[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  不管你愿不愿意接受，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)風(fēng)潮已經(jīng)由“大排量自然吸氣”轉(zhuǎn)向了“小排量渦輪增壓”，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)也越來越少，如今1.0L-1.5L排量的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新生代的力量，今天我們就來聊聊中外車企最新一波的三缸機(jī)吧！

　　首先來說說我們大多數(shù)人為什么排斥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧！簡(jiǎn)單歸納一下，大致有這樣三點(diǎn)疑慮：1、動(dòng)力性是不是很弱？2、振動(dòng)和噪音會(huì)不會(huì)很大？3、長(zhǎng)期使用后的可靠性怎么樣？很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這些印象或者疑慮，或許要追溯到八十年代的夏利（TJ7100）。

　　這臺(tái)代號(hào)為TJ376Q三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其技術(shù)來源于日本大發(fā)，技術(shù)配置在當(dāng)時(shí)一點(diǎn)都不落后，它采用單頂置凸輪軸，每缸兩氣門，壓縮比為9.5:1。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊給人們留下了很多負(fù)面的印象：“夏天開著空調(diào)上坡都費(fèi)勁的動(dòng)力性”、“三大男高音之一的噪音水平”“怠速振動(dòng)大”……

　　讓人驚喜的是，福特1.0T以其嬌小的身軀爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動(dòng)力，最大功率125Ps(92kW)/6000rpm，最大扭矩170N·m/1400-4500rpm！這比前面的兩臺(tái)夏利1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加起來都強(qiáng)，而且平順性也堪比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，福特也連續(xù)拿下了2014年和2015年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只能說是一個(gè)導(dǎo)火索，之后迅速引起了車企們小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“世界大戰(zhàn)”，通用、寶馬、沃爾沃、PSA等大牌車企紛紛投入戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)然如今也包括了越來越多的中國(guó)品牌車企。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么突然火起來了呢？單從性能上來說，它的燃油經(jīng)濟(jì)性上有著先天優(yōu)勢(shì)。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被質(zhì)疑最多的是它的NVH性能，也就是噪音和振動(dòng)問題，面對(duì)這些先天的不足，如今的汽車廠商們找到了各自不同的應(yīng)對(duì)策略，提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪音水平的方式有很多，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許真的不可同日而語(yǔ)了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底怎么樣？下面我們就來聊聊新一波（2016-2017年涌現(xiàn)）的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 一汽1.0T

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)的名號(hào)代表著它在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的地位，可提到一汽，大家首先想到的可能都是它的那些合資公司。2017年對(duì)一汽來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，徐留平就任董事長(zhǎng)之后，開始大刀闊斧地進(jìn)行改革，近日又發(fā)布了紅旗全新的品牌戰(zhàn)略。中國(guó)品牌發(fā)展的背后，最不能缺少的就是研發(fā)實(shí)力，未來的一汽怎么樣？看看下面這臺(tái)最新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否透露冰山一角？

　　一汽的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CA3GA10TD，目前已經(jīng)搭載到了新車駿派CX65上，其性能參數(shù)已經(jīng)全面碾壓一汽目前的1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在最大扭矩方面也達(dá)到了駿派D60上那臺(tái)豐田1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)2ZR）的水平。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)為這臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性提供了保障。相比原先的歧管噴射方式，燃油噴射控制更加精確而快速。同時(shí)，它配備了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在不同工況下能細(xì)微調(diào)整氣門開閉時(shí)刻，以實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到更好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　排氣歧管集成在了氣缸蓋內(nèi)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間也得以縮小。集成式排氣歧管最重要的作用是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)，例如冬天可以依靠排氣歧管的溫度提高暖機(jī)速度，讓空調(diào)的暖風(fēng)快一點(diǎn)吹出來。另外，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了可變排量機(jī)油泵，在不同轉(zhuǎn)速和工況下，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同的潤(rùn)滑性能，避免了低轉(zhuǎn)速下機(jī)油泵損失的多余能量，也解決了高轉(zhuǎn)速下機(jī)油潤(rùn)滑不夠的現(xiàn)象。

