● 車(chē)身穩(wěn)定控制ESC（或稱ESP、DSC）

　　當(dāng)誕生了TCS牽引力控制系統(tǒng)之后，工程師們繼續(xù)思考如何讓駕駛員更安全地行駛，因此車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC出現(xiàn)了，它結(jié)合了ABS和TCS的兩種功能，并拓展出了一套更加全面的車(chē)身姿態(tài)控制技術(shù)。有些人問(wèn)ESC在哪里啊，怎么看不到？沒(méi)錯(cuò)，你在汽車(chē)上找不到ESC部件，因?yàn)樗�是依靠ABS系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)的技術(shù)，只不過(guò)增加了測(cè)量橫擺率、側(cè)向加速度等的傳感器。

　　相信一提到車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可能大家都會(huì)想到另外三個(gè)字母“ESP”，其實(shí)這只是廠家的叫法不同而已，有些車(chē)企還會(huì)稱之為DSC、VSA、VSM等等。由于供應(yīng)商博世注冊(cè)了“ESP”為商標(biāo)，來(lái)代表自己的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它為全球很多車(chē)企提供這項(xiàng)技術(shù)，因此“ESP”便成為了廣為人知的名詞。

　　雖然很多車(chē)型都配備了ESC，但并不代表著安全功能一樣，因?yàn)椴煌�版本的ESC系統(tǒng)有著功能和效果上的差別。例如天合（TRW）生產(chǎn)的EBC 460型號(hào)的ESC系統(tǒng)，分為標(biāo)準(zhǔn)、高級(jí)和頂級(jí)三個(gè)版本，其中只有頂級(jí)版本能夠給車(chē)輛提供1G的減速度，而其他兩個(gè)版本則只能提供0.6G的減速度，顯然頂級(jí)版本的控制效果會(huì)更好。

　　ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠很大程度上提升車(chē)輛的行駛安全性，越來(lái)越多車(chē)將它作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但有些車(chē)型上ESC仍為較高配車(chē)型的配置，如果與低配車(chē)型相比價(jià)錢(qián)沒(méi)有高出太多，還是建議您購(gòu)買(mǎi)配備ESC的車(chē)型。

一句話總結(jié)ESC：ABS與TCS結(jié)合后的究極進(jìn)化體！

● 主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)AEB

　　很多交通事故是由司機(jī)疲勞駕駛或者注意力不集中導(dǎo)致的，而AEB系統(tǒng)就能夠很好地避免或者減輕這類事故的傷害。目前E-NCAP已經(jīng)將車(chē)輛的AEB系統(tǒng)測(cè)試納入了評(píng)價(jià)體系，汽車(chē)之家也進(jìn)行了多期的AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試。

　　通過(guò)車(chē)頭前方的攝像頭或者毫米波雷達(dá)，將采集的信息實(shí)時(shí)傳遞給控制模塊，經(jīng)過(guò)芯片的計(jì)算處理，決定制動(dòng)系統(tǒng)是否需要緊急制動(dòng)，來(lái)避免與前方的車(chē)輛和行人發(fā)生碰撞。自動(dòng)緊急剎車(chē)的背后是信息感知-信息計(jì)算-執(zhí)行的一系列動(dòng)作。

　　由于單目攝像頭無(wú)法直接測(cè)量與前車(chē)之間的距離，對(duì)距離的感知能力較弱，因此很多車(chē)型采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感器組合；雙目攝像頭通過(guò)兩個(gè)角度的圖像能夠比較精確地計(jì)算出距離信息，因而斯巴魯傲虎便沒(méi)有使用毫米波雷達(dá)。兩種方案不同，但所達(dá)到的目的是一樣的，即時(shí)刻監(jiān)控前方路況。

