[汽車之家 設計解碼]  這里，有血統(tǒng)純正的英國紳士，也有血統(tǒng)純正的英國車；這里，有簡慢舒緩的鄉(xiāng)村公路，也有刺激萬分的越野體驗；這里，就是英國Gaydon，阿斯頓·馬丁的總部所在。盡管人煙稀少，甚至在地圖上都難覓蹤跡，這座小城卻在汽車業(yè)界大名鼎鼎，因為除了阿斯頓·馬丁，捷豹路虎的總部和研發(fā)中心也坐落于此。我來到了Gaydon，目的就是和路虎的設計團隊碰上一面，好好聊聊他們近期的最新作品，就是它——攬勝星脈。

■ 初次見面，請多關照

　　身處Gerry McGovern（中文名：哲苪勛，下文簡稱Gerry）在Gaydon的辦公室，我們一行人多少有些緊張，這是中國汽車媒體首次踏足這片空間，與這位身兼集團董事和路虎首席設計總監(jiān)的大人物面對面。

　　眼前的Gerry身著藍色定制西裝，手腕上的百達翡麗Nautilus系列腕表格外耀眼，一身的行頭顯然經(jīng)過了精心搭配，像意大利人般對細節(jié)的追求背后，Gerry卻是一個不折不扣的英國人�！澳阋�是夸他像個意大利人，他會很高興的！”與我們同行的工作人員悄悄的用中文和我說。

　　“歡迎來到Gaydon，我的中國朋友們。請原諒我昨晚休息的不好，所以今天看起來有一些疲憊�！盙erry首先開口了，見慣了大世面的他和緊張的我們形成了鮮明對比，邊說他邊把桌子上的水杯和雜志簡單收拾了一下，之后就開始了和我們的對話。

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　　“我們所在的Gaydon中心二戰(zhàn)時期英國皇家空軍的基地，后來捷豹路虎買下之后才成為了企業(yè)的研發(fā)中心。”Gerry告訴我們，一共有超過500名設計師和上千名工程師在這個地方辦公，所以這里也是設計和制造中心。而作為首席設計總監(jiān)，他要做的“不僅僅只有設計，還要維系品牌的基因傳承，注重設計哲學，并把這一系列的設計理念傳遞給設計和工程團隊�！�

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　　攬勝星脈的設計思路在好幾年前就已經(jīng)建立，通常一款路虎新車的設計流程大概需要3-5年的時間，這款車第一幅草圖出來的時候就得到了集團董事會的大力支持，而在這款車首次全球發(fā)布之后，設計上也獲得了一致的好評。Gerry認為對于星脈而言，它首先是一款攬勝，所以對于一臺攬勝車來說該傳承的細節(jié)并沒有被稀釋，比如蚌殼式發(fā)動機蓋、船型車尾等等。在此基礎上，設計團隊為攬勝星脈定的基調就是要有現(xiàn)代感，并且看起來神秘而優(yōu)雅，實現(xiàn)這種感覺的方法，就是盡可能讓一切變得簡約。

　　“盡管星脈看起來不像攬勝和攬勝運動版那么方方正正的，但實際上你會發(fā)現(xiàn)攬勝和攬勝運動版也在改變，只是改變的不那么明顯�！盙erry說，“當年我們推出極光的時候，因為之前沒有做過極光，所以我們可能嘗試一些更大膽和激進的設計，事實證明反響很好。同樣的星脈也是這樣的情況，它的歷史是空白的，它的客戶群體也是全新的，他們喜歡某些設計或特征，你在設計的時候就不可能忽視他們的想法�！�

■ 意大利人的藝術造詣

　　如果說定方向是一回事，那么具體設計就是另一回事了。重任落在了Gerry的得力干將，路虎外觀設計創(chuàng)意總監(jiān)Massimo Frascella身上。你很難想象眼前這個略顯粗獷，夾著一口地中�？谝舻囊獯罄�人竟全權負責著一個英國傳統(tǒng)豪華SUV品牌的外觀設計。然而眼前的事實告訴我們，意大利人在設計上的造詣仍舊深不可測，身處傳統(tǒng)與現(xiàn)代間的狹小縫隙，他們照樣能輕輕松松的設計出一臺“史上最美”路虎，既讓老板滿意，也得到消費者的認可。