　　對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身一階、二階的不平衡振動(dòng)，一汽這款1.0T沒有額外加裝平衡軸，而是采用了“過量平衡曲軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)”，說白了就是在曲軸上加入額外的配重，以平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)慣性力矩。這種方法并不能完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，只能是減輕一部分多余的振動(dòng)。

　　面對(duì)未來日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)和環(huán)保要求，連一汽都拿出了自主研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)敢說這不是未來趨勢(shì)呢？從科技含量上來說，絕對(duì)達(dá)到了主流發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。由于目前駿派CX65還未正式上市，所以發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的性能表現(xiàn)如何，未來我們?cè)龠M(jìn)一步揭曉吧。（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見這里：一汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 上汽1.0T

　　上汽作為近些年我國(guó)技術(shù)上比較上進(jìn)的企業(yè)，他們很早就與通用集團(tuán)聯(lián)合成立了泛亞汽車技術(shù)中心，為通用和上汽的部分車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)支持。而我們今天要說到的上汽1.0T，其實(shí)就是泛亞技術(shù)研究中心的產(chǎn)物。

　　首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)打一開始就沒打算采用歧管噴射技術(shù)，而是直接就上了一套頂置噴油嘴的缸內(nèi)直噴方案（也就是噴射引導(dǎo)式）。這種做法不僅可以減少濕壁，讓其油耗表現(xiàn)得到一定程度的提升，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上也能比肩蟬聯(lián)多年沃德十佳的福特1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么技術(shù)亮點(diǎn)，我們簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下。

　　在僅有的三缸推動(dòng)下，如果采用慣量較大的渦輪增壓器，不但影響其增壓響應(yīng)速度（排氣壓力與排氣量太小，難以推動(dòng)渦輪），并且限制了這種發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速工況下的動(dòng)力發(fā)揮，三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本來基礎(chǔ)動(dòng)力就小，再上一個(gè)大渦輪，還怎么開��？

　　與一汽的新1.0T類似，上汽的這臺(tái)1.0T也詮釋了“麻雀雖小五臟俱全”，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)能有現(xiàn)在這個(gè)水平完全不意外。最難能可貴的是，目前很多中國(guó)品牌的三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還尚未裝車，而搭載這臺(tái)上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則已經(jīng)可以去4S店買到了，所以在量產(chǎn)化進(jìn)程上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了“先人一步”。

總結(jié)：

　　這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在意義，更多地是通過技術(shù)加持保障1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，并代替原有的部分四缸自然吸氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)自然不用多數(shù)，當(dāng)然是節(jié)能減排，并且由于其量產(chǎn)化比較早，它是少有的幾個(gè)目前已經(jīng)裝配上車的中國(guó)品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但要花近10萬元買一臺(tái)1.0T的車，不知道很多人能否克服這個(gè)心理障礙。（更為詳細(xì)內(nèi)容參見這里：上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 廣汽1.0T

　　記得在2015年的時(shí)候，剛剛?cè)肼毜奈覍懙牡谝慌_(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是代號(hào)為3A10M1的廣汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它沒有多么華麗的數(shù)據(jù)，技術(shù)上也沒什么特別出眾的地方，那么我為何要提起它呢？

　　從整個(gè)廣汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來看，無論是上文所說的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是搭載于廣汽傳祺GS8上的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：歧管噴射。而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在廣汽研發(fā)體系當(dāng)中，尚屬第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并非最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)體系產(chǎn)品。

　　最新的廣汽1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅增加了缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)與平衡軸，并在技術(shù)層面上也從單VVT可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)升級(jí)成為了雙VVT，甚至于還有一個(gè)48V啟動(dòng)電機(jī)。除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)在未來還可以升級(jí)成為歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于很多大城市用戶來說是個(gè)福音。這樣來看，這臺(tái)全新三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還挺好，它有著不差的動(dòng)力，還可以升級(jí)較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么它可以說是完全告別之前的那臺(tái)1.0T電噴三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來將搭載的車型：

