● 從輪胎制造商到零配件供應(yīng)商

　　汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，變化又日新月異，只生產(chǎn)輪胎顯然是不行的。因此，增加產(chǎn)品的多元化才是大陸集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的必要條件。

　　在1974年，大陸先后投入了折疊風(fēng)箱和風(fēng)扇皮帶的制造與研究，標(biāo)志著它開始向多元化轉(zhuǎn)變。而真正帶領(lǐng)集團(tuán)走上產(chǎn)品多元化道路的，就是上文中提到的大陸新領(lǐng)導(dǎo)人哈伯斯·馮·格倫伯格。在他接任時(shí)，整個(gè)集團(tuán)正面臨著巨大的虧損，他也曾用“悲慘”一詞來形容公司的財(cái)政狀況。因此，格倫伯格決定大刀闊斧進(jìn)行整頓。

——康迪泰克事業(yè)部的初步成型

　　格倫伯格為公司未來的架構(gòu)做出了極大的貢獻(xiàn)。在他任職后不久，大陸集團(tuán)重組康迪泰克事業(yè)部，著力于發(fā)展創(chuàng)新、環(huán)保的橡膠制品。在1994年，貝內(nèi)克-卡里科被并入康迪泰克事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)人造革和箔的生產(chǎn)，康迪泰克事業(yè)部的工作結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本形成。

　　而在2005年，康迪泰克事業(yè)部與鳳凰股份公司（Phoenix AG）合并，它因此而成為了全球最大的橡膠與塑料技術(shù)專業(yè)制造商。

——車身電子事業(yè)部的初步成型

　　可以說格倫伯格是一個(gè)非常有眼光和魄力的領(lǐng)導(dǎo)者。他認(rèn)識(shí)到汽車電子制造業(yè)具有更好的前景，于是在1995年成立汽車事業(yè)部，追求汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)與研究，并對(duì)電子安全系統(tǒng)方面進(jìn)行了投資。

　　在2000年，汽車市場(chǎng)迎來了SUV時(shí)代。比起轎車，SUV更實(shí)用、更具越野性能，但同時(shí)其高大的車身也引起了轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、翻車等問題。面對(duì)這一現(xiàn)狀，大陸集團(tuán)果斷收購(gòu)國(guó)際電子專業(yè)生產(chǎn)廠泰密克 （Temic），在快速增長(zhǎng)的ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）市場(chǎng)中獲得了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)地位。 到2007年，它已向汽車制造商提供了近900萬套ESP系統(tǒng)。

　　2006大陸集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)摩托羅拉公司的的汽車電子業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)展了其在車載信息服務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

——底盤及安全事業(yè)部的初步成型

　　除了在車身電子事業(yè)上做出投資，他還發(fā)力于車輛的底盤及安全方向。1998年，大陸集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)ITT公司的汽車制動(dòng)器和底盤業(yè)務(wù)，擴(kuò)大了對(duì)汽車零部件的投資。在進(jìn)入二十一世紀(jì)后，大陸還曾與日本日清紡株式會(huì)社共同成立合資公司，為日本和韓國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)制動(dòng)和底盤系統(tǒng)。

——成熟的公司架構(gòu)與產(chǎn)品線

　　到今天，大陸集團(tuán)的架構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)成熟，它的旗下共分為五個(gè)事業(yè)部，分別是底盤與安全事業(yè)部、動(dòng)力總成事業(yè)部、車身電子事業(yè)部、輪胎事業(yè)部、康迪泰克事業(yè)部。它們涉及的領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，包括了駕駛輔助系統(tǒng)、主被動(dòng)安全、燃油噴射系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)等，甚至對(duì)汽車后市場(chǎng)也有所涉獵。

　　康迪泰克事業(yè)部則在橡膠部件、塑料部件、金屬和織物部件方面不斷進(jìn)行著研究。此外，還有大陸一直以來專注的輪胎事業(yè)部，在輪胎的安全性和低阻力方面頗有建樹。產(chǎn)品多元化是大陸集團(tuán)整個(gè)歷史中至關(guān)重要的策略，它因此而一躍成為世界前五的零配件供應(yīng)商，擁有了與博世相當(dāng)?shù)牧考?jí)。回顧它從小小的橡膠生產(chǎn)商到商業(yè)巨頭的歷程，發(fā)現(xiàn)大陸的成功與精準(zhǔn)的收購(gòu)與擴(kuò)張密不可分。