○ 高環(huán)測(cè)試：能開多快開多快

　　高環(huán)測(cè)試，顧名思義，這是一條環(huán)狀高速測(cè)試跑道。至于說能跑多塊呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而這還只是建議安全時(shí)速，反正也沒有限速攝像頭，況且設(shè)計(jì)時(shí)速還要高于這個(gè)200km/h，不讓測(cè)試車達(dá)到極限怎么能行？要知道它的存在意義就是為了看測(cè)試車的極速是多少，另外就是看測(cè)試車在極速狀態(tài)下會(huì)不會(huì)發(fā)生一些意想不到的問題。

　　這條高環(huán)具備四條車道和一條緊急停車帶，兩端最大傾角可以達(dá)到45°，主要用于車輛高速性能測(cè)試、輪胎耐磨性測(cè)試、直線穩(wěn)定性測(cè)試、掛擋滑行測(cè)試、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、最高車速測(cè)試、大于100km/h高速勻速油耗測(cè)試和NVH評(píng)價(jià)等。好了，正經(jīng)完了，相信又有人要讓我說人話了，別著急，我慢慢給你解釋。

　　實(shí)話說，能在這樣一條高環(huán)上開車，確實(shí)很爽，但這項(xiàng)測(cè)試并非說你有C1駕駛證就可以上路的。由于它的車速和兩端45°的坡度，使得一般人在這樣極端條件下開車會(huì)產(chǎn)生一些不適，故這條高環(huán)需要經(jīng)過特殊培訓(xùn)的測(cè)試員才可以駕駛車輛在上面馳騁。實(shí)測(cè)證明，CS95在高速穩(wěn)定性方面還是有一定造詣的，在近200km/h的情況下依舊能保證比較好的NVH水平和行駛穩(wěn)定性。

○ 綜合評(píng)價(jià)道路和強(qiáng)化測(cè)試道：盡可能地實(shí)現(xiàn)一切情況

　　除了在高環(huán)上的一些測(cè)試項(xiàng)目之外，如何才能保證“萬(wàn)無一失”？這時(shí)候就要來到綜合評(píng)價(jià)道路了。綜合評(píng)價(jià)道路主要是為了驗(yàn)證底盤的耐久性，并且為整車在舒適性和操控性方面的調(diào)校提供實(shí)際數(shù)據(jù)支持。

　　也就是說，它的作用是通過不同種類的路況，讓車輛實(shí)現(xiàn)在不同狀態(tài)下的行駛狀況。那么數(shù)據(jù)該如何采集呢？據(jù)了解，測(cè)試員會(huì)在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過這些傳感器收集來的數(shù)據(jù)，從而對(duì)整車行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)底盤加以調(diào)校和改進(jìn)。

　　至于說一次標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，一臺(tái)車要走多少次綜合評(píng)價(jià)道路呢？工程師說即便保守測(cè)試的情況下也要有500次之多。也就是說，每臺(tái)要進(jìn)行測(cè)試的車輛，都會(huì)經(jīng)歷500次在這樣的道路上的“折磨”。為何說是一種“折磨”呢？在我坐了也就兩個(gè)來回的情況下，我已經(jīng)感受到了這份工作是多么需要耐心了。（說白了就是這路要比看起來難走的多，我都快坐吐了）

　　與綜合評(píng)價(jià)道路一樣的是，強(qiáng)化測(cè)試道也是通過六坐標(biāo)傳感器來采集數(shù)據(jù)的，只不過這條測(cè)試道更多地是在于底盤開發(fā)方面的工作和可靠性測(cè)試，對(duì)舒適性方面的主觀評(píng)價(jià)要少一些。和綜合評(píng)價(jià)道路加在一起，這一測(cè)試場(chǎng)可以完成超過60種特殊路況的測(cè)試過程，這是什么概念？如果你有一臺(tái)代步車，使用了五年，不夸張的說，可能在這五年的過程中，最多也就經(jīng)歷過其中的10種特殊路況吧。

　　還是那句話，這樣不遺余力的去長(zhǎng)時(shí)間讓一臺(tái)車走各種各樣的爛路，為的就是試驗(yàn)的全面性，保證一臺(tái)車在無論什么樣的路況下都能完美應(yīng)付過去。而從這些試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們能夠看出，其實(shí)一臺(tái)車真正在研發(fā)過程中，最為耗時(shí)的環(huán)節(jié)也便是這些測(cè)試了。從測(cè)試情況來看，CS95在道路舒適性方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，甚至于比一同測(cè)試的廣汽傳祺GS8還要舒適一些。