[汽車之家 安全技術]  25%小角度重疊正面碰撞測試被公認為是全球最嚴苛的安全性測試，它曾給過國外很多豪華車型“下馬威”，今天VV7能否挑戰(zhàn)成功并獲得優(yōu)秀評價，充滿了懸念。對了，VV7上標配的主動剎車系統(tǒng)也會得到真實的驗證，看看它到底能不能避免追尾碰撞。

● 為什么稱為最嚴苛的碰撞測試？

　　25%小角度重疊碰撞測試是由IIHS（美國公路安全保險協(xié)會，Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)起的一項被動安全性測試，美國人的這個“鬼點子”曾讓很多國外品牌車型丟掉了“優(yōu)+”的評價，因為相比國際所有NCAP測試機構的正面碰撞測試來說，它對車身結構的安全性要求苛刻很多。

　　這項小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結構受到嚴重破損，對前排乘客帶來較大的傷害，同時在碰撞時，車輛會發(fā)生旋轉或者橫向偏移，所以也考驗了約束系統(tǒng)對車內乘員的保護效果。IIHS的這項測試成績分為四個等級，分別是Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。

● 主角登場

　　作為長城的高端品牌，首款車型WEY VV7在造型設計上花費了不少的心思，整體外觀看起來頗具運動氣息，內飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次，可面對碰撞測試時前方的鋼鐵壁障，顏值一點兒用都沒有。

　　在魏建軍對WEY品牌的定義里，安全性是其中關鍵之一，因此長城選擇了沃爾沃XC60來作為VV7的安全性標桿。VV7到底有什么底氣來對標XC60 ，又有什么本事來挑戰(zhàn)這次小角度重疊碰撞測試呢？我們先從它的車身結構說起。

　　VV7的車身材料可以說是比較扎實的，但不要忘了，這次測試是25%小角度重疊碰撞，撞擊部分只是很小的一塊區(qū)域，車頭的防撞梁、縱梁等大部分吸能設計，幾乎都不會參與到抵抗撞擊的過程中。因此，VV7的車身不僅要足夠結實，還要思考如何引導撞擊力的傳遞，讓乘員艙獲得更好的保護效果。

● 針對25%小角度重疊碰撞，VV7做了哪些結構設計？

- 第一招：“乾坤大挪移”

　　翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設計非常關鍵，它采用了高強度鋼材質，盒狀結構能夠進行一定的吸能，同時在受到小角度重疊碰撞時，弧形的鋼梁設計能夠引導車輛整體發(fā)生偏轉，從而使乘員艙結構避過更嚴重的撞擊，說白了就是讓車輛盡量滑過鋼鐵壁障。

- 第二招：“斷臂自�！�

　　除了車身結構的設計外，底盤部分也相應得做了改進，例如前懸架下控制臂設計了特殊的結構，在小重疊碰撞工況中，受到巨大沖擊后脫開，引導輪胎向外偏轉，從而最大限度地減少車輪對乘員艙結構的擠壓和沖擊。

　　除此之外，WEY VV7對小角度重疊碰撞的位置進行了相應的加強，盡量引導撞擊力向門檻梁傳遞，前面提到過門檻梁由超高強度鋼打造，強度非常之高，因此能比較好的保護乘員艙。OK，說了半天這只是理論上的設計，下面我們就通過實際的碰撞，來檢驗長城工程師的成果吧！

● 最嚴苛的碰撞測試開始了！

　　我們先用視頻畫面來呈現(xiàn)這一碰撞過程：

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　　伴隨著一聲巨響，VV7遭到了重創(chuàng)，發(fā)動機艙受到了嚴重的破壞，視頻中還能看到車輛發(fā)生了比較大的偏轉，VV7的表現(xiàn)到底如何呢？

　　如何評價小角度重疊碰撞的結果？IIHS主要將其分析了三塊：1、碰撞后的車身結構評價；2、假人受傷害程度評價（頭頸部、胸部、大腿及臀部、小腿及腳部）；3、約束系統(tǒng)及假人運動評價。

　　VV7的鋁合金發(fā)動機艙蓋不可避免地彎折了，其實這背后也是經過工程師對其結構的精心設計，使它在一定的位置發(fā)生變形，防止機艙蓋入侵到車內造成對人員的傷害。

