● 經(jīng)歷了從“遠(yuǎn)古到近代”的車身質(zhì)量檢測方法

　　幾乎所有研發(fā)驗(yàn)證技術(shù)的改進(jìn)都在圍繞著快速和準(zhǔn)確性進(jìn)行，在位于德國英格爾施塔特的奧迪總部，質(zhì)量保障部門展示了他們在內(nèi)外飾裝配環(huán)節(jié)如何控制精度的檢測方法，你在了解之后就會感嘆，這簡直就是從遠(yuǎn)古到現(xiàn)代的一種演變。

　　過往我們走訪的工廠里也會介紹車身三坐標(biāo)測量技術(shù)，它主要應(yīng)用于焊裝車間的檢測環(huán)節(jié)，我們都知道，車輛在開發(fā)時(shí)會形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車身三維數(shù)據(jù)，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，可能會因?yàn)楹附訉?dǎo)致結(jié)構(gòu)變形或者工裝卡具使用不正確等情況，任何一個(gè)偏差都會使車身最終的三維數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題。

　　這種問題一般都是存在于同一批次之中，所以，為了把控每一個(gè)生產(chǎn)批次的質(zhì)量，質(zhì)量把控部門都會定期進(jìn)行線上抽檢，把白車身送到一個(gè)恒溫恒濕的測量室內(nèi)，帶有探針的三坐標(biāo)測量臺架會對白車身進(jìn)行數(shù)千個(gè)點(diǎn)的識別，以點(diǎn)形成面，實(shí)際測量的三維數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比就能發(fā)現(xiàn)問題。通常情況下，完整的檢測一個(gè)白車身要花費(fèi)48個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

　　上面說的是生產(chǎn)中對車身測量技術(shù)的應(yīng)用，如果這樣的工作在車型開發(fā)時(shí)就展開會有著什么樣的效果呢？

● 新的檢測技術(shù)可以更早的介入車輛開發(fā)階段

　　我們都知道，一輛汽車的開發(fā)和生產(chǎn)并不是奧迪或者大眾自己事，需要在一整套供應(yīng)鏈體系的支撐下才能完成，汽車廠商提出對產(chǎn)品的技術(shù)需求，供應(yīng)商根據(jù)這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來提供自己的零部件產(chǎn)品，但什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才是最平衡的呢？或者說能夠得到快速驗(yàn)證的呢？

　　在兩年前，工程師只能依靠傳統(tǒng)的三坐標(biāo)設(shè)備，每次驗(yàn)證都要花費(fèi)2天的時(shí)間，所以，發(fā)現(xiàn)問題的“反射弧“就比較長，時(shí)間成本高和被忽略的潛在問題都會影響產(chǎn)品的品質(zhì)。就在2015年的時(shí)候，奧迪質(zhì)保部采用了新的檢測設(shè)備。

　　這套檢測設(shè)備從檢測原理上優(yōu)化了檢測精度和檢測速度的問題，原先的點(diǎn)測量變成了用3D攝像機(jī)識別一個(gè)形面，以面為單位能夠覆蓋整個(gè)車身2000萬個(gè)點(diǎn)的測量，檢測方法的改變讓檢測精準(zhǔn)度上升了一個(gè)數(shù)量級，與此同時(shí)，完成一個(gè)車身的測量由原先的48小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)。

　　與此同時(shí)，通過物聯(lián)網(wǎng)還可以將這些測量數(shù)據(jù)與供應(yīng)商和各個(gè)國家的合資公司進(jìn)行共享，進(jìn)而去影響到全球各地的供應(yīng)鏈，使得在各個(gè)國家生產(chǎn)的奧迪車都能貫徹同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)之中。

　　除了以整車維度進(jìn)行測量的檢測設(shè)備外，3D攝影機(jī)和投影機(jī)組成的檢測設(shè)備還可以實(shí)時(shí)的將車身局部表面存在的問題通過顏色的差別進(jìn)行標(biāo)識。例如門板表面因沖壓模具或工藝問題形成的細(xì)微瑕疵都可以被工程師直觀的看到，這在以前，或者現(xiàn)在的大多數(shù)質(zhì)檢部門主要都是靠工程師的經(jīng)驗(yàn)，用手來感知冰冷的門板，或者通過油石的使用讓瑕疵暴露出來，盡管看上去有著工匠的溫度，但動(dòng)輒30年的經(jīng)驗(yàn)門檻在如今的汽車工業(yè)化擴(kuò)張速度面前，顯然有些微不足道。現(xiàn)代化的產(chǎn)品開發(fā)和驗(yàn)證需要以體系化作支撐，即使是一個(gè)入行不過10年的工程師，他們通過設(shè)備的使用就能夠以更高的效率完成自己的工作，這才是最重要的。

　　值得一提的是，3D掃描設(shè)備在實(shí)際生產(chǎn)過程中也在投入使用，這樣，對于量產(chǎn)的品質(zhì)把控也能夠獲得更為高效的成果，目前在長春和佛山的工廠也在或有計(jì)劃進(jìn)行不同規(guī)模的投入使用。

