[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)]  相信很多人與我一樣，曾經(jīng)有過(guò)這樣的疑問(wèn)：難道車輛在開(kāi)發(fā)階段，真的要跑遍全國(guó)大江南北，短時(shí)間內(nèi)開(kāi)出好幾十萬(wàn)公里嗎？其實(shí)這不完全正確，實(shí)際道路測(cè)試只是路試中的一部分，這樣的測(cè)試難以讓車輛接近極限狀態(tài)，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不夠全面。所以說(shuō)，想要調(diào)校出一套好的底盤(pán)，一個(gè)足夠全面的測(cè)試場(chǎng)也是必不可少的。今天，讓我們跟隨長(zhǎng)安CS95的節(jié)奏，一起來(lái)到重慶長(zhǎng)安西部試驗(yàn)場(chǎng)，一同感受汽車調(diào)校的那些事。

　　前文提到，在汽車上市之前，有一步關(guān)鍵的研發(fā)環(huán)節(jié)便是路試，而在路試當(dāng)中，除了一般道路測(cè)試之外，實(shí)際上還有著很多復(fù)雜的場(chǎng)地測(cè)試項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅僅會(huì)用于測(cè)試車輛在不同路況下的行駛狀況，用于底盤(pán)研發(fā)和調(diào)校，并且還有著對(duì)于可靠性測(cè)試方面的需求，我們經(jīng)常說(shuō)的“多少萬(wàn)公里測(cè)試”，其實(shí)說(shuō)的正是路試方面所要完成的工作。（注：陰天拍攝可能存在圖片效果不佳，敬請(qǐng)諒解）

○ 什么是路試調(diào)校：用心去感受

　　說(shuō)到這個(gè)話題，我想起來(lái)了曾經(jīng)一位熱心網(wǎng)友問(wèn)我的一個(gè)問(wèn)題：“你們經(jīng)常寫(xiě)底盤(pán)結(jié)構(gòu)類的實(shí)拍文章，那么懸架結(jié)構(gòu)真的就能完全決定這臺(tái)車的行駛品質(zhì)嗎？”顯然是不可能的，更何況現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)化主導(dǎo)的大趨勢(shì)下，結(jié)構(gòu)決定行駛品質(zhì)的觀念正在一步步淡化。

　　雖然說(shuō)我們可以從懸架結(jié)構(gòu)去判斷這套懸架的很多優(yōu)劣，但反饋到路面行駛質(zhì)感上，沒(méi)有好的調(diào)校也是白瞎。那么如何才能實(shí)現(xiàn)這一步“調(diào)�！蹦�？這是一件經(jīng)驗(yàn)活，勢(shì)必要牽扯到大量的測(cè)試工作，不僅是長(zhǎng)安，其實(shí)每一家車企在打造自己品牌車型并打算上市的情況下，是一定要進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校工作的，不僅要保證整車行駛在各種工況下都不會(huì)出現(xiàn)懸架響應(yīng)方面的問(wèn)題，還有著如何優(yōu)化懸架操控性、舒適性和懸架可靠性方面的問(wèn)題需要解決。

　　那么這方面經(jīng)驗(yàn)何來(lái)？一方面，我們可以通過(guò)一些有經(jīng)驗(yàn)的車企獲得這方面的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然這樣的獲得方式也有著些許不同：有些車企是通過(guò)“照貓畫(huà)虎”的方式獲得，有些是通過(guò)高薪獲得一些有經(jīng)驗(yàn)的人才，而還有一些是通過(guò)讓自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)繼續(xù)學(xué)習(xí)深造獲得這方面的一些經(jīng)驗(yàn)。這些都是從用人角度方面而言，至于說(shuō)讓這些人在哪里做調(diào)校工作，除了需要有大量的經(jīng)驗(yàn)作為支撐，還需要根據(jù)不同車型進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)，獲得數(shù)據(jù)，而后一步步進(jìn)行調(diào)整，才能完成。

　　真希望自己家后院也能這么大。該測(cè)試場(chǎng)占地2892畝，為全國(guó)之最，相當(dāng)于270標(biāo)準(zhǔn)FIFA足球場(chǎng)的面積。這么大的占地面積相當(dāng)于為車輛測(cè)試研發(fā)做好了基礎(chǔ)場(chǎng)地工作，基本上隨你開(kāi)車怎么撒歡，在這里都是可以的。該測(cè)試場(chǎng)包含14種試驗(yàn)道路和67種特殊路面，囊括范圍除了我們?nèi)粘ｑ{駛所經(jīng)常能夠見(jiàn)到的各種路況外，極端一些的高坡、涉水、超高速環(huán)路等一應(yīng)俱全。

