○ 關(guān)于車身前后部分的結(jié)構(gòu)，你需要知道的事

　　好了，廢話不多說，讓我們先從這臺“事故”車，來看看關(guān)于車身結(jié)構(gòu)方面的一些知識。首先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)講起，一臺汽車的白車身包含什么？其實(shí)就是一臺車的主體框架和它的外覆蓋件，但不包含“四門兩蓋”。

　　而至于說在受到碰撞之后，車身是如何受力并分散掉的，我們分為車頭/車尾吸能保護(hù)與車身側(cè)面/車頂框架兩個部分來具體為你闡明。先來說說車頭/車尾，與側(cè)面不同的是，由于車頭與車尾區(qū)域與乘員乘坐位置還留有一定吸能的空間，故在應(yīng)對碰撞的時候，與其設(shè)計的比較堅硬，不如將它們設(shè)計得更“軟”一些。

　　為了保證前防撞橫梁在碰撞的時候僅發(fā)生彎折而非斷裂，在橫截面造型上就要下一番功夫。哈弗H6的防撞橫梁采用的是類似“B”字形的設(shè)計，材質(zhì)為沖壓鋼板。除此之外，在其它車型上你還能見到“日”字形與“目”字形等橫截面形狀的橫梁設(shè)計，它們的目的都是為了增加橫梁的強(qiáng)度，以保證橫梁不發(fā)生失效斷裂。要知道如果橫梁發(fā)生了失效斷裂的話，碰撞力將會直接入侵前發(fā)動機(jī)艙，進(jìn)而直接讓發(fā)動機(jī)等零部件直接入侵到乘員艙內(nèi)，后果不可想象。

　　車頭縱梁主要承受的是由橫梁傳遞過來的正面碰撞力，由于其傳遞路徑位于乘員艙下方，不存在入侵問題，故在這里的設(shè)計可以采用強(qiáng)度較高的鋼梁。不過在碰撞力傳遞引導(dǎo)方面，這里也是可以做優(yōu)化設(shè)計的，而優(yōu)化設(shè)計的主要體現(xiàn)就在乘員艙底部縱梁位置。

　　上面說到的都是一些大重疊角正面碰撞下，車頭位置的受力情況。那么像IIHS 25%小重疊角正面碰撞這樣的情況呢？要知道這樣的碰撞環(huán)境很有可能就繞開車頭橫梁了，那碰撞力不就直接傳遞到乘員艙了嗎？

　　前文說到，由于車頭與乘員艙還有著一定距離，故如果能利用好這段距離，做好吸能與力的正確傳遞作用，那么對于這種正面碰撞就不是什么難題了，小重疊角正面碰撞同樣如此。一種方式是，通過加寬前防撞梁尺寸，讓前防撞橫梁盡可能地接受碰撞力，并在左右兩側(cè)做斜梁設(shè)計，將碰撞力通過斜梁傳遞到車頭縱梁部分實(shí)現(xiàn)保護(hù)。但這樣的設(shè)計其實(shí)就是在原有的結(jié)構(gòu)技術(shù)上做了一些強(qiáng)化，其真正能應(yīng)對小重疊角碰撞的能力十分有限，而這就對車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了更高的要求。

　　關(guān)于車身的車頭結(jié)構(gòu)部分差不多就是這些，我們再將視線轉(zhuǎn)向車尾。其實(shí)車頭和車尾在碰撞保護(hù)與吸能方面的設(shè)計會比較相似，都是采用了防撞橫梁承受碰撞力，再加以吸能并傳遞到車底縱梁的方式。

　　說了這么多，現(xiàn)在的你是不是感覺受益匪淺，終于知道車頭車尾碰撞結(jié)構(gòu)安全的奧秘了？別著急出去和別人顯擺，因?yàn)榻酉聛磉�有干貨等著你。