● 質(zhì)保部還把觸角伸向了4S店

　　在整個(gè)探訪質(zhì)保部門的環(huán)節(jié)里，我個(gè)人對故障和異響的判斷方法的改進(jìn)最有感觸，10年前，我在一汽大眾奧迪的4S店當(dāng)學(xué)徒，學(xué)徒初期因?yàn)榫S修經(jīng)驗(yàn)有限，只能做一些簡單的保養(yǎng)，但幸運(yùn)的是，我的耳朵還算靈，所以當(dāng)有些大師傅在拿到需要排除異響的待修車輛時(shí)，我的這個(gè)優(yōu)勢總是能派上用場。但要是換做現(xiàn)在，新的維修工具可能讓我早就出徒了。

　　試車是排除異響必要的工作，每次成功復(fù)現(xiàn)異響后我都要記錄當(dāng)時(shí)的車速、轉(zhuǎn)速、擋位、地點(diǎn)以及路況等信息，拿著這份報(bào)告與車主的描述進(jìn)行對照，確認(rèn)大致異響部位時(shí)，還會再次進(jìn)行路試進(jìn)行確認(rèn)，隨后為車主提供一份維修建議。不過我也有失手的時(shí)候，因?yàn)橐恍┲饔^的判斷沒能通過紙面或者口頭的描述讓其他人準(zhǔn)確的理解我的意思，難免就會造成工期延誤。

　　除了單方面排除故障，有些典型的故障還會在各個(gè)4S店之間以文件形式共識解決方法。現(xiàn)在，奧迪質(zhì)保部推出了一個(gè)可以結(jié)合場景復(fù)現(xiàn)和信息共享的工具——Car asyt APP，如果你用過5053就大概對這種APP有概念，基于移動(dòng)端硬件的發(fā)展，APP可以安裝到平板電腦里，再配合OBD模塊的使用，通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)與平板電腦的連接，這樣，在你試車的時(shí)候，所有的車輛信息都會被記錄到電腦里，同時(shí)，平板電腦的攝像頭也會記錄下當(dāng)時(shí)的場景，路況、地點(diǎn)甚至聲音都可以很直觀的呈現(xiàn)在沒參與試車的師傅面前，如果這個(gè)故障夠典型，整個(gè)試車報(bào)告還可以通過網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共享，如果確實(shí)涉及到質(zhì)量技術(shù)改進(jìn)，這則故障案例也會被傳至總部。

　　針對異響的問題，在質(zhì)保部還會結(jié)合微型麥克風(fēng)進(jìn)行更精準(zhǔn)的判斷，把帶有磁鐵的麥克風(fēng)吸在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)或者底盤，總之，哪里有異響就吸在哪，當(dāng)異響出現(xiàn)時(shí)，電腦就會將聲音的頻率記錄下來，結(jié)合各項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)幫助工程師進(jìn)行分析。這種通過數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)的方式要比憑借維修經(jīng)驗(yàn)主觀判斷更為準(zhǔn)確，當(dāng)然，如果工程師的經(jīng)驗(yàn)也豐富，那么，就可以更快的找出問題的癥結(jié)。

編輯總結(jié)：

　　在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，德國人的思路有些時(shí)候確實(shí)跟中國人、美國人有些差距，這與國情、文化、政治都有著直接的關(guān)系，如果說源自歐洲的工業(yè)革命通過提升效率改變了世界，那么，我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的環(huán)境正是在被互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)交互所改變。無論是在美國還是在中國，希望借助互聯(lián)網(wǎng)來顛覆傳統(tǒng)的聲音比比皆是。

　　盡管現(xiàn)在每個(gè)人都在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，都在抱怨現(xiàn)有的汽車在多媒體或者某些功能的設(shè)計(jì)過于“反人類”，不好的設(shè)計(jì)確實(shí)要讓它進(jìn)入陳列室，但如果將經(jīng)過幾十年沉淀下來的產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證流程一并拋棄，這樣的做法顯然過于冒險(xiǎn)，生產(chǎn)、產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性可能都會導(dǎo)致一些“傷害”到用戶的事情發(fā)生。奧迪每年有600輛車在全球各地進(jìn)行路試（原則上，奧迪賣到哪，就在哪路試），所覆蓋地區(qū)從-30℃至50℃，累計(jì)行駛里程達(dá)到3500萬公里，這相當(dāng)于繞地球75圈，盡管行駛里程并不是最重要的，工程師更看重路試時(shí)所經(jīng)歷的復(fù)雜工況和各個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)穩(wěn)定性，無論是開發(fā)時(shí)還是量產(chǎn)前這些數(shù)據(jù)都是非常重要的。

　　對于一個(gè)以汽車工業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱的國家，德國在汽車領(lǐng)域?qū)⑺麄儗χ刃虻淖鹬匕l(fā)揮到了極致，有人說，排放門打了德國人的臉，但在我看來，這一巴掌恰恰將沉浸在自己世界中的德國人抽醒了，于是才有了停售燃油車的計(jì)劃，是不是要全面放棄傳統(tǒng)技術(shù)對于德國車企來說并不重要，重要的是，他們意識到如果再不做點(diǎn)什么，未來的某一天，他們可能就會像諾基亞、柯達(dá)這種公司一樣，還不知道發(fā)生了什么，自己的地盤就被插上了別人的旗子。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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