變革性的生活方式：

　　在2016年2月豐田完全收購大發(fā)之后，我們就陸續(xù)看到了大發(fā)有很多“新作”出現(xiàn)，當(dāng)然它們還是繼續(xù)在微型車和小型車細(xì)分市場發(fā)力，畢竟低成本、低油耗一直是這個品牌的宗旨和定位。

　　或許是受到豐田的影響，現(xiàn)在大發(fā)的概念車在設(shè)計(jì)理念，尤其是人性化設(shè)計(jì)方面有了很大提升，此次亮相的DN Pro Cargo概念車就像是一輛可以衍生成為多種用途的運(yùn)輸車，配備少量的工作人員后，它就可以變成移動食堂、移動醫(yī)院、移動商店，這讓未來的運(yùn)輸車在功用性方面有了更多的想象空間。

　　豐田旗下子公司豐田車體發(fā)布的幾款概念車也十分值得關(guān)注，一款名為CLV系列的概念車亦可延伸出不同功能的運(yùn)輸車。

　　名為LCV D-CARGO CONCEPT的概念車主打廂貨車，移動商店在未來成為可能，試想一下這樣的移動站可以將儲物和售賣結(jié)合在一起，這是否代表著將會開啟實(shí)體銷售的新模式呢？

　　豐田CONCEPT-愛i Ride概念車是未來微型車領(lǐng)域的典型代表，智能、環(huán)保、便捷是它的主要標(biāo)簽。極高的自動化程度讓我懷疑以后駕照的考核標(biāo)準(zhǔn)都會因?yàn)檫@些智能車輛而調(diào)整更改。

　　此外，這種車型讓我想到了共享單車，從設(shè)計(jì)理念來看，它簡直就是為共享單車領(lǐng)域而量身打造的，適用面、適用人群都十分寬廣。

　　這里多說兩句，就中國市場而言，即便我們在共享汽車領(lǐng)域還處于初級階段，但根據(jù)資料顯示，截止到2017年6月，在中國注冊的以共享汽車為營業(yè)范圍的公司就已經(jīng)多達(dá)370家，這里面實(shí)際開始運(yùn)營的公司就已經(jīng)超過了100家。這說明，在這一領(lǐng)域中國也將成為或者說正在成為共享汽車領(lǐng)域最大的市場之一。

　　在車展中可以詮釋未來生活方式的概念車遠(yuǎn)不止以上這些，我只是挑選了幾款比較典型的車型舉例。這里值得一提的是，在東京車展上，我們還可以看見很多很多場景化的展臺，比如豐田Tj Cruiser Concept概念車的展臺、鈴木小型運(yùn)輸卡車概念車的展臺。這說明，在汽車細(xì)分市場不斷飽和的大環(huán)境下，很多“術(shù)業(yè)有專攻”的車型將會在不久后登上汽車界這個大舞臺。

　　小結(jié)：東京車展相對歐美以及國內(nèi)北京、上海、廣州這些比較“務(wù)實(shí)”的車展來說規(guī)模上要小很多，最新的量產(chǎn)車也十分有限，但車展中的頭腦風(fēng)暴接踵而至，很多有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)理念都可以在這里找到。從設(shè)計(jì)理念上來說，日系車企未來將會更加專注個性化的汽車產(chǎn)品，人性化的配置和功能是一大亮點(diǎn)。

　　 結(jié)束語：回到我們開篇時提到的問題：“日系車企會因?yàn)榻�年來發(fā)生的造假事件而從此一蹶不振嗎？”從短期利益點(diǎn)看，牽涉其中的日系車企確實(shí)遭受到了很大打擊，特別是從經(jīng)濟(jì)層面，最好的例子就是大眾的排放門，先期賠償美國的資金就高達(dá)147.33億美元。另外，管理層的動蕩對于任何一家成熟的車企來說也有著負(fù)面的影響。

　　從長期利益點(diǎn)來看，即便有著出現(xiàn)了很大的阻力，但日系眾車企還是信心滿滿，用不同的方式展望著各自光明的遠(yuǎn)景，從另一個角度來說，相信日本從國家層面也不會讓任何一家具有技術(shù)儲備，有發(fā)展前景的車企流離失所。所以，在痛定思痛之后，日系車企會以全新的態(tài)度和視角打造他們理解的汽車工業(yè)，反擊即將來襲... ...（圖/文 汽車之家 曹雷）

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