[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  人類或許是這個(gè)星球上最糾結(jié)的動(dòng)物，小時(shí)候我們被要求學(xué)會(huì)用“要么......要么......”造句，長(zhǎng)大了要真正面臨各種令人糾結(jié)、兩難的選擇。曾經(jīng)，奧迪SQ5與保時(shí)捷Macan S的部分車型因?yàn)樘幱谙嗨频膬r(jià)格區(qū)間令很多人難以做出抉擇�，F(xiàn)在好了，奧迪SQ5（下文簡(jiǎn)稱SQ5）已經(jīng)換代，這道題或許有了答案。

　　基于Q5開(kāi)發(fā)的SQ5算不上奧迪車型里的“老家伙”，根基部分的Q5車系至今也才發(fā)展到第二代，于是全新SQ5也借著這股浪潮，跟著完成了換代。若干年前，消費(fèi)者們一定不會(huì)想到自己會(huì)愛(ài)上“靈活的胖子”，不過(guò)當(dāng)相比傳統(tǒng)硬派越野車，舒適性、公路操控性表現(xiàn)更好的SUV車型大獲成功后，這些曾經(jīng)的異想天開(kāi)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。哦對(duì)了，全新SQ5在外觀、內(nèi)飾和新?lián)Q代的Q5確實(shí)沒(méi)有很大區(qū)別，所以在這咱們先從動(dòng)力總成、懸架看起，那些閉著眼睛也能猜出一二的東西咱們最后再聊。

■ “改朝換代”的核心

　　對(duì)這樣一款追求性能表現(xiàn)的車型而言，動(dòng)力總成部分一定是開(kāi)發(fā)的重中之重。字面上看同樣是3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它已從機(jī)械增壓陣營(yíng)，悄然過(guò)渡到了渦輪增壓體系。背后折射出了開(kāi)發(fā)理念的改變，也有日漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)的推動(dòng)。

　　上代SQ5最讓潛在消費(fèi)者難以釋?xiě)训南氡鼐褪悄桥_(tái)代號(hào)EA837的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是它同馬路上與你“撞衫”幾率最高的普通Q5最核心的差別。那臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是讓你選擇奧迪，拋棄保時(shí)捷的定心丸。不過(guò)，在全新SQ5上，奧迪選擇了讓其功成身退。

　　這個(gè)世界糾結(jié)的不僅僅是消費(fèi)者，廠家工程師也“放不了假”。動(dòng)力表現(xiàn)的提升無(wú)需多言，更重要的是高層下達(dá)的命令里，排放、油耗表現(xiàn)必須再創(chuàng)新低。沒(méi)錯(cuò)，他們就是不僅想讓馬兒跑，還想讓它少吃草。

	奧迪SQ5 3.0T（V6）	全新奧迪SQ5 3.0T（V6）	梅賽德斯-AMG  GLC 43 3.0T（V6）	寶馬X4 M40i 3.0T（L6）	保時(shí)捷Macan S 3.0T（V6）
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	單渦輪雙渦管	雙渦輪增壓	單渦輪雙渦管	雙渦輪增壓
最大功率	354Ps（260kW）/ 6000-6500rpm	354Ps（260kW）/ 5400-6400rpm	367Ps（270kW）/ 5500-6000rpm	360Ps（265kW）/ 5800-6000rpm	340Ps（250kW）/ 5500-6500rpm
最大扭矩	470N·m/ 4000-4500rpm	500N·m/ 1370-4500rpm	520N·m/ 2500-4500rpm	465N·m/ 1350-5250rpm	460N·m/ 1450-5000rpm

　　曲軸通過(guò)皮帶帶動(dòng)的機(jī)械增壓器雖然相比渦輪增壓而言更加線性，遲滯現(xiàn)象更輕微，不過(guò)其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗是明顯的。另外，雖然消費(fèi)者們一方面樂(lè)于接受最大功率、扭矩的提升，但另一方面我們又希望這些“快感”來(lái)得更早。因此，這臺(tái)全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)拇饲暗?000-4500rpm，提前至1370-4500rpm。轉(zhuǎn)速的降低，在理論上令車輛全油門加速時(shí)，可以更快速達(dá)到峰值扭矩，換言之就是在您駕駛SQ5，準(zhǔn)備全力和時(shí)間賽跑時(shí)，它的表現(xiàn)更優(yōu)秀。

