[汽車之家 技術(shù)解讀]  近日，我們參加了2017年的“Honda Meeting”（即本田大會）。本田通過這個大會發(fā)布他們正在研發(fā)或是新近掌握的汽車技術(shù)，對于關(guān)注本田這個車企的人們來說這是一個了解他們近況的好機會。借本田大會的機會我們來到了位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所，為大家?guī)�來本田在未來將要推向市場的第一手新鮮技術(shù)。

● 2017本田大會概要

　　如果您并不熱衷于技術(shù)的話，其實2017本田大會大致可以用三句話來概括。首先是本田對2030年進行了技術(shù)路線梳理，在未來將會在汽車電動化方向發(fā)力，也就說會有更多的電動車型問世，并在明年將有針對中國市場專門設(shè)計的電動車型推出。而隨著自動駕駛和AI人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域應用的加深，本田在這一領(lǐng)域也展現(xiàn)出了老牌大廠的底蘊，預計到2025年，將有可以量產(chǎn)化的完全自動駕駛技術(shù)推出。最后則是本田將會繼續(xù)它在操控和駕駛樂趣方面的研究力度，未來的產(chǎn)品開起來將會更有樂趣，不論舒適還是運動方面的感受。

　　簡單來說，本田在電動化/自動駕駛方面為大家規(guī)劃了一個明確的路徑圖。但是單就產(chǎn)品電動化方面來看，并不能說它已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。本田的電動化不僅是指純電動車型，更重要的還有混合動力車型。尤其是在中國，從產(chǎn)品的導入速度來看還是慢于它的不少競爭對手的�？v觀它的老對手如通用、豐田，它們在中國國內(nèi)混動車型上的布局都已經(jīng)比較成熟了，不過今天我們拋開市場不談，還是先看看本田在車輛電動化方面有哪些長處吧。

● 計劃2030年實現(xiàn)電動化車型占總銷量的2/3

　　本田在今年的Honda Meeting上宣布到2030年，其銷售的汽車產(chǎn)品將有2/3采用電動化技術(shù)。其中將會在純電動車型、插電式混合動力車型以及燃料電池車型三個方面著重發(fā)力。

　　其實本田這樣野心勃勃也并未無的放矢，因為這個廠家其實一直在電動車研發(fā)領(lǐng)域默默發(fā)力。最近它在北美銷售的旗艦SUV車型MDX也剛剛經(jīng)歷了電動化進程，這款車的混動系統(tǒng)電池組相較更早推出的謳歌RLX在能量密度上有了幅度不小的提升。在同樣電池能量密度下，通過優(yōu)化封裝結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在電池包整體的體積更小，也更易于優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。應該說技術(shù)儲備方面本田是足夠的，現(xiàn)在需要的就是將這些技術(shù)逐漸下放到更多的產(chǎn)品中去。畢竟對于本田來講，目前在市場上還沒有一款能與卡羅拉/雷凌這種廉價混動車型相分庭抗禮的產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　對于電動化之后的車型來講，由于目前電池技術(shù)限制，如何將日常驅(qū)動車輛所需的“能量”快速注入到車內(nèi)也是本田在未來會重點關(guān)注的地方。超級快速充電和無線充電技術(shù)在未來的一段日子里將是本田工程師們努力的方向之一，未來（2020年后）將實現(xiàn)充電60分鐘行駛750公里左右的目標。然而論燃料的補充速度，氫燃料電池補氫所需時間是僅次于加注傳統(tǒng)汽柴油的了。因此本田將燃料電池車型也作為一條可行的技術(shù)路現(xiàn)在推進，此外，不僅是本田，日產(chǎn)、豐田等多家企業(yè)也已經(jīng)聯(lián)合起來開展加氫站的合作建設(shè)。

● 2025年推出面向市場的自動駕駛技術(shù)

