[汽車之家 技術(shù)]  前些時候，長城為展現(xiàn)其哈弗H6車型的車身結(jié)構(gòu)安全性，特意搞了一次翻滾測試。我并不想過多評價這臺車在安全性方面的表現(xiàn)，因為前文已經(jīng)有所描述了（文章鏈接：哈弗H6翻滾測試），而這次，我打算借此拆車的機會，和你聊聊關(guān)于翻滾測試的一些問題與關(guān)于車身結(jié)構(gòu)安全性方面的一些事。

○ 我們需要重視翻滾測試嗎？

　　想要借著一臺翻滾測試車深入了解車身結(jié)構(gòu)安全，就要先從翻滾事故聊起。從最直接的角度來說，翻滾事故無非就是“翻車了”（當(dāng)然這里說的可不是什么“在線翻車”這樣的事故），而車輛在翻滾的過程中，最為直觀的一方面體現(xiàn)便是車體能否在多次翻滾的情況下，依舊保持乘員艙的完整性，不發(fā)生過大形變，對乘員造成擠壓。

　　“高死亡率”的造成，主要集中在兩方面原因：首先，很多國家并不強制執(zhí)行真正的翻滾測試項目，即便說像IIHS這樣比較嚴苛的測試機構(gòu)，它也僅僅通過模擬的方式，去評價一臺車的車頂強度，而非通過真正發(fā)生翻滾事故來評價；另外，對于車身結(jié)構(gòu)來說，大多數(shù)車企會著重優(yōu)化車輛前后兩端的吸能區(qū)域和車側(cè)、車頂強度，而當(dāng)它們組合在一起，也就是評價車身整體安全性的時候，似乎沒有什么人會特別關(guān)注這一點，而這恰恰是翻滾事故當(dāng)中所要考察的一方面。

　　所以說，從某種角度來看，傳統(tǒng)碰撞測試項目+翻滾測試才是一種比較全面的評價乘員艙整體安全性和車內(nèi)乘員保護的方式。目前來說，除了上述所說的IIHS車頂強度測試之外，諸如北美的NHTSA（美國高速公路安全管理局）翻滾測試等都是更貼合于實際側(cè)翻狀態(tài)的一種實驗方式。目前，NHTSA算是全世界最注重側(cè)翻安全的評測機構(gòu)之一，這主要是因為在北美市場，很多消費者會選購重心較高的SUV與皮卡車型，而這些車型，恰恰是在乘用車當(dāng)中最容易發(fā)生側(cè)翻的車型。

○ 如何評價一臺翻滾測試之后的車輛安全性？

　　其實很簡單，我們就直接從一臺車翻車的角度去考慮。首先，之前也提到過的一點，乘員艙的完整性是最重要的，而車身結(jié)構(gòu)正是保證在受到碰撞之后乘員艙不會受到擠壓的關(guān)鍵。

　　車身強度夠了，那么在翻車之后就一定是安全的嗎？其實還不夠。在實際翻滾事故發(fā)生的過程中，乘員艙內(nèi)部的零部件不致傷也是關(guān)鍵。在這一點上，一方面內(nèi)飾的各個零部件要裝配緊實無松動，不發(fā)生二次傷害，另一方面要在發(fā)生碰撞時，乘員可接觸到車體的位置都應(yīng)該具備緩沖。

　　除了上述所說到的側(cè)氣囊與氣簾保護之外，在一些氣囊氣簾保護不到的部位，就需要內(nèi)飾部件盡可能地去做軟化處理，以防止乘員在受不到氣囊氣簾保護的位置發(fā)生硬碰硬的接觸。

　　在受到側(cè)向碰撞或側(cè)翻事故之后，車門位置難免會發(fā)生一定程度的形變，而這種形變，將很有可能導(dǎo)致車門無法正常打開的情況，這就阻礙了車內(nèi)乘員的逃生，并且即便救援隊及時趕到現(xiàn)場，變形且難以打開的車門也將會阻礙整個營救過程，造成救援困難。

　　這就對車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計提出了更高要求：既要保證車身框架結(jié)實，吸能充分，還要保證在發(fā)生事故之后方便破拆，想做到三者兼具可謂十分困難。目前而言，像沃爾沃等品牌轎車已經(jīng)針對一些框架位置設(shè)計了破拆點，方便在發(fā)生事故的時候快速破拆。

　　所以說，當(dāng)同時做做到車身強度高、車內(nèi)裝配質(zhì)量好、乘員保護充分，外加車身結(jié)構(gòu)設(shè)計合理這四方面，我們才能判定這臺車在側(cè)翻事故當(dāng)中屬于比較安全的車型�；�于以上四方面，下面我們來看看這臺哈弗H6“事故車”的車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)是否滿足這些條件，并從每一個細節(jié)點去為你闡述關(guān)于車身結(jié)構(gòu)安全方面的知識。