　　車是用來開的，所以Massimo希望他的作品開起來能比靜止時更好。“星脈的前端設計得比較短，而后部則比較長，再加之比較長的軸距，車身比例一眼就能看出是攬勝家族的成員，優(yōu)雅而動感。但是在執(zhí)行統(tǒng)一的家族理念時不同車型所用的方式是不同的。星脈上我們更講究的是‘化繁為簡’，把那些不必要的線條全部去除�！�

　　車頭的設計和攬勝/攬勝運動版一脈相承，但是整體效果看起來又顯得更加時尚和自信。蚌殼式發(fā)動機蓋可以保證越野時水不會進入發(fā)動機艙，屬于典型的功能性設計。而進氣格柵和發(fā)動機蓋間的面差幾乎被消除，格柵的條幅細長而苗條，并提供了淺色和深色兩種方案，使車頭看起來更具現(xiàn)代感。

　　大燈的結構也能看出和攬勝/攬勝運動版之間的起承聯(lián)系，但其線條的處理顯然更具科技感，LED光源已經(jīng)成為標準配備，高配車型可以選擇矩陣式LED和智能遠光燈，極致的矩陣式激光遠光燈則是頂配車型的專屬，提供5倍于LED大燈的亮度，在車速達到80km/h之后，且沒有檢測到其他車外光源的情況下開始工作，可生成超過半公里的清晰視距。

　　前保險杠兩側的格柵讓車頭的視覺效果顯得愈發(fā)寬大，條幅狀的進氣口上點綴著金色的細節(jié)，既精致又突出運動感。同樣的點綴還出現(xiàn)在從翼子板到車門兩側的狹長裝飾上，它讓星脈看起來比以往任何一臺攬勝都看著更時髦和城市化。

　　“車側的線條是歷代路虎車型中最流暢的，不僅看起來氣派，也給大家?guī)�來一種速度感”，Massimo說，“我們把車門的面做的非常漂亮，尤其是光影的效果上，開發(fā)的時候工作量非常大，你們一定會很喜歡。你看車門下的那條棱線，這是非常典型的攬勝元素。還有懸浮的車頂，車窗下沿的這個腰線，這些比例也是控制的非常好的�！�

　　順著Massimo的話，我們繼續(xù)揣摩著車身側面的設計，確實，除了幾條主要的線條之外，星脈的車身上并沒有更多冗余的裝飾，甚至包括攬勝上那標志性的“魚鰭”也一并被剔除。然而就像Gerry所說的，極簡設計帶來極致體驗，這就是他要求Massimo的團隊所貫徹的全新理念。當然，Massimo交出了一份上好的答卷。

　　此外在星脈的配置表上，共計18款不同的輪圈大部分規(guī)格都在20英寸以上，中高配車型基本都采用21或22英寸的款式，你既能見到過去常見的路虎設計風格，也能見到一些更加豪華的款式。大輪圈對車身比例和氣場的效果提升立竿見影，昂貴的價格自然也是躲不了。

　　電子空氣懸架的存在為星脈提供了最大250mm的離地間隙，而在熄火或解開座椅安全帶后車身會自動降低10毫米，打開車門后會再次降低40毫米，以幫助女性車主上、下車輛更加輕松和優(yōu)雅。而車輛起步之后，車身高度又會自動返回到正常的高度。

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　　隱藏式門把手也是極簡設計的一部分，為了實現(xiàn)設計師的理念，工程團隊也是卯足了勁�，F(xiàn)有的成果不僅能夠滿足設計上的需求，對空氣動力學以及安全性兩方面也有一定提升。當我們對其可靠性提出質疑的時候，Massimo告訴我們完全不必為其擔心，“我知道有一些其他的廠家也做了類似設計，但對路虎而言，經(jīng)常會身處非常惡劣的環(huán)境，所以我們必須考慮的更多�！�

