[汽車之家 安全技術(shù)] 25%小角度重疊正面碰撞測(cè)試被公認(rèn)為是全球最嚴(yán)苛的安全性測(cè)試,它曾給過(guò)國(guó)外很多豪華車型“下馬威”,今天VV7能否挑戰(zhàn)成功并獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià),充滿了懸念。對(duì)了,VV7上標(biāo)配的主動(dòng)剎車系統(tǒng)也會(huì)得到真實(shí)的驗(yàn)證,看看它到底能不能避免追尾碰撞。
● 為什么稱為最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試?
25%小角度重疊碰撞測(cè)試是由IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì),Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)起的一項(xiàng)被動(dòng)安全性測(cè)試,美國(guó)人的這個(gè)“鬼點(diǎn)子”曾讓很多國(guó)外品牌車型丟掉了“優(yōu)+”的評(píng)價(jià),因?yàn)橄啾葒?guó)際所有NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)的正面碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō),它對(duì)車身結(jié)構(gòu)的安全性要求苛刻很多。
這項(xiàng)小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破損,對(duì)前排乘客帶來(lái)較大的傷害,同時(shí)在碰撞時(shí),車輛會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)或者橫向偏移,所以也考驗(yàn)了約束系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)效果。IIHS的這項(xiàng)測(cè)試成績(jī)分為四個(gè)等級(jí),分別是Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。
● 主角登場(chǎng)
作為長(zhǎng)城的高端品牌,首款車型WEY VV7在造型設(shè)計(jì)上花費(fèi)了不少的心思,整體外觀看起來(lái)頗具運(yùn)動(dòng)氣息,內(nèi)飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次,可面對(duì)碰撞測(cè)試時(shí)前方的鋼鐵壁障,顏值一點(diǎn)兒用都沒有。
在魏建軍對(duì)WEY品牌的定義里,安全性是其中關(guān)鍵之一,因此長(zhǎng)城選擇了沃爾沃XC60來(lái)作為VV7的安全性標(biāo)桿。VV7到底有什么底氣來(lái)對(duì)標(biāo)XC60 ,又有什么本事來(lái)挑戰(zhàn)這次小角度重疊碰撞測(cè)試呢?我們先從它的車身結(jié)構(gòu)說(shuō)起。
VV7的車身材料可以說(shuō)是比較扎實(shí)的,但不要忘了,這次測(cè)試是25%小角度重疊碰撞,撞擊部分只是很小的一塊區(qū)域,車頭的防撞梁、縱梁等大部分吸能設(shè)計(jì),幾乎都不會(huì)參與到抵抗撞擊的過(guò)程中。因此,VV7的車身不僅要足夠結(jié)實(shí),還要思考如何引導(dǎo)撞擊力的傳遞,讓乘員艙獲得更好的保護(hù)效果。
● 針對(duì)25%小角度重疊碰撞,VV7做了哪些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?
- 第一招:“乾坤大挪移”
翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵,它采用了高強(qiáng)度鋼材質(zhì),盒狀結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行一定的吸能,同時(shí)在受到小角度重疊碰撞時(shí),弧形的鋼梁設(shè)計(jì)能夠引導(dǎo)車輛整體發(fā)生偏轉(zhuǎn),從而使乘員艙結(jié)構(gòu)避過(guò)更嚴(yán)重的撞擊,說(shuō)白了就是讓車輛盡量滑過(guò)鋼鐵壁障。
- 第二招:“斷臂自保”
除了車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)外,底盤部分也相應(yīng)得做了改進(jìn),例如前懸架下控制臂設(shè)計(jì)了特殊的結(jié)構(gòu),在小重疊碰撞工況中,受到巨大沖擊后脫開,引導(dǎo)輪胎向外偏轉(zhuǎn),從而最大限度地減少車輪對(duì)乘員艙結(jié)構(gòu)的擠壓和沖擊。
除此之外,WEY VV7對(duì)小角度重疊碰撞的位置進(jìn)行了相應(yīng)的加強(qiáng),盡量引導(dǎo)撞擊力向門檻梁傳遞,前面提到過(guò)門檻梁由超高強(qiáng)度鋼打造,強(qiáng)度非常之高,因此能比較好的保護(hù)乘員艙。OK,說(shuō)了半天這只是理論上的設(shè)計(jì),下面我們就通過(guò)實(shí)際的碰撞,來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)城工程師的成果吧!
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