　　自動駕駛技術(shù)是市場追捧的熱點之一，畢竟在交通擁堵的當下，誰能最先將駕駛者從瑣碎的日常駕駛中解放出來誰就能快人一步獲得更多的話語權(quán)。因此業(yè)界主要有兩種聲音，一種是科技公司如百度、谷歌等崇尚的“一步到位”法，它們更熱衷推出成套的解決方案并且想直接將能全天候自動駕駛的技術(shù)應用于汽車之上。而汽車生產(chǎn)制造廠商們則要謹慎的多，他們傾向于在現(xiàn)有的駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上逐步完善，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　本田采用的就是分步開發(fā)，逐步應用的路子。一方面普及現(xiàn)有技術(shù)下的駕駛輔助，如自適應巡航、主動剎車等技術(shù)，也就是現(xiàn)在的Honda SENSING。另一方面則對AI人工智能控制自動駕駛進行研究，計劃在2025年在技術(shù)上達成SAE標準下的第四級自動駕駛。因此即使這一技術(shù)如果推進順利的話，與消費者見面也應該是在2030年前后了。

　　為什么要分兩個技術(shù)路徑來開發(fā)自動駕駛技術(shù)呢？因為本田的工程師人為，基于現(xiàn)有圖像識別技術(shù)而來的自動駕駛輔助功能面對復雜多變的城市路況時會力不從心。它只能對當前道路上的物體狀態(tài)進行判斷，而不能結(jié)合物體運動歷史運行狀態(tài)進行更“聰明”的預判。所以基于現(xiàn)有技術(shù)下的自動輔助駕駛最多只能做到在城市普通干線公路上的自動駕駛。要想完成在購物街等人車混雜、突發(fā)事件很多的路況下完成自動駕駛，則需要引入能夠主動學習和預測判斷的AI人工智能，這就是本田自動駕駛技術(shù)研發(fā)的另一個方向。

● 更好的自動駕駛輔助技術(shù)

　　我們還是先來看看離我們更近的自動駕駛輔助技術(shù)，與當下主流車企們采用的自動駕駛輔助技術(shù)類似，Honda SENSING通過安置在車身各處的毫米波雷達、前置攝像頭等傳感器識別車輛和物體，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應巡航、主動剎車等功能。

　　在這次本田大會上，我們體驗到了升級版的Honda SENSING技術(shù)，它可以實現(xiàn)自主判斷前方路況并完成超車并線。整套系統(tǒng)的人機工學和自動駕駛時的流暢性已經(jīng)達到了量產(chǎn)水準，預計這一版本的自動駕駛輔助技術(shù)將會在2020年前后搭載在本田的車型之上。

● 通過AI深度學習的自動駕駛技術(shù)

　　AI人工智能是當下的熱點話題之一，從谷歌人工智能棋手在圍棋上接連戰(zhàn)勝世界頂尖人類棋手上就可以看出，對某一特定行為進行深度學習之后的人工智能可以比人類更為優(yōu)秀，這是過去通過單純的電腦算法模擬所不同的。本田也正在研發(fā)基于AI人工智能的自動駕駛技術(shù)，它通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學習可以更好的應對道路的復雜情況。

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　　現(xiàn)在主流的自動駕駛模式建立在已有的數(shù)據(jù)庫模型之上，通過傳感器對道路狀況的實時探測和對比來決定行駛路線，這樣需要更大的數(shù)據(jù)運算，應對突發(fā)情況的能力也不高。AI人工智能則會通過學習先根據(jù)路況建立一條最優(yōu)路線，然后結(jié)合周邊物體運行軌跡進行分析預判，效率更高。

　　并且人工智能識別圖像的能力更高，舉個例子，傳統(tǒng)的探測方式只能識別前方的物體是否是行人，但不會對行人的姿態(tài)和可能的行動方向進行預判�；�于AI人工智能學習的系統(tǒng)則不同，它會進行更多的潛在風險判斷，不僅規(guī)劃路線的能力更好，而且規(guī)避風險的能力也更高。

　　其實從自動駕駛技術(shù)的推廣和研發(fā)速度上看，本田還是顯得比較保守的。以奧迪、英菲尼迪等公司公布的技術(shù)路線時間表來看，它們會在2020年前后實現(xiàn)完全自動駕駛。而以本田公布的技術(shù)路線，到2020年他們才會將高速路的自動駕駛技術(shù)普及。

