[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  從文德恩到哈肯貝格，皮耶西還是更信任讓一個技術(shù)出身的工程師來帶領(lǐng)奧迪品牌，要不是柴油門事件，奧迪在研發(fā)投入這件事上根本不會理睬一個財務(wù)出身的CEO怎么看。至于電動化和數(shù)字化，在懸架優(yōu)化和動力匹配面前更是很難被拿上臺面，但現(xiàn)在我們知道那是眼下被大家公認的未來，不過，很早的時候，當這些在奧迪內(nèi)部被提出來時，那些干了一輩子工程的決策者選擇視而不見，現(xiàn)在好了，伴隨著來自市場的挑戰(zhàn)，奧迪的重心在發(fā)生著微妙的變化，如果不是這樣，他們也不可能用這些內(nèi)容做了今年全球范圍內(nèi)的科技日，往年，這可是產(chǎn)品的炫技時間。

　　不過有意思的是，就算是以數(shù)字化為核心來展示研發(fā)成果，德國人還是透露出了那股工程文化特有的耿直勁，凡是都要和品質(zhì)、驗證掛鉤，在他們眼里，為客戶提供好的產(chǎn)品體驗之前，一定要確保拿出的產(chǎn)品是一輛好車，這與部分美國汽車公司或者國內(nèi)的新造車公司有著截然不同的品牌理念。

　　這次被推出來的并不是帶有前瞻性的研發(fā)部門，而是在奧迪公司質(zhì)保部旗下所涉及的工作進行展示，例如如何高效的確保整車開發(fā)及制造工藝？如何提高故障的診斷效率？如何提升新技術(shù)的耐用性及驗證方法等等。除了在工廠進行推廣的工作方法外，有些新成果未來還將向奧迪4S店進行推廣。

● 半導體技術(shù)才是燈廠的根基

　　半導體被認知的程度遠不及LED，但實際上，可以把LED燈簡單的理解為通電發(fā)光的半導體，對于車燈而言，LED在大燈范疇的應用已成為趨勢，無論是光源的控制技術(shù)還是由此為造型設(shè)計帶來的更大空間，馬瑞利都為奧迪設(shè)計師提供了最大程度的支持，可以說，奧迪的燈具設(shè)計師有著其他廠商無可比擬的自由度。

　　馬瑞利是奧迪車燈的供應商，但在它的上游同樣需要供應鏈的支持，其中，半導體就是最基礎(chǔ)的零件，英飛凌、博世不僅為奧迪，這兩家公司在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的半導體供應和研發(fā)方面都有著重要的地位，在第五代奧迪A8車型中，你就能很直觀的看到半導體技術(shù)魅力的所在。

　　奧迪A8的尾燈從設(shè)計的角度來說選擇了向趨勢無限接近，這樣的趨勢實際上更像是流行的一種輪回，上世紀80年代曾經(jīng)短暫出現(xiàn)的概念因技術(shù)和成本的問題沒能將其延續(xù)下來，現(xiàn)在依靠OLED（你可以把它理解為材料上的不同）技術(shù)，大眾集團旗下品牌開始有選擇的使用貫穿式尾燈的設(shè)計，為了復現(xiàn)這個曾經(jīng)的遺憾，奧迪工程師建立的OLED質(zhì)量檢測標準在大眾集團內(nèi)部得到推廣，這樣，包括保時捷在內(nèi)的品牌都能夠以此為依據(jù)把控自己的車燈品質(zhì)。

● 經(jīng)改造的OLED尾燈

　　說到OLED的應用，現(xiàn)在最為廣泛的要數(shù)智能手環(huán)，他們的觸控顯示屏就是OLED類型，由于所采用的半導體耐用性一般，有些智能手環(huán)在使用2年后其屏幕就會出現(xiàn)老化跡象即屏幕變暗。第一代OLED車燈樣件確實也存在這樣的問題，這種現(xiàn)象如果出現(xiàn)在汽車上，顯然，任何人都無法接受。人們還是希望一切都是以保證耐用性為前提，在奧迪的質(zhì)量標準中將其壽命設(shè)定為15年，要知道一個普通的鎢絲燈泡的累計壽命也才不過幾千小時。

● 續(xù)航500km的純電動SUV

　　質(zhì)保部門下屬的電子研發(fā)團隊并不是新技術(shù)的推動者，而是捍衛(wèi)者。除了用于LED燈外，全車8000個左右的半導體元件大部分分布于控制器之中，奧迪A8全車有超過100個控制器，他們被20套CANBUS總線系統(tǒng)連接。質(zhì)保部們的電子研發(fā)團隊所做的工作就是確保每一個半導體元件都能有著可靠的穩(wěn)定性。

　　半導體是通過焊接的方式鑲嵌在電路板上進而組成一個控制器，根據(jù)控制器的不同功能，電路板要承受不同程度的負載，特別是對于電動車來說，現(xiàn)在的奧迪Q7和A8混動版車型的動力電池電壓為450V，到了2018年，奧迪會推出一輛續(xù)航里程達到500km的純電動車型。除了電池的能量密度是關(guān)鍵因素外，電壓會被提升至500V，這是一個新的電動車平臺，更高的電壓對于電能的傳輸效率以及電機的能量密度都有著直接的提升，電纜也會因高電壓而減小線束的直徑，從而實現(xiàn)輕量化，在這樣的技術(shù)優(yōu)勢面前，工程師關(guān)注的焦點同樣在半導體身上，高達500V的電壓會讓半導體面臨著巨大的壓力，最薄弱的地方就存在被大電流燒蝕甚至熔斷的可能，焊點和如頭發(fā)絲般直徑的連接鐵絲都可能存在一些問題。

　　經(jīng)過一系列復雜工況的測試之后，工程師會通過高倍數(shù)顯微鏡、X光機，來觀察連接半導體的焊點以及連接鐵絲，如果焊點內(nèi)部出現(xiàn)了氣孔或者連接鐵絲出現(xiàn)了燒蝕情況，這都會造成控制器或者電能系統(tǒng)中DC/AC轉(zhuǎn)化器的故障。必要的時候還會動用粒子切割設(shè)備來對有需要的部位進行橫截面的切割或者分層切割，進而從材料本身找出解決問題的突破點。

● 燃料電池研發(fā)進度仍處保密狀態(tài)

　　汽車的電氣化發(fā)展是半導體技術(shù)進化的源動力，從另一個角度來看，無論是電動化，還是智能化技術(shù)，要在量產(chǎn)可行性方面獲得實質(zhì)性發(fā)展，也要依賴半導體技術(shù)，雙方進始終保持著相輔相成、攜手共進的關(guān)系。半導體技術(shù)的更迭技術(shù)越來越快，體積越做越小，最新的半導體可以將體積做到納米級，德國工程師找了一個能幫我理解的參照物，HIV病毒的直徑是100納米，最小的半導體可以把直徑控制在10納米！