○ 高環(huán)測(cè)試：能開(kāi)多快開(kāi)多快

　　高環(huán)測(cè)試，顧名思義，這是一條環(huán)狀高速測(cè)試跑道。至于說(shuō)能跑多塊呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而這還只是建議安全時(shí)速，反正也沒(méi)有限速攝像頭，況且設(shè)計(jì)時(shí)速還要高于這個(gè)200km/h，不讓測(cè)試車達(dá)到極限怎么能行？要知道它的存在意義就是為了看測(cè)試車的極速是多少，另外就是看測(cè)試車在極速狀態(tài)下會(huì)不會(huì)發(fā)生一些意想不到的問(wèn)題。

　　這條高環(huán)具備四條車道和一條緊急停車帶，兩端最大傾角可以達(dá)到45°，主要用于車輛高速性能測(cè)試、輪胎耐磨性測(cè)試、直線穩(wěn)定性測(cè)試、掛擋滑行測(cè)試、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、最高車速測(cè)試、大于100km/h高速勻速油耗測(cè)試和NVH評(píng)價(jià)等。好了，正經(jīng)完了，相信又有人要讓我說(shuō)人話了，別著急，我慢慢給你解釋。

　　實(shí)話說(shuō)，能在這樣一條高環(huán)上開(kāi)車，確實(shí)很爽，但這項(xiàng)測(cè)試并非說(shuō)你有C1駕駛證就可以上路的。由于它的車速和兩端45°的坡度，使得一般人在這樣極端條件下開(kāi)車會(huì)產(chǎn)生一些不適，故這條高環(huán)需要經(jīng)過(guò)特殊培訓(xùn)的測(cè)試員才可以駕駛車輛在上面馳騁。實(shí)測(cè)證明，CS95在高速穩(wěn)定性方面還是有一定造詣的，在近200km/h的情況下依舊能保證比較好的NVH水平和行駛穩(wěn)定性。

○ 綜合評(píng)價(jià)道路和強(qiáng)化測(cè)試道：盡可能地實(shí)現(xiàn)一切情況

　　除了在高環(huán)上的一些測(cè)試項(xiàng)目之外，如何才能保證“萬(wàn)無(wú)一失”？這時(shí)候就要來(lái)到綜合評(píng)價(jià)道路了。綜合評(píng)價(jià)道路主要是為了驗(yàn)證底盤(pán)的耐久性，并且為整車在舒適性和操控性方面的調(diào)校提供實(shí)際數(shù)據(jù)支持。

　　也就是說(shuō)，它的作用是通過(guò)不同種類的路況，讓車輛實(shí)現(xiàn)在不同狀態(tài)下的行駛狀況。那么數(shù)據(jù)該如何采集呢？據(jù)了解，測(cè)試員會(huì)在車輛底盤(pán)位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過(guò)這些傳感器收集來(lái)的數(shù)據(jù)，從而對(duì)整車行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)底盤(pán)加以調(diào)校和改進(jìn)。

　　至于說(shuō)一次標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，一臺(tái)車要走多少次綜合評(píng)價(jià)道路呢？工程師說(shuō)即便保守測(cè)試的情況下也要有500次之多。也就是說(shuō)，每臺(tái)要進(jìn)行測(cè)試的車輛，都會(huì)經(jīng)歷500次在這樣的道路上的“折磨”。為何說(shuō)是一種“折磨”呢？在我坐了也就兩個(gè)來(lái)回的情況下，我已經(jīng)感受到了這份工作是多么需要耐心了。（說(shuō)白了就是這路要比看起來(lái)難走的多，我都快坐吐了）

