新車(chē)型開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)，被鈴木無(wú)情拒絕；當(dāng)長(zhǎng)安與福特洽談合資項(xiàng)目，尋求新的合作伙伴時(shí)，被鈴木單方面撕毀了之前簽訂的技貿(mào)合同。

　　知恥而后勇，長(zhǎng)安深知“授人以魚(yú)不如授人以漁”的道理，與其忍氣吞聲看別人臉色靠模仿Copy謀求生路，不如走上自主研發(fā)之路，把核心技術(shù)牢牢握在自己手中�；�于這樣的背景，長(zhǎng)安汽車(chē)研究所在1984年正式成立，之后更名為長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院。

　　直至2000年的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)工程總院才算接到了第一個(gè)具有獨(dú)立意義的整車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，那就是長(zhǎng)安CM8商用車(chē)，該車(chē)以長(zhǎng)安之星為基礎(chǔ)打造而來(lái)，并選擇了意大利I.D.E.A設(shè)計(jì)院主導(dǎo)新車(chē)造型方面的設(shè)計(jì)。對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安CM8的誕生具有里程碑式的意義，也是長(zhǎng)安真正邁出去的第一步。

　　走出去的戰(zhàn)略不僅拓寬了長(zhǎng)安汽車(chē)的眼界，也讓這批長(zhǎng)安汽車(chē)人感覺(jué)到了做一只井底之蛙的恐懼。另一方面，他們更加堅(jiān)信要走自主研發(fā)的道路，就缺少不了國(guó)際化的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和文化。正是有了和意大利I.D.E.A的合作，讓長(zhǎng)安人更加了解了這個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)王國(guó)，所以之后也就促進(jìn)了長(zhǎng)安在意大利都靈建立自己的設(shè)計(jì)中心。

　　繼在意大利都靈建立了設(shè)計(jì)中心之后，長(zhǎng)安又相繼在日本新橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律成立研發(fā)中心，以各區(qū)域之所長(zhǎng)，為長(zhǎng)安汽車(chē)打造與國(guó)際水平接軌的一款款全球化車(chē)型。

　　從根本上，長(zhǎng)安汽車(chē)走出去的想法并不是一開(kāi)始就有的，作為有著軍工背景的企業(yè)，長(zhǎng)安向汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型并不是一張白紙，在已經(jīng)描繪出圖案的紙上進(jìn)行修改，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比重新繪畫(huà)一張圖難得多�，F(xiàn)在看來(lái)，正是基于海外車(chē)企的冷言冷語(yǔ)，才變相地讓長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟了一條走出去的新道路。長(zhǎng)安花費(fèi)了如此大的精力人力，他們到底是如何在海外做研發(fā)的呢？下面就讓我們來(lái)看看長(zhǎng)安汽車(chē)在海外設(shè)立的研發(fā)中心到底有什么樣的作用。