● 底盤前部對比

『前懸架：麥弗遜式結(jié)構(gòu)』

　　說完車身結(jié)構(gòu)，再來聊聊這三款車的前懸架。目前普通家用車上最常見的前懸架形式有麥弗遜式、雙叉臂式兩種。長安CS55、吉利博越、傳祺GS4不約而同地選擇了麥弗遜式的前懸架。

　　我們此前提過很多次，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對簡單，占用空間更小，適于發(fā)動機(jī)艙橫向空間緊湊的橫置車型，但它也有自己天生的弱勢，減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以理論上抗俯仰、抗側(cè)傾性能稍差。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平。

　　為了解決麥弗遜式懸架天生的這些弱勢，也有一些在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)升級的案例，如本田的Dual Axis Strut懸架，凱迪拉克的HiPer Strut懸架等等。

　　然而如果想更極致地發(fā)揮出車輛的運(yùn)動性，還有更好的選擇——雙叉臂式獨(dú)立懸架。

　　雙叉臂式獨(dú)立懸架一般會應(yīng)用于偏向運(yùn)動性的車型上，最典型的例子：F1方程式賽車都采用這種懸架。它能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度，削減車輛的側(cè)傾趨勢，另外，對于起步和剎車時(shí)的俯仰運(yùn)動也能有效減弱。但它的缺點(diǎn)是，對發(fā)動機(jī)艙的空間占用相對要大一些。

　　綜合性能、空間布局、成本等因素，長安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前懸架結(jié)構(gòu)都使用了麥弗遜式，這也是此級別車型中最為常見的選擇。

『前副車架：出現(xiàn)差別了』

　　其實(shí)，承載式車身也會匹配車架，不過它們被簡化成為前后兩個(gè)小部分，我們稱之為副車架。在這三款緊湊型SUV上，前副車架體現(xiàn)出了明顯的結(jié)構(gòu)差別。

　　CS55和傳祺GS4都采用了比較常見的“元寶形”副車架，所以也常被俗稱為“元寶梁”，它將懸架控制臂和車身連接在一起，并且承托著動力總成、轉(zhuǎn)向機(jī)等重要部件。而博越采用了全框式的副車架，車頭的橫梁會在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動安全性。 

『扭矩轉(zhuǎn)向是怎么回事？』

　　很多車主應(yīng)該體驗(yàn)過這樣一種感覺：深踩油門急加速時(shí)，一些車輛會有輕微的跑偏，其實(shí)這可能不是車輛出現(xiàn)了故障，而是橫置前驅(qū)車型上常見的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置一般不會是車輛的中心，急加速大扭矩輸出時(shí)，左、右不等長的半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

　　一般來說，在發(fā)動機(jī)輸出扭矩較小的車上你是很難感受到扭矩轉(zhuǎn)向的，而三款車都進(jìn)行了這方面的設(shè)計(jì)考慮。其實(shí)削減扭矩轉(zhuǎn)向的方式，不只是在長半軸側(cè)增加萬向節(jié)，還可以設(shè)計(jì)出直徑不同的左、右半軸，例如長半軸粗一些、短半軸細(xì)一些來進(jìn)行削減。