　　AEB系統(tǒng)工作的效果是什么樣的？下面我們以汽車(chē)之家實(shí)際的AEB測(cè)試視頻來(lái)給大家展示一下吧。

【全新寶馬5系的防追尾碰撞測(cè)試】

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

【斯巴魯傲虎的行人探測(cè)碰撞測(cè)試】

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　AEB是如今越來(lái)越流行的車(chē)輛配置，某些十多萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型也搭載了這項(xiàng)功能，但不同車(chē)型的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)卻不盡相同，究其原因，與其硬件性能和軟件控制策略都有關(guān)系。

一句話總結(jié)AEB：它是自動(dòng)為你剎車(chē)減免事故的救星，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。

● 并線輔助

　　由于外后視鏡的視野有限或者駕駛員觀察意識(shí)不夠，在并線時(shí)很可能會(huì)忽略側(cè)后方的車(chē)輛而造成交通事故。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，并線輔助功能是解決這種問(wèn)題很有用的配置。

　　盲區(qū)輔助雷達(dá)能夠精確地探測(cè)出與后方車(chē)輛的距離，基于對(duì)距離的精確把控，很多車(chē)型的并線輔助系統(tǒng)可以調(diào)整警示的靈敏度，不至于在后視鏡上一直出現(xiàn)警示燈，讓人反感。相比攝像頭傳感器來(lái)說(shuō)，雷達(dá)對(duì)雨雪天氣的適應(yīng)能力更強(qiáng)，所以即便是在惡劣的天氣環(huán)境下，它也能給司機(jī)可靠的警示信息。

● 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)

　　車(chē)道偏離預(yù)警與并線輔助一樣也是一項(xiàng)安全警示的配置，當(dāng)開(kāi)車(chē)時(shí)走神或者疲勞駕駛時(shí)，車(chē)輛很可能就會(huì)偏離當(dāng)前的行駛車(chē)道，為了避免危險(xiǎn)發(fā)生，這時(shí)車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)告訴你“快醒醒老兄，你偏離車(chē)道了！”，當(dāng)然不是通過(guò)這樣的語(yǔ)音，而是以警示音、儀表盤(pán)上的警示圖像或者方向盤(pán)、座椅上的振動(dòng)來(lái)向你傳達(dá)。

　　除了車(chē)道偏離預(yù)警，其實(shí)如今很多車(chē)輛配備了車(chē)道保持系統(tǒng)，也就是說(shuō)，它不僅能告訴你偏離車(chē)道了，還會(huì)自動(dòng)幫你修整方向。

● 夜視系統(tǒng)

　　車(chē)輛在夜間的行車(chē)安全性也應(yīng)該是值得重視的一項(xiàng)，隨著汽車(chē)照明系統(tǒng)的進(jìn)步，如今LED大燈、激光大燈也投入了量產(chǎn)，駕駛員在夜間的可視范圍更遠(yuǎn)更廣，但總有一些突然出現(xiàn)的行人讓你措手不及，這便是夜視系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)候了。

　　除了對(duì)人的識(shí)別，寶馬車(chē)型上的夜視系統(tǒng)還能識(shí)別動(dòng)物。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)提升夜間行車(chē)安全性絕對(duì)是有幫助的，但目前它還只是出現(xiàn)少數(shù)豪華車(chē)型的配置表里，成本依然是它向普通家用車(chē)市場(chǎng)普及的限制因素。

● 總結(jié)：

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)參數(shù)配置表里，主/被動(dòng)安全裝備在逐年增多，近些年尤其是主動(dòng)安全技術(shù)越來(lái)越被關(guān)注，相信隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，成本也會(huì)隨著量產(chǎn)化而逐年降低，或許不久之后，諸如AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)這樣的配置在國(guó)內(nèi)也會(huì)成為每一款新車(chē)的標(biāo)配。當(dāng)你在看完外觀、摸完內(nèi)飾、了解完動(dòng)力之后，或許最應(yīng)該了解的就是一款車(chē)的安全水平了，希望本期的安全配置表內(nèi)容會(huì)對(duì)您有所幫助。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

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