● 剎車系統(tǒng)配置

　　剎車系統(tǒng)是底盤中非常重要的一環(huán)。目前剎車系統(tǒng)大體可以分為鼓式制動和盤式制動兩種。鼓式制動的歷史比較長，早在1902年在馬車上就開始應用了。相比盤式制動，它的優(yōu)勢是絕對制動力大，而且制造成本低。

　　由于鼓式制動器“天生”的結(jié)構(gòu)原因，連續(xù)頻繁剎車時，制動鼓溫度升高后會發(fā)生形變，導致制動穩(wěn)定性變差，容易發(fā)生熱衰減現(xiàn)象。另外，相比盤式制動器來說，它的剎車響應略慢，不適宜匹配諸如ESC、ASR等基于制動器的電子輔助系統(tǒng)。因此，如今乘用車上匹配更多的是盤式制動器，而鼓式制動器多數(shù)被淪為單純的駐車機構(gòu)。

　　盤式相比鼓式有著更多優(yōu)勢，例如更好的散熱性和排水性，剎車力更穩(wěn)定，抗熱衰減性更好。為了進一步散熱，很多車企會在剎車盤內(nèi)部掏出散熱通道，達到更好的散熱效果。

　　你能在這三款車的前剎車盤上中發(fā)現(xiàn)這樣的通風設計，而它們的后剎車盤則采用一致的實心盤。之所以這樣設計，是因為在剎車時車輛重心前移，前輪剎車系統(tǒng)負擔了更多的制動任務，對于前置前驅(qū)的車型來說更是如此。

● 輪胎配置

　　三款車都采用了18英寸的輪圈，輪胎均適用于城市SUV用途。長安CS55的原廠胎售價在1100元左右；吉利博越和傳祺GS4的原廠胎售價相對便宜一些，分別為550元左右和670元左右。

● 總結(jié)：

　　總之，中國品牌車企在底盤技術(shù)方面還有很長的路要走，雖然如今電動車越來越火熱，但一些基本的底盤功底必須要有的。不光是在材料使用上的提升，更重要的是對底盤調(diào)校經(jīng)驗的積累。車輛在懸架開發(fā)過程中，會進行多輪的電腦模擬，以及實際道路測試，最終才能確定各個控制臂的角度、長度、鉸接點的位置，以及減振器和彈簧的參數(shù)，它們能直接反映在行駛時的操穩(wěn)性和舒適性上。例如懸架的剛度、阻尼差那么一點點，或許營造的駕駛體驗就完全不一樣了。這些調(diào)校經(jīng)驗很多是我們無法從表面結(jié)構(gòu)學來的，必須要經(jīng)過長期的經(jīng)驗積累。

　　可以說長安CS55、吉利博越、傳祺GS4這三款車能夠代表了如今中國品牌緊湊型SUV的實力，從底盤來看，它們采用的都是前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架，在行駛舒適性和操穩(wěn)性上有了結(jié)構(gòu)基礎。從前副車架來看，博越顯然要比其它兩款車在碰撞安全性上考慮的更為周全。從懸架、副車架的材質(zhì)來說，三款車也沒有什么不同，基本上都為鋼鐵材質(zhì)打造。

　　雖然CS55和博越都在發(fā)動機艙下部設計了樹脂護板，但從車底整體的保護來看，這幾款中國品牌緊湊型SUV都有提升的空間。例如可以增加全面的底盤護板，這樣不僅會提升空氣動力學水平，也會對起到一定隔音降噪作用。當然，這在成本上會有所提升，但隨著中國品牌車企的不斷進步，相信未來的品牌溢價，足以支撐我們打造品質(zhì)更優(yōu)秀的汽車了。（文 汽車之家 夏志猛 圖 夏志猛 常慶林）

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