　　因此，我們也得知星脈的門把手能夠在包括雨林、沼澤等嚴酷條件下正常工作。測試期間，工程團隊甚至帶著車輛前往俄羅斯的極寒地區(qū)做了實驗，在車身覆蓋冰面超過4mm的狀態(tài)下門把手還是能夠成功破冰，而在回收進車身的時候，其回收力能夠保證即便是嬰兒的手指也不會被夾傷。此外，若是電子系統(tǒng)真的出現(xiàn)了故障，只需要輕按把手的一側，另一側就會自動翹起，再拉動門把手就可以正常解鎖了，和常規(guī)類型的車門鎖無異。

　　“和車頭相比，我相信你們對車尾會更有興趣”，Massimo邊說邊把我們往車尾引，“從車的后部來看，我個人認為太漂亮了，從后面看到這個車的時候你會覺得很氣派。”攬勝家族收緊的船型車尾從誕生至今已有近20個年頭，當時之所以如此設計更多的還是考慮到實用性，即越野車所需的離去角和通過性，視覺效果上也看著不顯得臃腫。

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　　然而Massimo的設計團隊又在此基礎上做了更多改進，大號的后擾流板采用了帶有溝槽的設計，以引導尾門上方的氣流，橫跨車尾的黑色飾條與尾燈完美的結合在一起，讓車尾看起來變得更寬。“和攬勝相比，你會覺得它更時髦，和極光相比，你又能找到更多富有高級感的細節(jié)。”Massimo很自豪的給我們介紹到。

■ 工程科技與高新材料

　　“可持續(xù)性”是近年來全球各大汽車制造商所共同追求的理念之一，用更接地氣的話來說就是“環(huán)�！被颉翱苫厥招浴薄Ｗ鳛楹廊ASUV品牌的領軍，路虎在開發(fā)攬勝星脈初期就制定了使用更多可持續(xù)性材料來制造車輛，并且產(chǎn)生更少廢物、利用更少自然資源的目標。因此我們會看到路虎全新的發(fā)動機制造中心具有英國國內面積最大的屋頂太陽能電池板設施，而星脈也被設計為在壽命末期具有較高的翻新價值或回收價值。

　　和絕大部分捷豹路虎的產(chǎn)品一樣，攬勝星脈車身結構大多采用鋁合金組合，僅在一些關鍵部位采用了超高強度熱成型鋼作為補強，從而實現(xiàn)其輕量化目標。

　　豐富的車身色彩也是攬勝星脈的一大看點，從國內市場車型的配置表來看，路虎一共為星脈提供了13種不同的配色方案，而其中最有看點是名為“富勒銀”（FLUX）的配色方案，這也是13種配色中唯一的啞光車漆，質感相比傳統(tǒng)的亮面車漆高檔許多。當然了，這款配色也僅僅只出現(xiàn)在頂配車型上，并不提供其他車型進行選裝。

● 外觀部分總結：

　　其實外觀方面的內容，仁者見仁的比重很大，但不可否認好的設計往往認可的人會更多，也會直接影響產(chǎn)品的銷量，這也是為何設計部門在車企中的地位日益上升的主要原因。攬勝星脈的外觀無疑是成功的，從最早概念車的揭曉，再到車展上實車的亮相，全球的主流汽車媒體都對之大加贊賞。由Gerry所定下的“極簡”設計語言在Massion準確而高效的執(zhí)行之下，賦予了星脈比以往任何一臺攬勝都更優(yōu)雅和富有朝氣的外貌，同時還能夠一眼分辨出它是一臺正統(tǒng)的路虎攬勝。

　　外觀方面的設計故事就講到這里，在下期中我們將為大家?guī)�來內飾部分的詳細解讀，屆時不僅有負責星脈車內造型的內飾設計創(chuàng)意總監(jiān)Mark Butler給我們主講，還有負責內飾材料和配色的Mel McWhirter女士給我們分享星脈是怎樣在極簡理念下還能夠保證內飾的豪華質感，我們下期再見。（文/圖/攝 黃正橋 攝像/后期剪輯 劉巍�。�

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　　[汽車之家 設計解碼]  緊接著上一期的內容，在聊完了外觀設計之后，這一期我們將迎來路虎的內飾設計創(chuàng)意總監(jiān)Mark Butler先生以及負責內飾材料和配色的Mel McWhirter女士。兩位經(jīng)驗豐富的設計師會給我們進一步的分享攬勝星脈是如何在極簡設計理念下，將攬勝家族的豪華質感與最新的科技配置結合在一起的。

