[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  從文德恩到哈肯貝格，皮耶西還是更信任讓一個(gè)技術(shù)出身的工程師來帶領(lǐng)奧迪品牌，要不是柴油門事件，奧迪在研發(fā)投入這件事上根本不會(huì)理睬一個(gè)財(cái)務(wù)出身的CEO怎么看。至于電動(dòng)化和數(shù)字化，在懸架優(yōu)化和動(dòng)力匹配面前更是很難被拿上臺(tái)面，但現(xiàn)在我們知道那是眼下被大家公認(rèn)的未來，不過，很早的時(shí)候，當(dāng)這些在奧迪內(nèi)部被提出來時(shí)，那些干了一輩子工程的決策者選擇視而不見，現(xiàn)在好了，伴隨著來自市場的挑戰(zhàn)，奧迪的重心在發(fā)生著微妙的變化，如果不是這樣，他們也不可能用這些內(nèi)容做了今年全球范圍內(nèi)的科技日，往年，這可是產(chǎn)品的炫技時(shí)間。

　　不過有意思的是，就算是以數(shù)字化為核心來展示研發(fā)成果，德國人還是透露出了那股工程文化特有的耿直勁，凡是都要和品質(zhì)、驗(yàn)證掛鉤，在他們眼里，為客戶提供好的產(chǎn)品體驗(yàn)之前，一定要確保拿出的產(chǎn)品是一輛好車，這與部分美國汽車公司或者國內(nèi)的新造車公司有著截然不同的品牌理念。

　　這次被推出來的并不是帶有前瞻性的研發(fā)部門，而是在奧迪公司質(zhì)保部旗下所涉及的工作進(jìn)行展示，例如如何高效的確保整車開發(fā)及制造工藝？如何提高故障的診斷效率？如何提升新技術(shù)的耐用性及驗(yàn)證方法等等。除了在工廠進(jìn)行推廣的工作方法外，有些新成果未來還將向奧迪4S店進(jìn)行推廣。

● 半導(dǎo)體技術(shù)才是燈廠的根基

　　半導(dǎo)體被認(rèn)知的程度遠(yuǎn)不及LED，但實(shí)際上，可以把LED燈簡單的理解為通電發(fā)光的半導(dǎo)體，對于車燈而言，LED在大燈范疇的應(yīng)用已成為趨勢，無論是光源的控制技術(shù)還是由此為造型設(shè)計(jì)帶來的更大空間，馬瑞利都為奧迪設(shè)計(jì)師提供了最大程度的支持，可以說，奧迪的燈具設(shè)計(jì)師有著其他廠商無可比擬的自由度。

　　馬瑞利是奧迪車燈的供應(yīng)商，但在它的上游同樣需要供應(yīng)鏈的支持，其中，半導(dǎo)體就是最基礎(chǔ)的零件，英飛凌、博世不僅為奧迪，這兩家公司在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的半導(dǎo)體供應(yīng)和研發(fā)方面都有著重要的地位，在第五代奧迪A8車型中，你就能很直觀的看到半導(dǎo)體技術(shù)魅力的所在。

　　奧迪A8的尾燈從設(shè)計(jì)的角度來說選擇了向趨勢無限接近，這樣的趨勢實(shí)際上更像是流行的一種輪回，上世紀(jì)80年代曾經(jīng)短暫出現(xiàn)的概念因技術(shù)和成本的問題沒能將其延續(xù)下來，現(xiàn)在依靠OLED（你可以把它理解為材料上的不同）技術(shù)，大眾集團(tuán)旗下品牌開始有選擇的使用貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，為了復(fù)現(xiàn)這個(gè)曾經(jīng)的遺憾，奧迪工程師建立的OLED質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)在大眾集團(tuán)內(nèi)部得到推廣，這樣，包括保時(shí)捷在內(nèi)的品牌都能夠以此為依據(jù)把控自己的車燈品質(zhì)。