　　與綜合評(píng)價(jià)道路一樣的是，強(qiáng)化測(cè)試道也是通過(guò)六坐標(biāo)傳感器來(lái)采集數(shù)據(jù)的，只不過(guò)這條測(cè)試道更多地是在于底盤(pán)開(kāi)發(fā)方面的工作和可靠性測(cè)試，對(duì)舒適性方面的主觀評(píng)價(jià)要少一些。和綜合評(píng)價(jià)道路加在一起，這一測(cè)試場(chǎng)可以完成超過(guò)60種特殊路況的測(cè)試過(guò)程，這是什么概念？如果你有一臺(tái)代步車，使用了五年，不夸張的說(shuō)，可能在這五年的過(guò)程中，最多也就經(jīng)歷過(guò)其中的10種特殊路況吧。

　　還是那句話，這樣不遺余力的去長(zhǎng)時(shí)間讓一臺(tái)車走各種各樣的爛路，為的就是試驗(yàn)的全面性，保證一臺(tái)車在無(wú)論什么樣的路況下都能完美應(yīng)付過(guò)去。而從這些試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們能夠看出，其實(shí)一臺(tái)車真正在研發(fā)過(guò)程中，最為耗時(shí)的環(huán)節(jié)也便是這些測(cè)試了。從測(cè)試情況來(lái)看，CS95在道路舒適性方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，甚至于比一同測(cè)試的廣汽傳祺GS8還要舒適一些。

○ 高坡測(cè)試：論一臺(tái)SUV的基本素養(yǎng)

　　如果說(shuō)前面這些測(cè)試工況都是每一臺(tái)車的“必備項(xiàng)目”的話，那么高坡測(cè)試就應(yīng)該是SUV的“加項(xiàng)”測(cè)試了。曾聽(tīng)得很多身邊的朋友說(shuō)：買SUV為的是什么？當(dāng)然是霸氣的外觀和這個(gè)離地間隙了。雖然當(dāng)下SUV如雨后春筍一樣多，但又有多少是真正能“跋山涉水”的呢？

　　所以說(shuō)，想做實(shí)力派SUV，前兩項(xiàng)高坡測(cè)試還算比較容易，然而對(duì)于這個(gè)“大BOSS”60%坡，很多SUV便折戟在此。同高環(huán)測(cè)試一樣，想要開(kāi)上這條坡道，需要經(jīng)過(guò)一系列的專業(yè)培訓(xùn)才可以，畢竟萬(wàn)一出現(xiàn)意外，翻車事故也不是沒(méi)有可能的，測(cè)試員不僅要克服心理上的恐懼，更要有著專業(yè)的駕駛基礎(chǔ)才可以完成這一測(cè)試。

○ 操控穩(wěn)定性道路、基本性能道、制動(dòng)測(cè)試道和動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)：讓車輛再“飛”一會(huì)兒

　　開(kāi)過(guò)了高速，走過(guò)了爛路，爬過(guò)了高坡，一臺(tái)SUV的測(cè)試就完成了嗎？其實(shí)還沒(méi)有。車輛最基本的性能：操控性，似乎還沒(méi)有得到充分測(cè)試。像我們經(jīng)常在文章中見(jiàn)到的“繞樁”、剎車等測(cè)試就要在這里完成。

　　而這個(gè)動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)可不像我們見(jiàn)到的“大空地”，這里是真的可以讓你開(kāi)車在里面為所欲為的撒野。而至于這些道路的建造工作，為了減小測(cè)試誤差，它們?cè)阡佋O(shè)前都是要做高級(jí)別水平校準(zhǔn)工作的，也就是說(shuō)，這些路的水平校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于我們一般公路的，哪怕在這樣的測(cè)試道路修得再大，都不能有任何坑洼起伏跡象，并且與海平面保持水平，這樣才能保證測(cè)試試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。從測(cè)試方面來(lái)看，CS95也表現(xiàn)出了一定程度的懸架支撐性，令操控性方面得以保證。

編輯總結(jié)：

　　借著長(zhǎng)安CS95的上市，我也感受了一下這個(gè)號(hào)稱西部最大的汽車測(cè)試場(chǎng)。一臺(tái)車的好與壞，充足的測(cè)試調(diào)校工作必不可少，在這里，你可以一天就體會(huì)到一臺(tái)車一輩子都開(kāi)不全的路況，為的就是保證測(cè)試的全面性。除了長(zhǎng)安品牌的車輛在這里試驗(yàn)，其實(shí)這一測(cè)試場(chǎng)還承接很多中外品牌的測(cè)試研發(fā)工作，其全面、高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試環(huán)境相信也是很多車企認(rèn)可這里的原因吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）