● 長(zhǎng)安1.0T

　　當(dāng)聽(tīng)到長(zhǎng)安也量產(chǎn)了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人可能和我一樣猜測(cè)：它是不是與福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所關(guān)系呢？動(dòng)力性和平順性又如何？

　　福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑、行程分別為71.9mm、82mm，壓縮比為10:1，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸參數(shù)和壓縮比來(lái)看，兩者確實(shí)有些相似。廠商的技術(shù)人員稱，長(zhǎng)安1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)借鑒了福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)，但并大部分設(shè)計(jì)都是由長(zhǎng)安英國(guó)動(dòng)力研發(fā)中心開(kāi)發(fā)完成的。

　　為了提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH噪聲與振動(dòng)水平，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪，并使用了靜音正時(shí)鏈條。換來(lái)的結(jié)果是，讓悅翔V7獲得了比肩四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即便上到3000rpm，車內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得太吵。

　　長(zhǎng)安的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中看似沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但它已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃將其應(yīng)用在PHEV車型上了，相信未來(lái)它會(huì)有著更寬廣的適用范圍。

● 海馬1.2T

　　隨著中國(guó)品牌車企的全面爆發(fā)，海馬汽車逐漸被吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等車企的一枚枚爆款車型所淹沒(méi)，2017年海馬推出了全新的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備在今年量產(chǎn)到海馬S5上，同時(shí)還會(huì)拿出一臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成將會(huì)面臨一輪全新的替換。海馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)怎么樣？先來(lái)看看這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)凈重130kg，輕量化并不是它的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，如缸內(nèi)直噴、雙VVT（進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)）、集成式排氣歧管和可變排量機(jī)油泵等技術(shù)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都沒(méi)少，再加上排量比前面的1.0T更占優(yōu)勢(shì)，所以性能參數(shù)還是不錯(cuò)的。

　　在NVH噪聲與振動(dòng)的控制方面，雙質(zhì)量飛輪出現(xiàn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，這對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性起到了很大的作用，不過(guò)海馬同樣沒(méi)有使用平衡軸來(lái)削弱自身的不平衡振動(dòng)，所以后期搭載在到實(shí)車上的舒適性如何，我們還需要進(jìn)一步了解。

　　總得來(lái)說(shuō)，海馬的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有什么太特殊的科技，而且輕量化水平有待提升，但得益于排量上的些許優(yōu)勢(shì)，讓它的動(dòng)力參數(shù)在賬面上要好看很多，未來(lái)值得優(yōu)化的主要是輕量化�。ǜ鼮樵敿�(xì)的內(nèi)容參見(jiàn)這里：海馬1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 通用1.0T/1.3T

　　前面聊完了上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這里又出來(lái)了一個(gè)上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難道這還是兩種完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)了？你還別說(shuō)，它們真不是一回事。雖然它們都是在泛亞進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，但這款1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是用在別克閱朗和別克GL6上的，而前面所說(shuō)上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要針對(duì)榮威和名爵這兩個(gè)品牌。

　　說(shuō)到這里，相信對(duì)通用產(chǎn)品比較熟悉的人就會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)了：我記得通用曾發(fā)布過(guò)一款Ecotec 1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)�。烤褪怯迷�歐寶Adam/Crosa上的那個(gè)，這倆難道不是一回事兒？還真不是一回事！通用此前發(fā)布的1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要面對(duì)的是歐洲消費(fèi)者，而我們這里要說(shuō)的1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要面向中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)物，并在未來(lái)實(shí)現(xiàn)出口。

　　是的，這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)物，兩者的零部件通用率很高，并且值得一提的是，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“雙噴射”系統(tǒng)�！半p噴射”？難道是直噴+電噴？我開(kāi)始也是這么理解的，結(jié)果當(dāng)我見(jiàn)到實(shí)物的時(shí)候，我才知道所謂“雙噴射”指的是單進(jìn)氣歧管兩個(gè)噴油嘴，本質(zhì)上仍屬于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了噴油系統(tǒng)比較有特點(diǎn)之外，在其它方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了進(jìn)、排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等目前比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些都與此前我們介紹的一些發(fā)動(dòng)機(jī)比較類似。

　　綜上來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是通用主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，但從技術(shù)角度上來(lái)看，它與上汽1.0T似乎還是有些共性的，雖然研發(fā)體系是相互獨(dú)立的存在，但從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來(lái)看，二者除了在供油方式上的差異，很多地方都大同小異。至于說(shuō)它的優(yōu)缺點(diǎn)，你可以參照上汽1.0T來(lái)看，它們的技術(shù)含量都不算低，動(dòng)力表現(xiàn)都還可以，并且由于其雙歧管噴射結(jié)構(gòu)的加持，理論上它的可靠性應(yīng)該更好一些。（詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)這里：上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）