總結(jié)：

　　廣汽最新的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于未來的廣汽傳祺GS3、GA3和GA4上面，讓整個(gè)車系的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探，拉低入門售價(jià)。另外，最新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還可以支持48V微混系統(tǒng)，這對(duì)于未來廣汽的新能源戰(zhàn)略來說也會(huì)有一定意義。

● 吉利1.0T

　　近年來，吉利汽車在技術(shù)方面的路線也算是緊跟時(shí)代潮流，開發(fā)出一款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平上來看，它也屬于“技術(shù)激進(jìn)派”，并且在很多細(xì)節(jié)方面，吉利的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也與其競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了較高的一致性。

　　單從數(shù)據(jù)來看，吉利的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是“表現(xiàn)出眾”，但這些也僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面上而言，裝車之后發(fā)動(dòng)機(jī)具體表現(xiàn)尚不得而知。所以我還是從技術(shù)層面上來和你聊聊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它究竟是用了什么“魔法”，讓其擁有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　綜上來看，你是不是琢磨出一些“套路”出來？沒錯(cuò)，其實(shí)這種三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線都比較相似，都是在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，依靠雙VVT和缸蓋集成排氣歧管截短渦輪路徑，再配合小慣量渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重保障。

　　而若涉及到振動(dòng)方面的問題，一部分品牌會(huì)為其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備一根平衡軸，而有些品牌則礙于成本原因不加裝平衡軸，轉(zhuǎn)而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)支承襯套，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳導(dǎo)。至于說這臺(tái)三缸機(jī)解決振動(dòng)的辦法，由于目前公開資料較少，所以暫時(shí)還不太了解該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有平衡軸結(jié)構(gòu)。總體來看，它的技術(shù)水平與很多中國(guó)品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，技術(shù)理念也都屬于國(guó)際主流水平，接下來就等待量產(chǎn)了。（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見這里：吉利1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 長(zhǎng)安1.0T

　　當(dāng)聽到長(zhǎng)安也量產(chǎn)了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人可能和我一樣猜測(cè)：它是不是與福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所關(guān)系呢？動(dòng)力性和平順性又如何？

　　福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑、行程分別為71.9mm、82mm，壓縮比為10:1，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸參數(shù)和壓縮比來看，兩者確實(shí)有些相似。廠商的技術(shù)人員稱，長(zhǎng)安1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)借鑒了福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)，但并大部分設(shè)計(jì)都是由長(zhǎng)安英國(guó)動(dòng)力研發(fā)中心開發(fā)完成的。

　　為了提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH噪聲與振動(dòng)水平，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪，并使用了靜音正時(shí)鏈條。換來的結(jié)果是，讓悅翔V7獲得了比肩四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即便上到3000rpm，車內(nèi)也不會(huì)覺得太吵。

　　長(zhǎng)安的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中看似沒有太多優(yōu)勢(shì)，但它已經(jīng)開始計(jì)劃將其應(yīng)用在PHEV車型上了，相信未來它會(huì)有著更寬廣的適用范圍。

● 海馬1.2T

　　隨著中國(guó)品牌車企的全面爆發(fā)，海馬汽車逐漸被吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等車企的一枚枚爆款車型所淹沒，2017年海馬推出了全新的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備在今年量產(chǎn)到海馬S5上，同時(shí)還會(huì)拿出一臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成將會(huì)面臨一輪全新的替換。海馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)怎么樣？先來看看這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)凈重130kg，輕量化并不是它的優(yōu)勢(shì)。不過，如缸內(nèi)直噴、雙VVT（進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)）、集成式排氣歧管和可變排量機(jī)油泵等技術(shù)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都沒少，再加上排量比前面的1.0T更占優(yōu)勢(shì)，所以性能參數(shù)還是不錯(cuò)的。

　　在NVH噪聲與振動(dòng)的控制方面，雙質(zhì)量飛輪出現(xiàn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，這對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性起到了很大的作用，不過海馬同樣沒有使用平衡軸來削弱自身的不平衡振動(dòng)，所以后期搭載在到實(shí)車上的舒適性如何，我們還需要進(jìn)一步了解。