● 底盤及操控性能優(yōu)化

　　說完本田在新興技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)動向，我們再來看看本田在底盤和操控這兩個傳統(tǒng)車輛設(shè)計領(lǐng)域取得的進展。為了向大家展示所取得的成果，本田這次安排了兩款車進行體驗。其一是最新一代的思域TYPE R，在前不久我已經(jīng)發(fā)布了簡單的試駕體驗文章，大家可以移步到>>試駕文章<<中進行查看。接下來我們主要說說另一款車，它基于市售版的第十代思域強化而來，被稱為“動力概念試驗車”。

　　本田的工程師對在駕駛過程中影響主觀“感覺性能”的特性進行了詳盡的研究，通過在轉(zhuǎn)向、懸架、車身強度以及車內(nèi)聲學等方面進行優(yōu)化來提高駕駛者的駕駛樂趣。

　　發(fā)動機聲音是影響駕駛者主觀駕駛感受比較明顯的地方之一，這次我們體驗的動力概念試驗車上配備有聲學補償系統(tǒng)，可以模擬更為“熱血”的發(fā)動機轟鳴和排氣聲浪。其實本田一直在這方面有所研究，已經(jīng)應用在本田和謳歌車型上的ASC主動聲音補償就是這樣的例子。

　　如果要追求更好的駕駛感受，我們常常詬病的就是方向盤的虛位太多，轉(zhuǎn)向沒有“緊致”的感覺。因此在轉(zhuǎn)向手感設(shè)定方面，這次為大家?guī)�來的是他們對微小轉(zhuǎn)向操控性能方面的優(yōu)化。尤其以方向盤轉(zhuǎn)動角度在10-20°時的這種”微轉(zhuǎn)向“響應性能的提升為重點，提升駕駛者在車輛控制過程中的操作樂趣。

　　要想獲得人車合一的駕駛感受，底盤和車身的優(yōu)化也是必不可少。動力概念試驗車通過分別調(diào)整側(cè)傾、縱傾以及車身反彈剛度使得車輛在彎道中姿態(tài)表現(xiàn)更好，而在顛簸時又能更富韌性的駕駛感覺。

　　這臺動力試驗車經(jīng)過主動聲音補償（增強心理信心）以及轉(zhuǎn)向、車身剛性和懸架等優(yōu)化之后，給人以耳目一新的感覺，駕駛感受提升不止一個檔次。并且這還不是本田的全部實力，目前我們僅體驗的是前驅(qū)車型的駕駛，而本田在通過四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛彎道性能方面也是早有研究。以SH-AWD為代表的四驅(qū)技術(shù)也在本田的北美車型上有大量應用。當然，更為前沿的還有應用在NSX 4-MOTOR EV CONCEPT上的四電機四輪獨立驅(qū)動技術(shù)，它能帶來完全不同于常規(guī)動力版車型的駕駛體驗。 

文章總結(jié)： 

　　在今年的Honda Meeting上，本田為我們分享了這個企業(yè)在電動化、自動駕駛技術(shù)以及傳統(tǒng)車身底盤設(shè)計領(lǐng)域的相關(guān)成果。在產(chǎn)品電動化方面甚至拿出了到2030年電動化車型銷量占比總銷量2/3的宏偉目標，若是果真如此，未來將是本田產(chǎn)品密集更新?lián)Q代的一段時間，國內(nèi)的新車上市節(jié)奏或許也會得到提速。而在自動駕駛方面，從行業(yè)內(nèi)已經(jīng)公布的技術(shù)成果來看，本田顯得似乎有些保守，同時在自動駕駛研發(fā)時間節(jié)點上也比國內(nèi)或是歐美同行來得要謹慎。而在涉及傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計方面，這次本田大會上的動力概念試驗車也讓人印象深刻，更為精細化調(diào)校之后讓車輛擁有更多的駕駛樂趣。應該說這三個方面是本田在未來主攻的方向，至于后續(xù)本田將具體有哪些動作，同樣值得我們關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/本田官方圖片）