- 減少遲滯的渦輪增壓器

　　對(duì)渦輪增壓器而言，遲滯問(wèn)題是永遠(yuǎn)無(wú)法回避的痛，工程師給出的解決方案中，除了使用單渦輪雙渦管技術(shù)外，縮短進(jìn)氣管路也是辦法之一。

　　渦輪增壓器位于V型氣缸中間，這種布置令結(jié)構(gòu)更加緊湊，氣體流動(dòng)路徑更短，流量損失更小，因此，動(dòng)力響應(yīng)更加直接。我們此前在奧迪RS7上那臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也見(jiàn)到過(guò)類似設(shè)計(jì)。

　　從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也更像是4.0T削減2個(gè)氣缸、1個(gè)增壓器后的版本，而非此前3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改換增壓類型的2.0版本。對(duì)奧迪而言，這樣的開(kāi)發(fā)策略顯然也有模塊化開(kāi)發(fā)平臺(tái)的原因，零部件的高通用率也有利于降低開(kāi)發(fā)、制造成本。

- B循環(huán)到來(lái)

　　好萊塢大片中，主人公們?cè)趫?zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)時(shí)大多會(huì)有一個(gè)備用的B方案，在這次SQ5的動(dòng)力總成中，奧迪也為它引入了“B cycle”，那么這個(gè)被奧迪稱為“B循環(huán)”的是什么呢？

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載階段，AVS系統(tǒng)可以控制氣門打開(kāi)時(shí)間變長(zhǎng)、開(kāi)啟行程變大，使燃燒室內(nèi)進(jìn)入更多新鮮空氣。在部分追求燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)上，AVS系統(tǒng)還可以幫助實(shí)現(xiàn)氣缸主動(dòng)關(guān)閉功能，不過(guò)考慮到對(duì)動(dòng)力關(guān)系的影響,這次的SQ5并沒(méi)有配備主動(dòng)氣缸關(guān)閉功能。

■ quattro四驅(qū)技術(shù)加持

　　提到奧迪的看家技術(shù)，就不能不提quattro四驅(qū)，令?yuàn)W迪引以為豪的它怎能缺席SQ5？經(jīng)過(guò)各類賽式錘煉后，放在民用量產(chǎn)車上，它已不再僅是車手追求桂冠的工具，而成為了輔佐普通車主們，獲得安全、舒適駕駛感受的幫手。

　　在車輛處于彎道中，系統(tǒng)會(huì)以毫秒為單位檢測(cè)四輪狀態(tài)，轉(zhuǎn)向過(guò)程中會(huì)輕微抑制內(nèi)側(cè)車輪，以此減少轉(zhuǎn)向不足情況的發(fā)生。另外，SQ5還可以選裝運(yùn)動(dòng)差速器，除了擁有基礎(chǔ)功能外，當(dāng)駕駛員加速駛出較為狹窄的彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向外側(cè)后輪輸送更多扭矩，使得車輛更加靈活�！　�

■ 熟悉的懸架結(jié)構(gòu)

　　對(duì)這樣一款追求操控性的運(yùn)動(dòng)型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)與調(diào)校自然是重中之重，前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)保證了其理論調(diào)校上的多樣性。此外，不差錢的您還可以選裝自適應(yīng)阻尼減振器，這樣您就可以在車內(nèi)通過(guò)駕駛模式選擇按鈕，對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定的同時(shí)，完成對(duì)懸架的設(shè)定。

■ 略顯“尷尬”的設(shè)計(jì)

　　好了，看完了動(dòng)力、懸架等那些讓人澎湃的部分，讓我們冷靜下。盡管一汽-大眾奧迪的國(guó)產(chǎn)全新Q5要到明年1季度才能與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，不過(guò)經(jīng)過(guò)媒體的輪番信息轟炸，相信您對(duì)這代車型設(shè)計(jì)已經(jīng)不陌生了，SQ5則是在這個(gè)基礎(chǔ)上化了妝。

全文總結(jié)：

　　對(duì)奧迪而言，SQ5可謂是豐富自家S產(chǎn)品線的重要一環(huán)，對(duì)消費(fèi)者而言，這樣一個(gè)靈活的胖子能讓他們?cè)跐M足一家人出行、商務(wù)活動(dòng)等需求外，需要的時(shí)候擁有瘋一把的潛力。老款車型0-100km/h 5秒出頭的速度，現(xiàn)在看來(lái)還存有提升空間�；�于新一代平臺(tái)開(kāi)發(fā)的它將有怎樣的提升，幾天后，我將前往德國(guó)為您帶來(lái)一手體驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 唐朝）