[汽車之家 技術解讀]  近日，我們參加了2017年的“Honda Meeting”（即本田大會）。本田通過這個大會發(fā)布他們正在研發(fā)或是新近掌握的汽車技術，對于關注本田這個車企的人們來說這是一個了解他們近況的好機會。借本田大會的機會我們來到了位于日本宇都宮的本田技術研究所，為大家?guī)�來本田在未來將要推向市場的第一手新鮮技術。

● 2017本田大會概要

　　如果您并不熱衷于技術的話，其實2017本田大會大致可以用三句話來概括。首先是本田對2030年進行了技術路線梳理，在未來將會在汽車電動化方向發(fā)力，也就說會有更多的電動車型問世，并在明年將有針對中國市場專門設計的電動車型推出。而隨著自動駕駛和AI人工智能技術在汽車領域應用的加深，本田在這一領域也展現(xiàn)出了老牌大廠的底蘊，預計到2025年，將有可以量產化的完全自動駕駛技術推出。最后則是本田將會繼續(xù)它在操控和駕駛樂趣方面的研究力度，未來的產品開起來將會更有樂趣，不論舒適還是運動方面的感受。

　　簡單來說，本田在電動化/自動駕駛方面為大家規(guī)劃了一個明確的路徑圖。但是單就產品電動化方面來看，并不能說它已經走在了行業(yè)的前列。本田的電動化不僅是指純電動車型，更重要的還有混合動力車型。尤其是在中國，從產品的導入速度來看還是慢于它的不少競爭對手的�？v觀它的老對手如通用、豐田，它們在中國國內混動車型上的布局都已經比較成熟了，不過今天我們拋開市場不談，還是先看看本田在車輛電動化方面有哪些長處吧。

● 計劃2030年實現(xiàn)電動化車型占總銷量的2/3

　　本田在今年的Honda Meeting上宣布到2030年，其銷售的汽車產品將有2/3采用電動化技術。其中將會在純電動車型、插電式混合動力車型以及燃料電池車型三個方面著重發(fā)力。

　　其實本田這樣野心勃勃也并未無的放矢，因為這個廠家其實一直在電動車研發(fā)領域默默發(fā)力。最近它在北美銷售的旗艦SUV車型MDX也剛剛經歷了電動化進程，這款車的混動系統(tǒng)電池組相較更早推出的謳歌RLX在能量密度上有了幅度不小的提升。在同樣電池能量密度下，通過優(yōu)化封裝結構，現(xiàn)在電池包整體的體積更小，也更易于優(yōu)化車身結構設計。應該說技術儲備方面本田是足夠的，現(xiàn)在需要的就是將這些技術逐漸下放到更多的產品中去。畢竟對于本田來講，目前在市場上還沒有一款能與卡羅拉/雷凌這種廉價混動車型相分庭抗禮的產品出現(xiàn)。

　　對于電動化之后的車型來講，由于目前電池技術限制，如何將日常驅動車輛所需的“能量”快速注入到車內也是本田在未來會重點關注的地方。超級快速充電和無線充電技術在未來的一段日子里將是本田工程師們努力的方向之一，未來（2020年后）將實現(xiàn)充電60分鐘行駛750公里左右的目標。然而論燃料的補充速度，氫燃料電池補氫所需時間是僅次于加注傳統(tǒng)汽柴油的了。因此本田將燃料電池車型也作為一條可行的技術路現(xiàn)在推進，此外，不僅是本田，日產、豐田等多家企業(yè)也已經聯(lián)合起來開展加氫站的合作建設。