　　其實，更重要的是關注車內的變化，例如轉向管柱的位移量、儀表臺的變形量、制動踏板和車門鉸鏈的位移量等等，因為它們的變化決定了駕駛員的生存空間和對人體的傷害程度。

　　碰撞的一瞬間，車內的安全氣囊和氣簾及時打開保護了假人，駕駛員的頭部撞擊到氣囊中心偏下一點的位置，約束效果不錯。也許細心的你會問道：副駕駛位置的安全氣囊為什么沒有打開呢？這其實并不是氣囊失效了，而是為了車內視頻拍攝的需要進行了關閉，如果你看過IIHS的碰撞視頻，也會發(fā)現(xiàn)美國人也是這樣做的。

　　除了氣囊，其實相對低調的安全帶也有玄機，VV7采用了預緊式安全帶，能夠在碰撞瞬間迅速拉緊，更好地約束住假人，減少人體與車內其它部件的碰撞，不過這項預緊功能只出現(xiàn)在了前排的安全帶上，所以希望未來隨著產品的升級，VV7的后排也能配備這項提升安全系數(shù)的配置。

- C-NCAP的評價

　　看完了碰撞的表面現(xiàn)象，下面我們來了解一下C-NCAP給出的官方成績：

　　C-NCAP的分析結果是:車體結構、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運動三項成績均得到優(yōu)秀評價，在車體結構和約束系統(tǒng)中沒有滿分，但總體評價依然為Good級別。

● 模擬追尾碰撞測試

　　追尾碰撞是常見的交通事故，大部分原因都是駕駛員注意力不集中或者疲勞駕駛等導致的。如今，基于車前攝像頭或者雷達等傳感器為基礎的AEB主動剎車系統(tǒng)越來越普及，作為WEY品牌的首款中型SUV，這樣的主動安全配置當然不能少。然而通過我們汽車之家以往的AEB測試，發(fā)現(xiàn)很多車雖然都搭載了AEB，但主動剎車的效果卻不盡相同。VV7又有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　VV7的AEB系統(tǒng)主要根據(jù)車前的雷達和風擋玻璃上的攝像頭來探測前方信息，處理芯片來自于Mobileye公司。由于目前VV7沒有具備識別行人的能力，所以本次AEB測試只是針對了車與車之間的追尾碰撞。

　　VV7模擬了兩類追尾碰撞的情景，一種是前方車輛靜止不動，測試車分別以25km/h和35km/h的速度撞向前方車輛；另外一種是測試車輛跟隨前車，前方車輛以20km/h速度行駛，測試車以50km/h追隨（也就是說相對速度為30km/h）。

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　　C-NCAP測試的結果是：基本上避免了上述兩種工況的追尾碰撞，但連續(xù)十多次的試驗中，也出現(xiàn)過一次沒有完全避免的情況，與前方車輛發(fā)生了輕微的碰撞，總得來說表現(xiàn)還是不錯的。當然，這樣的結果也是在C-NCAP特定的測試設備和條件下得出的，對于C-NCAP沒有模擬覆蓋的場景，或許VV7的表現(xiàn)會有一定的差別。（在這里預告一下，隨后汽車之家也會進行VV7的AEB測試，請大家保持關注，看看這輛車又會有怎樣的一番結果？）

　　最后要提醒大家的是，在日常的駕駛過程中，目前我們不能完全信賴車輛的AEB系統(tǒng)，畢竟電子系統(tǒng)仍然存在失誤的幾率，更何況它還會受到天氣、路面附著系數(shù)、剎車系統(tǒng)狀態(tài)等多方面的影響因素。時刻保持安全意識，不要疲勞駕駛，在開車時少看手機等等，才能避免悲劇的發(fā)生。

● 總結：

　　相比目前國內C-NCAP實行的測試項目，小角度重疊碰撞和AEB主動剎車系統(tǒng)測試都是目前相對超前的考驗，畢竟國內很多車型上還沒有搭載AEB系統(tǒng)，對于小角度重疊碰撞事故來說，也不是每一款車型都有全面、完善的安全性解決方案。因此，長城在VV7上對這兩方面安全性的重視，是值得大家鼓勵的。同時，隨著安全技術越來越受重視，相信過不了多久，更多中國品牌車型也會具備挑戰(zhàn)這些測試的能力�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）