[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  人類(lèi)或許是這個(gè)星球上最糾結(jié)的動(dòng)物，小時(shí)候我們被要求學(xué)會(huì)用“要么......要么......”造句，長(zhǎng)大了要真正面臨各種令人糾結(jié)、兩難的選擇。曾經(jīng)，奧迪SQ5與保時(shí)捷Macan S的部分車(chē)型因?yàn)樘幱谙嗨频膬r(jià)格區(qū)間令很多人難以做出抉擇�，F(xiàn)在好了，奧迪SQ5（下文簡(jiǎn)稱SQ5）已經(jīng)換代，這道題或許有了答案。

　　基于Q5開(kāi)發(fā)的SQ5算不上奧迪車(chē)型里的“老家伙”，根基部分的Q5車(chē)系至今也才發(fā)展到第二代，于是全新SQ5也借著這股浪潮，跟著完成了換代。若干年前，消費(fèi)者們一定不會(huì)想到自己會(huì)愛(ài)上“靈活的胖子”，不過(guò)當(dāng)相比傳統(tǒng)硬派越野車(chē)，舒適性、公路操控性表現(xiàn)更好的SUV車(chē)型大獲成功后，這些曾經(jīng)的異想天開(kāi)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。哦對(duì)了，全新SQ5在外觀、內(nèi)飾和新?lián)Q代的Q5確實(shí)沒(méi)有很大區(qū)別，所以在這咱們先從動(dòng)力總成、懸架看起，那些閉著眼睛也能猜出一二的東西咱們最后再聊。

■ “改朝換代”的核心

　　對(duì)這樣一款追求性能表現(xiàn)的車(chē)型而言，動(dòng)力總成部分一定是開(kāi)發(fā)的重中之重。字面上看同樣是3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它已從機(jī)械增壓陣營(yíng)，悄然過(guò)渡到了渦輪增壓體系。背后折射出了開(kāi)發(fā)理念的改變，也有日漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)的推動(dòng)。

　　上代SQ5最讓潛在消費(fèi)者難以釋?xiě)训南氡鼐褪悄桥_(tái)代號(hào)EA837的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是它同馬路上與你“撞衫”幾率最高的普通Q5最核心的差別。那臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是讓你選擇奧迪，拋棄保時(shí)捷的定心丸。不過(guò)，在全新SQ5上，奧迪選擇了讓其功成身退。

　　這個(gè)世界糾結(jié)的不僅僅是消費(fèi)者，廠家工程師也“放不了假”。動(dòng)力表現(xiàn)的提升無(wú)需多言，更重要的是高層下達(dá)的命令里，排放、油耗表現(xiàn)必須再創(chuàng)新低。沒(méi)錯(cuò)，他們就是不僅想讓馬兒跑，還想讓它少吃草。

	奧迪SQ5 3.0T（V6）	全新奧迪SQ5 3.0T（V6）	梅賽德斯-AMG  GLC 43 3.0T（V6）	寶馬X4 M40i 3.0T（L6）	保時(shí)捷Macan S 3.0T（V6）
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	單渦輪雙渦管	雙渦輪增壓	單渦輪雙渦管	雙渦輪增壓
最大功率	354Ps（260kW）/ 6000-6500rpm	354Ps（260kW）/ 5400-6400rpm	367Ps（270kW）/ 5500-6000rpm	360Ps（265kW）/ 5800-6000rpm	340Ps（250kW）/ 5500-6500rpm
最大扭矩	470N·m/ 4000-4500rpm	500N·m/ 1370-4500rpm	520N·m/ 2500-4500rpm	465N·m/ 1350-5250rpm	460N·m/ 1450-5000rpm

　　曲軸通過(guò)皮帶帶動(dòng)的機(jī)械增壓器雖然相比渦輪增壓而言更加線性，遲滯現(xiàn)象更輕微，不過(guò)其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗是明顯的。另外，雖然消費(fèi)者們一方面樂(lè)于接受最大功率、扭矩的提升，但另一方面我們又希望這些“快感”來(lái)得更早。因此，這臺(tái)全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)拇饲暗?000-4500rpm，提前至1370-4500rpm。轉(zhuǎn)速的降低，在理論上令車(chē)輛全油門(mén)加速時(shí)，可以更快速達(dá)到峰值扭矩，換言之就是在您駕駛SQ5，準(zhǔn)備全力和時(shí)間賽跑時(shí)，它的表現(xiàn)更優(yōu)秀。

- 減少遲滯的渦輪增壓器

　　對(duì)渦輪增壓器而言，遲滯問(wèn)題是永遠(yuǎn)無(wú)法回避的痛，工程師給出的解決方案中，除了使用單渦輪雙渦管技術(shù)外，縮短進(jìn)氣管路也是辦法之一。

　　渦輪增壓器位于V型氣缸中間，這種布置令結(jié)構(gòu)更加緊湊，氣體流動(dòng)路徑更短，流量損失更小，因此，動(dòng)力響應(yīng)更加直接。我們此前在奧迪RS7上那臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也見(jiàn)到過(guò)類(lèi)似設(shè)計(jì)。

　　從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也更像是4.0T削減2個(gè)氣缸、1個(gè)增壓器后的版本，而非此前3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改換增壓類(lèi)型的2.0版本。對(duì)奧迪而言，這樣的開(kāi)發(fā)策略顯然也有模塊化開(kāi)發(fā)平臺(tái)的原因，零部件的高通用率也有利于降低開(kāi)發(fā)、制造成本。