● 長安1.0T

　　當聽到長安也量產(chǎn)了1.0T三缸發(fā)動機，很多人可能和我一樣猜測：它是不是與福特1.0T發(fā)動機有所關系呢？動力性和平順性又如何？

　　福特的1.0T發(fā)動機缸徑、行程分別為71.9mm、82mm，壓縮比為10:1，因此從發(fā)動機的氣缸參數(shù)和壓縮比來看，兩者確實有些相似。廠商的技術人員稱，長安1.0T發(fā)動機確實借鑒了福特1.0T發(fā)動機的一些技術，但并大部分設計都是由長安英國動力研發(fā)中心開發(fā)完成的。

　　為了提升三缸發(fā)動機的NVH噪聲與振動水平，長安在發(fā)動機上增加了平衡軸和雙質量飛輪，并使用了靜音正時鏈條。換來的結果是，讓悅翔V7獲得了比肩四缸發(fā)動機的NVH水平，發(fā)動機轉速即便上到3000rpm，車內(nèi)也不會覺得太吵。

　　長安的這臺1.0T發(fā)動機在競爭對手中看似沒有太多優(yōu)勢，但它已經(jīng)開始計劃將其應用在PHEV車型上了，相信未來它會有著更寬廣的適用范圍。

● 海馬1.2T

　　隨著中國品牌車企的全面爆發(fā)，海馬汽車逐漸被吉利、長城、長安、上汽、廣汽等車企的一枚枚爆款車型所淹沒，2017年海馬推出了全新的1.2T三缸發(fā)動機，并準備在今年量產(chǎn)到海馬S5上，同時還會拿出一臺全新的1.6T發(fā)動機，動力總成將會面臨一輪全新的替換。海馬的發(fā)動機技術底蘊怎么樣？先來看看這臺三缸發(fā)動機吧。

　　這臺發(fā)動機凈重130kg，輕量化并不是它的優(yōu)勢。不過，如缸內(nèi)直噴、雙VVT（進排氣可變氣門正時）、集成式排氣歧管和可變排量機油泵等技術這臺三缸發(fā)動機一樣都沒少，再加上排量比前面的1.0T更占優(yōu)勢，所以性能參數(shù)還是不錯的。

　　在NVH噪聲與振動的控制方面，雙質量飛輪出現(xiàn)在了發(fā)動機的輸出端，這對三缸發(fā)動機的平順性起到了很大的作用，不過海馬同樣沒有使用平衡軸來削弱自身的不平衡振動，所以后期搭載在到實車上的舒適性如何，我們還需要進一步了解。

　　總得來說，海馬的這款三缸發(fā)動機也沒有什么太特殊的科技，而且輕量化水平有待提升，但得益于排量上的些許優(yōu)勢，讓它的動力參數(shù)在賬面上要好看很多，未來值得優(yōu)化的主要是輕量化！（更為詳細的內(nèi)容參見這里：海馬1.2T三缸發(fā)動機）

● 通用1.0T/1.3T

　　前面聊完了上汽1.0T三缸發(fā)動機，這里又出來了一個上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動機，難道這還是兩種完全不一樣的發(fā)動機了？你還別說，它們真不是一回事。雖然它們都是在泛亞進行開發(fā)的，但這款1.0T/1.3T三缸發(fā)動機是用在別克閱朗和別克GL6上的，而前面所說上汽1.0T發(fā)動機則主要針對榮威和名爵這兩個品牌。

　　說到這里，相信對通用產(chǎn)品比較熟悉的人就會產(chǎn)生疑問了：我記得通用曾發(fā)布過一款Ecotec 1.0T三缸直噴發(fā)動機�。烤褪怯迷�歐寶Adam/Crosa上的那個，這倆難道不是一回事兒？還真不是一回事！通用此前發(fā)布的1.0T直噴發(fā)動機主要面對的是歐洲消費者，而我們這里要說的1.0T/1.3T發(fā)動機則主要面向中國消費者的產(chǎn)物，并在未來實現(xiàn)出口。

　　是的，這兩個排量的發(fā)動機屬于同一模塊化設計產(chǎn)物，兩者的零部件通用率很高，并且值得一提的是，這一系列發(fā)動機采用了“雙噴射”系統(tǒng)�！半p噴射”？難道是直噴+電噴？我開始也是這么理解的，結果當我見到實物的時候，我才知道所謂“雙噴射”指的是單進氣歧管兩個噴油嘴，本質上仍屬于多點電噴發(fā)動機。

　　除了噴油系統(tǒng)比較有特點之外，在其它方面，這款發(fā)動機同樣配備了進、排氣可變正時調節(jié)、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等目前比較主流的發(fā)動機技術，這些都與此前我們介紹的一些發(fā)動機比較類似。

　　綜上來看，這臺發(fā)動機雖然是通用主導開發(fā)的產(chǎn)品，但從技術角度上來看，它與上汽1.0T似乎還是有些共性的，雖然研發(fā)體系是相互獨立的存在，但從發(fā)動機技術角度來看，二者除了在供油方式上的差異，很多地方都大同小異。至于說它的優(yōu)缺點，你可以參照上汽1.0T來看，它們的技術含量都不算低，動力表現(xiàn)都還可以，并且由于其雙歧管噴射結構的加持，理論上它的可靠性應該更好一些。（詳細內(nèi)容參見這里：上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動機）