● 經(jīng)改造的OLED尾燈

　　說到OLED的應(yīng)用，現(xiàn)在最為廣泛的要數(shù)智能手環(huán)，他們的觸控顯示屏就是OLED類型，由于所采用的半導(dǎo)體耐用性一般，有些智能手環(huán)在使用2年后其屏幕就會(huì)出現(xiàn)老化跡象即屏幕變暗。第一代OLED車燈樣件確實(shí)也存在這樣的問題，這種現(xiàn)象如果出現(xiàn)在汽車上，顯然，任何人都無法接受。人們還是希望一切都是以保證耐用性為前提，在奧迪的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中將其壽命設(shè)定為15年，要知道一個(gè)普通的鎢絲燈泡的累計(jì)壽命也才不過幾千小時(shí)。

● 續(xù)航500km的純電動(dòng)SUV

　　質(zhì)保部門下屬的電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)并不是新技術(shù)的推動(dòng)者，而是捍衛(wèi)者。除了用于LED燈外，全車8000個(gè)左右的半導(dǎo)體元件大部分分布于控制器之中，奧迪A8全車有超過100個(gè)控制器，他們被20套CANBUS總線系統(tǒng)連接。質(zhì)保部們的電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)所做的工作就是確保每一個(gè)半導(dǎo)體元件都能有著可靠的穩(wěn)定性。

　　半導(dǎo)體是通過焊接的方式鑲嵌在電路板上進(jìn)而組成一個(gè)控制器，根據(jù)控制器的不同功能，電路板要承受不同程度的負(fù)載，特別是對于電動(dòng)車來說，現(xiàn)在的奧迪Q7和A8混動(dòng)版車型的動(dòng)力電池電壓為450V，到了2018年，奧迪會(huì)推出一輛續(xù)航里程達(dá)到500km的純電動(dòng)車型。除了電池的能量密度是關(guān)鍵因素外，電壓會(huì)被提升至500V，這是一個(gè)新的電動(dòng)車平臺(tái)，更高的電壓對于電能的傳輸效率以及電機(jī)的能量密度都有著直接的提升，電纜也會(huì)因高電壓而減小線束的直徑，從而實(shí)現(xiàn)輕量化，在這樣的技術(shù)優(yōu)勢面前，工程師關(guān)注的焦點(diǎn)同樣在半導(dǎo)體身上，高達(dá)500V的電壓會(huì)讓半導(dǎo)體面臨著巨大的壓力，最薄弱的地方就存在被大電流燒蝕甚至熔斷的可能，焊點(diǎn)和如頭發(fā)絲般直徑的連接鐵絲都可能存在一些問題。

　　經(jīng)過一系列復(fù)雜工況的測試之后，工程師會(huì)通過高倍數(shù)顯微鏡、X光機(jī)，來觀察連接半導(dǎo)體的焊點(diǎn)以及連接鐵絲，如果焊點(diǎn)內(nèi)部出現(xiàn)了氣孔或者連接鐵絲出現(xiàn)了燒蝕情況，這都會(huì)造成控制器或者電能系統(tǒng)中DC/AC轉(zhuǎn)化器的故障。必要的時(shí)候還會(huì)動(dòng)用粒子切割設(shè)備來對有需要的部位進(jìn)行橫截面的切割或者分層切割，進(jìn)而從材料本身找出解決問題的突破點(diǎn)。

● 燃料電池研發(fā)進(jìn)度仍處保密狀態(tài)

　　汽車的電氣化發(fā)展是半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)化的源動(dòng)力，從另一個(gè)角度來看，無論是電動(dòng)化，還是智能化技術(shù)，要在量產(chǎn)可行性方面獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展，也要依賴半導(dǎo)體技術(shù)，雙方進(jìn)始終保持著相輔相成、攜手共進(jìn)的關(guān)系。半導(dǎo)體技術(shù)的更迭技術(shù)越來越快，體積越做越小，最新的半導(dǎo)體可以將體積做到納米級(jí)，德國工程師找了一個(gè)能幫我理解的參照物，HIV病毒的直徑是100納米，最小的半導(dǎo)體可以把直徑控制在10納米！