■ 漂亮的內飾設計需要幾個流程？

　　和意大利人Massimo不同的是，Mark Butler是個地道的英國設計師，現(xiàn)在是攬勝星脈和全新發(fā)現(xiàn)的內飾設計負責人。他告訴我們，每一輛汽車的設計都是從設計師汲取靈感繪制草圖開始的，這個過程中會誕生大量的草圖。而這些草圖并不是憑空想象出來的，設計團隊會在現(xiàn)有車型的基礎上進行調研、結合對新產(chǎn)品目標用戶群的需求，研究確定新車的設計方向和靈感來源，然后再開始著手繪制這些草圖。

　　早期的草圖數(shù)量會非常大，在好幾輪的內部篩選后，最終確定的方案會進入第二個階段，也就是3D建模階段。由數(shù)模設計師將草圖轉化為3D立體模型，并且在此基礎上還要進行多次的模擬實驗和改進，而后再將這個3D模型做成1:1的實體油泥模型。

　　最后一步就是把改進完成后的方案進行試生產(chǎn)，樣車還需要在不同的氣候環(huán)境下進行測試。所以當一款車交到消費者手中的時候，內飾其實已經(jīng)經(jīng)過了成千上萬次的修改和測試，也是集合了整個團隊的心血，并不是大家想象中那么容易的事情。

■ 攬勝星脈的內飾設計理念

　　實際上我們之前說過，攬勝星脈全車的設計理念都圍繞著“極簡”兩個字來進行。和發(fā)現(xiàn)家族倡導的多功能性不同的是，攬勝家族強調奢華感，所以在設計的時候難度相當大，設計師需要在車內氛圍和實用性上尋求平衡，“畢竟這是一臺路虎，你必須要考慮一些其他品牌不用去考慮的東西，比如在惡劣環(huán)境下的耐臟性和耐磨程度等等。”Mark如是說。

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　　整套內飾的設計講究兩個詞“簡約”和“優(yōu)雅”，在此基礎上，我們看到星脈的內飾里面保留了非常明顯的攬勝DNA，在路虎品牌中，發(fā)現(xiàn)家族強調的是豎直結構感，而攬勝家族則更強調水平結構感，所以我們一眼就可以看出這是一臺攬勝，而不是發(fā)現(xiàn)。

　　在這種繼承式的線條設計打底的基礎上，設計團隊又盡可能的把一些不必要的開關都減掉了�！霸谧鰯垊俚臅r候，我們（相比上一代車型）減去了大概50%的物理按鍵，而在星脈上我們減掉的更多，取而代之的就是雙屏觸控技術的引入�！�

　　可以說，新技術的加入改善了功能的展現(xiàn)方式，為設計師提供了更加靈活的創(chuàng)作空間。Mark認為觸控技術的成熟是幫助提升而不是減少了功能性，在一些比較重要的控制上，他們還是選擇了保留傳統(tǒng)的控制方式，比如空調旋鈕和電子駐車等。

　　在可能會出現(xiàn)的用戶不習慣的問題上，Mark表示前期他們對這些功能面板的設計做了相當多的用戶調研，征求了很多顧客的意見，了解了他們認為什么樣的設計用起來是最好的。同時在顯示效果上，設計團隊也做了很多改善，讓整套系統(tǒng)使用起來更加的方便易懂，降低上手難度。

　　在新技術下最先看到的就是改進方向盤，款式上幾乎沒有變化，但是多功能按鍵從攬勝上的全物理按鍵變?yōu)榱擞|控式的，這樣工程團隊就可以在有限的空間里加入更加多的功能。而設計團隊要做的就是在單側大約28mm×35mm的區(qū)域內和諧的畫出至少7個功能區(qū)塊，每個區(qū)塊的大小是有嚴格要求的，這直接關系到用戶體驗，更進一步來說事關安全性，所以Mark告訴我們，“方向盤的設計有很多技術參數(shù)，別看那么點空間，寫7、8頁紙都不是問題，太復雜了。”

