[汽車之家 技術(shù)]  《教你看懂參數(shù)配置表》是我們一直為大家更新的科普福利，這一期我們?cè)摿牧钠�車安全性了。所有人都明白安全性很重要，可他們似乎又不知如何去了解一款車的安全水平�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測(cè)試確實(shí)能夠給我們一些指導(dǎo)，但并不是每款車都能在上面找到成績(jī)單。怎么辦？注意了，接下來(lái)我們開(kāi)始劃重點(diǎn)！

● 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》？

　　在汽車之家的網(wǎng)頁(yè)和手機(jī)App端，每一款在售車型你都能找到它的參數(shù)配置表，參數(shù)配置表就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷，可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息。

　　但如果你不是工科男、技術(shù)宅，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業(yè)名詞。例如盤式剎車與鼓式剎車哪個(gè)更好？電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力哪個(gè)轉(zhuǎn)向更舒服？ESP與EPS到底是不是一個(gè)東西？……因此，我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章，爭(zhēng)取以通俗易懂的語(yǔ)言，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕被4S店人員“忽悠”。

　　沒(méi)錯(cuò)，我們只需要打開(kāi)手機(jī)App，就能大致了解一款車的安全配置水平如何了。如今安全配置可以被分為兩類：主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全技術(shù)很好理解，它是保障人身安全的基礎(chǔ)，在危險(xiǎn)無(wú)法避免的時(shí)候，通過(guò)車身結(jié)構(gòu)來(lái)吸收和引導(dǎo)碰撞力，保護(hù)乘員艙的結(jié)構(gòu)安全性，與此同時(shí)，安全帶和氣囊等約束系統(tǒng)及時(shí)保護(hù)車內(nèi)的人員，盡量減少傷害。

　　主動(dòng)安全技術(shù)則是近些年越來(lái)越熱門的發(fā)展方向，由汽車本身主動(dòng)避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，它們主要包括ABS防抱死、ESC車身穩(wěn)定控制、AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、視野顯示系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)……不要被這些名詞嚇跑哦，下面我們慢慢聊。

● 安全氣囊

　　參數(shù)配置表里主被動(dòng)安全裝備的第一項(xiàng)就是安全氣囊，包括前排主/副駕駛席位、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊幾種。這幾種安全氣囊的原理都是一樣的，它們像是瞬間吹起來(lái)的“大氣球”，能夠在碰撞時(shí)緩沖對(duì)身體的撞擊力，是如今汽車上最常見(jiàn)的安全配置。然而，很多人不知道的是，它的誕生卻完全來(lái)自于一場(chǎng)意外。

　　初期的安全氣囊只出現(xiàn)在了前排主/副駕駛席位，如今前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊等在車輛上都有了裝配。這些安全氣囊配合座椅、安全帶等組成了車內(nèi)人員的安全約束系統(tǒng)，在碰撞過(guò)程中，最大程度地降低人員的身體傷害。顯然，安全氣囊的配置越豐富，就越有利于提升一款車的安全水平。

　　很容易理解，主/副駕的前排安全氣囊，主要是在正面碰撞時(shí)，保護(hù)人體的頭部和軀干，避免人體與方向盤、儀表臺(tái)等部件發(fā)生直接的碰撞，與此同時(shí)，膝部安全氣囊也會(huì)及時(shí)打開(kāi)，保護(hù)人的腿部和膝蓋；頭部的安全氣簾和側(cè)氣囊，主要是在側(cè)面碰撞時(shí)，保護(hù)人的頭部和軀干。

- 安全氣囊怎么知道撞車了？會(huì)不會(huì)誤觸發(fā)？

　　也許你會(huì)好奇安全氣囊到底是怎樣的原理？它的工作過(guò)程其實(shí)很像是炸彈的原理，氣囊的氣體發(fā)生器內(nèi)裝有疊氮化鈉（NaN3）或者硝酸銨（NH4NO3）等“炸藥”，當(dāng)接受到引爆信號(hào)時(shí)，便會(huì)瞬間產(chǎn)生大量的氣體，填充滿整個(gè)氣囊。

　　經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，大部分的碰撞事故都屬于較低程度的碰撞，我們知道氣囊爆炸瞬間釋放的能量是很大的，當(dāng)碰撞不太嚴(yán)重、恰好又到達(dá)了氣囊彈出的條件時(shí)，氣囊的力量豈不是增加了對(duì)人體的傷害？1999年，寶馬5系搭載了天合（TRW）公司研發(fā)的二級(jí)氣體發(fā)生器的安全氣囊，這種氣囊一定程度是改善了氣囊的保護(hù)效果，如今在全球車企中也得到了普及。 

　　所謂的二級(jí)氣體發(fā)生器，類似于火箭升天時(shí)的多級(jí)推進(jìn)器。在發(fā)生較低程度的碰撞時(shí)，只有一級(jí)氣體發(fā)生器點(diǎn)火工作，氣體產(chǎn)生量少，因此能讓氣囊“較軟”地緩沖與人體的接觸；當(dāng)檢測(cè)到碰撞較為嚴(yán)重時(shí)，氣囊ECU會(huì)發(fā)號(hào)施令“第二級(jí)氣體發(fā)生器啟動(dòng)！”，通常第二級(jí)會(huì)在第一級(jí)點(diǎn)火后延遲引爆，依靠對(duì)引爆時(shí)機(jī)的控制，實(shí)現(xiàn)更好的緩沖效果（一般會(huì)延遲幾十毫秒到一百多毫秒之間，延遲的時(shí)間根據(jù)碰撞的程度而決定）。

　　即便安全氣囊控制的時(shí)機(jī)再合適，在碰撞事故發(fā)生時(shí)，單純靠安全氣囊是無(wú)法有效減低傷害的，與之配合的是交通法規(guī)里必須要求的安全帶。雖然法規(guī)強(qiáng)制要求，但很多人還是沒(méi)有系安全帶的習(xí)慣。殊不知，如果發(fā)生事故，沒(méi)有安全帶的束縛，安全氣囊有可能會(huì)造成車內(nèi)人員更嚴(yán)重的傷害。

　　參數(shù)配置表里沒(méi)有提到是還有一種氣囊，因?yàn)樗�比較特殊——?dú)饽沂桨踩珟В�這在福特或者林肯等車型上常會(huì)見(jiàn)到。

　　在碰撞瞬間，與安全氣囊的原理一樣，安全帶會(huì)迅速充氣，增大安全帶與肩膀、腰腹的接觸面積，從而減少了施加在身體上的壓強(qiáng)，因此乘客的身體也不容易被勒傷。

　　說(shuō)著到里，我們不得不提的是安全帶的重要性，其實(shí)看似簡(jiǎn)單的一根帶子背后隱藏著不少科技。安全帶分普通安全帶、限力器式安全帶、預(yù)緊限力式安全帶幾種，其中約束效果最好的當(dāng)屬預(yù)緊限力式，它能在碰撞前提前勒緊身體，并且能限制勒緊的力度。具體原理我們?cè)谶@里就不贅述了，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊《你所不知道的安全帶》。