變革性的生活方式：

　　在2016年2月豐田完全收購大發(fā)之后，我們就陸續(xù)看到了大發(fā)有很多“新作”出現(xiàn)，當(dāng)然它們還是繼續(xù)在微型車和小型車細分市場發(fā)力，畢竟低成本、低油耗一直是這個品牌的宗旨和定位。

　　或許是受到豐田的影響，現(xiàn)在大發(fā)的概念車在設(shè)計理念，尤其是人性化設(shè)計方面有了很大提升，此次亮相的DN Pro Cargo概念車就像是一輛可以衍生成為多種用途的運輸車，配備少量的工作人員后，它就可以變成移動食堂、移動醫(yī)院、移動商店，這讓未來的運輸車在功用性方面有了更多的想象空間。

　　豐田旗下子公司豐田車體發(fā)布的幾款概念車也十分值得關(guān)注，一款名為CLV系列的概念車亦可延伸出不同功能的運輸車。

　　名為LCV D-CARGO CONCEPT的概念車主打廂貨車，移動商店在未來成為可能，試想一下這樣的移動站可以將儲物和售賣結(jié)合在一起，這是否代表著將會開啟實體銷售的新模式呢？

　　豐田CONCEPT-愛i Ride概念車是未來微型車領(lǐng)域的典型代表，智能、環(huán)保、便捷是它的主要標簽。極高的自動化程度讓我懷疑以后駕照的考核標準都會因為這些智能車輛而調(diào)整更改。

　　此外，這種車型讓我想到了共享單車，從設(shè)計理念來看，它簡直就是為共享單車領(lǐng)域而量身打造的，適用面、適用人群都十分寬廣。

　　這里多說兩句，就中國市場而言，即便我們在共享汽車領(lǐng)域還處于初級階段，但根據(jù)資料顯示，截止到2017年6月，在中國注冊的以共享汽車為營業(yè)范圍的公司就已經(jīng)多達370家，這里面實際開始運營的公司就已經(jīng)超過了100家。這說明，在這一領(lǐng)域中國也將成為或者說正在成為共享汽車領(lǐng)域最大的市場之一。

　　在車展中可以詮釋未來生活方式的概念車遠不止以上這些，我只是挑選了幾款比較典型的車型舉例。這里值得一提的是，在東京車展上，我們還可以看見很多很多場景化的展臺，比如豐田Tj Cruiser Concept概念車的展臺、鈴木小型運輸卡車概念車的展臺。這說明，在汽車細分市場不斷飽和的大環(huán)境下，很多“術(shù)業(yè)有專攻”的車型將會在不久后登上汽車界這個大舞臺。

　　小結(jié)：東京車展相對歐美以及國內(nèi)北京、上海、廣州這些比較“務(wù)實”的車展來說規(guī)模上要小很多，最新的量產(chǎn)車也十分有限，但車展中的頭腦風(fēng)暴接踵而至，很多有創(chuàng)意的設(shè)計理念都可以在這里找到。從設(shè)計理念上來說，日系車企未來將會更加專注個性化的汽車產(chǎn)品，人性化的配置和功能是一大亮點。

　　 結(jié)束語：回到我們開篇時提到的問題：“日系車企會因為近年來發(fā)生的造假事件而從此一蹶不振嗎？”從短期利益點看，牽涉其中的日系車企確實遭受到了很大打擊，特別是從經(jīng)濟層面，最好的例子就是大眾的排放門，先期賠償美國的資金就高達147.33億美元。另外，管理層的動蕩對于任何一家成熟的車企來說也有著負面的影響。

　　從長期利益點來看，即便有著出現(xiàn)了很大的阻力，但日系眾車企還是信心滿滿，用不同的方式展望著各自光明的遠景，從另一個角度來說，相信日本從國家層面也不會讓任何一家具有技術(shù)儲備，有發(fā)展前景的車企流離失所。所以，在痛定思痛之后，日系車企會以全新的態(tài)度和視角打造他們理解的汽車工業(yè)，反擊即將來襲... ...（圖/文 汽車之家 曹雷）

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