　　總得來說，海馬的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有什么太特殊的科技，而且輕量化水平有待提升，但得益于排量上的些許優(yōu)勢(shì)，讓它的動(dòng)力參數(shù)在賬面上要好看很多，未來值得優(yōu)化的主要是輕量化�。ǜ鼮樵敿�(xì)的內(nèi)容參見這里：海馬1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 通用1.0T/1.3T

　　前面聊完了上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這里又出來了一個(gè)上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難道這還是兩種完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)了？你還別說，它們真不是一回事。雖然它們都是在泛亞進(jìn)行開發(fā)的，但這款1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是用在別克閱朗和別克GL6上的，而前面所說上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要針對(duì)榮威和名爵這兩個(gè)品牌。

　　說到這里，相信對(duì)通用產(chǎn)品比較熟悉的人就會(huì)產(chǎn)生疑問了：我記得通用曾發(fā)布過一款Ecotec 1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)��？就是用在歐寶Adam/Crosa上的那個(gè)，這倆難道不是一回事兒？還真不是一回事！通用此前發(fā)布的1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要面對(duì)的是歐洲消費(fèi)者，而我們這里要說的1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則主要面向中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)物，并在未來實(shí)現(xiàn)出口。

　　是的，這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)物，兩者的零部件通用率很高，并且值得一提的是，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“雙噴射”系統(tǒng)�！半p噴射”？難道是直噴+電噴？我開始也是這么理解的，結(jié)果當(dāng)我見到實(shí)物的時(shí)候，我才知道所謂“雙噴射”指的是單進(jìn)氣歧管兩個(gè)噴油嘴，本質(zhì)上仍屬于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了噴油系統(tǒng)比較有特點(diǎn)之外，在其它方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了進(jìn)、排氣可變正時(shí)調(diào)節(jié)、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等目前比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些都與此前我們介紹的一些發(fā)動(dòng)機(jī)比較類似。

　　綜上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是通用主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品，但從技術(shù)角度上來看，它與上汽1.0T似乎還是有些共性的，雖然研發(fā)體系是相互獨(dú)立的存在，但從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來看，二者除了在供油方式上的差異，很多地方都大同小異。至于說它的優(yōu)缺點(diǎn)，你可以參照上汽1.0T來看，它們的技術(shù)含量都不算低，動(dòng)力表現(xiàn)都還可以，并且由于其雙歧管噴射結(jié)構(gòu)的加持，理論上它的可靠性應(yīng)該更好一些。（詳細(xì)內(nèi)容參見這里：上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 本田1.0T

　　本田的“地球夢(mèng)”EARTH DREAM系列發(fā)動(dòng)機(jī)似乎開始家喻戶曉，而這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是這一系列中排量最小的“兄弟”了。國(guó)內(nèi)現(xiàn)款的思域到底使用了怎樣的一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？我們一起來看看。

　　在本田思域上有1.0L和1.5L兩個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可選，雖然我們今天聊的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不占優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)水平上一點(diǎn)不差，除了主流的缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、鋁合金缸體/缸蓋、集成式排氣歧管等技術(shù)，甚至還使用了后者沒有的可變氣門升程技術(shù)（i-VTEC）。

　　為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的“呼吸”，進(jìn)排氣側(cè)均具備可變正時(shí)系統(tǒng)，它能夠調(diào)整進(jìn)排氣氣門的開閉時(shí)間，在不同轉(zhuǎn)速和工況下達(dá)到最佳的供氣狀態(tài)。另外，還增加了可變氣門升程技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí)，氣門的開度增大，進(jìn)氣效率增加，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；在低負(fù)荷下，氣門保持較小的開度，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　目前本田飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上均搭載的是本田代號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說，相比之下這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與自家1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，甚至在最大扭矩方面甚至已經(jīng)完全取得超越。本田也許需要重新思考L15B存在的意義了�。ㄔ敿�(xì)內(nèi)容參見這里：本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 現(xiàn)代1.0T