　　雙屏系統(tǒng)是星脈的內飾中最亮眼的元素，這套系統(tǒng)由路虎和松下聯(lián)合開發(fā)，雖然Mark并沒有透露其硬件水平，但是從流暢的體驗和出眾的UI效果來看想必也不會令人失望。

　　可翻轉的上屏一方面是為了提升檔次感，另一方面也方便了不同身高坐姿的駕駛者可以更方便的觀看其內容。上下屏幕內的顯示具有互補邏輯，并且設計團隊為其配備了觸覺反饋系統(tǒng)，也就是震動回饋，他們認為汽車內的所有觸控式的設計都必須要有震動回饋。

　　“我們還在這兩塊屏幕上做了防指紋涂層，這種涂層可以在手指比較干凈的情況下減少指紋，而且我們隨車還給用戶附贈了一塊擦拭布�！盡ark補充道，“當然像蘋果那么領先的IT企業(yè)也無法完全杜絕指紋，所以這方面的技術還是在慢慢演化的，目前我們已經(jīng)用了現(xiàn)有的最好的硬件，相信下一代產(chǎn)品肯定還會做的更好。”

　　而在屏幕的安全性和兼容性方面，Mark也給出了解釋，車內大面積的液晶顯示屏必定會帶來另一個嚴峻的問題——碰撞安全。所以星脈的顯示屏在開發(fā)的時候單這一配件就做過幾百次的碰撞測試，要求在屏幕碎裂的時候絕對不能傷及車內乘客。

　　此外冬季使用的時候，和絕大部分采用電容屏的系統(tǒng)一樣，普通的棉質手套是無法操作屏幕的，就需要使用電容屏專用觸摸手套（馬云家到處都有賣），或是通過語音識別來完成一些常用指令。當然，Mark也提出了一點，冬季駕駛其實并不一定需要手套，因為車里其實是很暖和的。

　　中控臺上的扶手是可以前后滑動的，長途駕駛的時候可以降低疲勞感，人可以坐的很舒服。另一個使用上的好處是，當你使用觸摸屏的時候可以有扶手來支撐你的手臂，作用就類似于平時我們在轎車上操作觸摸屏時把手擱在擋把上一樣。

■ 材質與配色的選擇

　　為我們介紹車內材料和配色的是Mel McWhirter女士，我們發(fā)現(xiàn)大部分車企這個崗位的負責人都是女性，或許是女性對于色彩和材料質感的敏感度更高的緣故�！白鳛閿垊偌易宓囊粏T，星脈的車內用料一定是非常高級的�！盡el說，“我們一直在追求使用最高級的材料，這是貫穿在所有車型上的要求，但是最終在執(zhí)行的時候，不同車型之間會有不同的需求和做法。攬勝和衛(wèi)士使用的都是最好的材料，他們之間在普通消費者看來顯然沒有可比性�！�

　　皮革是最常見的車內高檔材料，在攬勝星脈的車內，你會看到車門板上面用的是皮革，中控臺用的是皮革，整個座椅還有方向盤都是皮革，整車大概一共用了20平方米左右的皮革，相當于4整張牛皮。中高配的車型上還會采用一種名叫“溫莎皮”的真皮材質，手感比nappa皮更柔軟，更顯檔次。

　　其他的就是金屬，所有我們看起來像金屬的部件都是真正的金屬，其中包括了拋光的鋁材料面板；各種不同色彩和紋理的木材被使用在不同的車型上，以滿足不同消費者的審美需求，當然還有碳纖維材料，也會被用在車內飾件的制作上。

　　另外，對于星脈的細節(jié)，Mel表示團隊也是非常關注的�！败噧鹊目p針都是有固定規(guī)格的，選的什么材料之后，線和針的長度，針腳之間的距離，針的粗細和風格都要進行選擇，而整臺車里面針線形狀粗細都肯定是一致的�！盡el說。

　　時代在變化，現(xiàn)在有越來越多的高端消費者具備強烈的環(huán)保感，所以對于車內皮革的采用爭議也是比較大的，最好的辦法就是不要使用皮革�！暗�是現(xiàn)在還是有很多消費者喜歡真皮的，這就要求我們在材料上有更多的創(chuàng)新，”Mel告訴我們“目前路虎確實有跟很多其他的企業(yè)一起做探索性研究，對潮流趨勢也有一些研究，有大家之前了解過的真力時，也有一些其他的供應商。”