　　現(xiàn)代這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于其最新的Kappa系列，Kappa不是我們穿的“背靠背”，而是現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的三、四缸小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)的名字，主要有1.0L、1.2L、1.25L、1.4L等幾個(gè)排量級(jí)別。這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)和韓國(guó)的兩家現(xiàn)代研發(fā)中心合作開發(fā)，為了打造Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)，韓國(guó)人花了4億多美元。那么巨資砸出來的到底是什么樣的機(jī)器呢？

　　作為一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，省油是它的立足點(diǎn)，為了讓每一滴汽油都最能發(fā)揮出它的最大效能，現(xiàn)代在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比傳統(tǒng)的歧管噴射，它對(duì)汽油的霧化能力更好，噴射的速度和精確度更高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)更高。

　　從技術(shù)水平和性能參數(shù)來看，現(xiàn)代全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能與屢獲世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來比拼一下了。不過，我們還沒有開過相應(yīng)的量產(chǎn)車型，其實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何？未來我們?cè)僭敿?xì)聊。（詳細(xì)內(nèi)容參見這里：現(xiàn)代1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 沃爾沃1.5T

　　說了這么多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你是不是現(xiàn)在腦海中滿滿的都是什么“小慣量渦輪”、“集成排氣歧管”、“雙VVT”等詞匯飄在腦海中呢？其實(shí)這種小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)無外乎也就是這些了，包括現(xiàn)在我要給你聊的沃爾沃1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣是這樣的技術(shù)集成體。

　　有人可能會(huì)問了：不對(duì)啊，前面有的發(fā)動(dòng)機(jī)也都是模塊化開發(fā)出來的，為何沃爾沃要采用單缸0.5L的設(shè)計(jì)呢？首先，在Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的時(shí)候，其發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)基礎(chǔ)是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“減缸”而來的；另外從該發(fā)動(dòng)機(jī)的定位角度來說，雖然它采用了三缸設(shè)計(jì)，但它也需要兼顧沃爾沃中型車的動(dòng)力需求，所以在排量上，它不能做得太小了，而前文所說的很多三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)則是充當(dāng)替代排量在1.6L左右自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上又有什么亮點(diǎn)呢？還是那句話，這年頭的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看都不用看，技術(shù)就那些，包括這款沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的。

　　如果非要找一些亮點(diǎn)來說的話，該發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量不到100kg，并在未來支持歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，還能兼容混合動(dòng)力總成。而這一系列套路都與寶馬如出一轍，甚至于你可以說，歐洲的很多品牌越來越趨同化了（其實(shí)現(xiàn)在整個(gè)世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也都趨同化了），所謂天下大同，技術(shù)共通，也不過如此吧。

　　當(dāng)然，吹毛求疵的來講，該發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)是在未來可以再進(jìn)化的方向：機(jī)械式內(nèi)泄旁通閥（也稱為真空泄壓閥）。如果說能將其換成電子內(nèi)泄旁通閥的話，相信該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提高。（詳細(xì)內(nèi)容參見這里：沃爾沃1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）

新一波三缸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比：

總結(jié)：

　　從這10款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們能夠總結(jié)出一些規(guī)律，這些小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用了類似的技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴、雙VVT、集成式排氣歧管等等，當(dāng)然也有一些例外，如通用便采用了歧管噴射。總體來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都已經(jīng)非常不錯(cuò)。面對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問題，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙質(zhì)量飛輪、平衡軸或者優(yōu)化曲軸配重等方法來解決，噪音和振動(dòng)水平有了很大的改善。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的那些問題，已經(jīng)有了很好的解決方案，但并不是說它們足夠完美，未來還是有很大的提高空間。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必定越來越普遍，也許很快我們就能像適應(yīng)渦輪增壓技術(shù)一樣適應(yīng)它們了。當(dāng)然，也可能會(huì)在更多混合動(dòng)力車型上看到它們?cè)谪暙I(xiàn)著屬于燃油分子的那份力量。總之，未來的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再被嘲笑。（文/圖 汽車之家 夏志猛 舒寧）