　　“其實在做家居行業(yè)和汽車行業(yè)，材料方面的考慮、成本方面的考慮都是不一樣的，”Mel補充到，“汽車座椅其實就好比是家居行業(yè)的產(chǎn)物，如果你要求廠家給你做一些特別的布料剪裁的話，其實那個成本是要比用皮革更高的，這與我們傳統(tǒng)認知的皮革更貴的觀點其實是相悖的�！�

　　基于此原因，星脈車內最高等級的內飾用的材料并不是以往常見的真皮，而是一種非常高級的布料。有的消費者對環(huán)保非�？粗�，而且材料是哪里來的，是不是具有可持續(xù)性，是不是仍然可以保持車內的豪華氛圍，不讓美觀度打折扣？這些都是開發(fā)期間需要考慮的。

　　座椅外側的是羊毛混紡，使用的是英國當?shù)氐难蛎�，供應商Kvadrat是一家來自丹麥的面料公司，以生產(chǎn)奢華紡織面料聞名業(yè)界。內側則是由軟觸性材料和回收的塑料瓶所制作的Miko麂皮布料，不單是頂配車型上可以見到，入門車型的坐墊和靠背部分也有使用。制作這種材料的公司叫做Dinamica，也是一家老牌的汽車環(huán)保內飾供應商，而之所以選擇這種材料而不是Alcantara的原因就是Alcantara并不是用循環(huán)回收材料制作的。

　　那么對于那么多的淡色系材質，客戶清理起來是否方便呢？Mel也給了我們答復，她表示所有路虎汽車的內飾都會經(jīng)過極端環(huán)境的模擬測試，實際上她認為路虎的測試可能是汽車行業(yè)最為嚴苛的之一，因為路虎的汽車總是會在一些地球上最惡劣的環(huán)境下工作，所以全部的內飾材料都必須經(jīng)過不同階段的清潔測試，比方說我們常見的水漬、咖啡漬、泥沙等等都不在話下。甚至包括這一次所引進的兩種新的材料Miko麂皮和羊毛混紡，雖然看起來比較容易吸收污漬，但廠家也會特別提供一種清理套件，清潔起來也是非常方便的。

　　最后，Mel還給我們就星脈的一系列配色方案做了簡單的介紹，而這些不同的內飾配色方案也是各位在新車上市之后實實在在可以購買到的。有興趣的朋友可以點擊下方的視頻觀看：

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● 全文總結

　　在路虎Gaydon中心的這一整天時間里，我們也就一些大家關心的問題和設計團隊進行了溝通，比如大家常會聊到的被Tata集團收購之后對于品牌基因會否有影響等。對方聽了之后就笑了，并表示Tata只是注資方，并不參與管理捷豹路虎集團任何的實際業(yè)務，換言之，他們當然還是正經(jīng)的英國品牌，設計和生產(chǎn)的是地道的英國車。

　　此外，設計團隊內也有幾位來自中國的設計師，比如之前星脈在國內露面時和Massimo一起來到中國的Sophie Li，在上面的視頻里大家可以看到她，只是很可惜她這一次和我們交流的內容里沒有包括星脈的內容，所以本文里并沒有她的露出。但同時也證明了路虎的設計團隊越來越國際化，中國設計師的參與同樣能夠為包括星脈在內的更多新車帶來更多符合中國消費者需求的設計。

　　從星脈在路虎攬勝家族中的定位來看，無疑是高于極光而低于攬勝運動的，同時其“最美路虎”的稱號一方面是媒體和消費者對其設計的認可，另一方面也能夠看出一些路虎未來的設計趨勢。“極簡”理念之下的極致設計，將會給這一老牌豪華越野車制造商帶來更多的生氣，不單單是星脈，包括路虎旗下最“保守”的衛(wèi)士也將在這一設計理念下煥發(fā)新生。所以，星脈只是開始。（文/圖/攝 黃正橋 攝像/后期 劉巍�。�

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