這套幫助“牛家”創(chuàng)造新紀錄的技術就低調的埋藏在車頭與車尾的擾流板與擴散器中。根據(jù)車輛轉彎、直線、加速亦或者減速等不同狀態(tài)，擾流板以及導管中的翻板將在電機控制下在0.2秒內完成開啟或關閉，以此達到改變下壓力的目標。

　　提到前擾流板內可變的翻板，其實蘭博基尼的老對手法拉利上也有類似的設計。法拉利488的擾流板上也裝有一塊質地稍軟的樹脂材料，當車速達到一定程度后，氣流會改變擾流板的形狀，設計師們研究出它在各種速度下可以變形的角度，從而改變氣流通過大小，從而幫助制動系統(tǒng)更好散熱同時還會產(chǎn)生部分的下壓力。相比而言，蘭博基尼這次的新技術則更加主動。電機控制的翻板控制也更加精準，真正經(jīng)驗的內容還在后面。 

　　是的，你沒看錯，擾流板以及負責支撐的桿件是中空的！減輕重量只是其中的一個優(yōu)勢，中空結構的目的是讓其成為導流空氣的管道。導流管內的翻板開啟與關閉可以造成車尾空氣流向的明顯改變，從而幫助車輛獲得不同的下壓力。

　　ALA系統(tǒng)的精妙之處還不僅是根據(jù)車輛加速或制動兩個簡單的狀態(tài)改變車輛空氣動力學特性，還在于系統(tǒng)會根據(jù)車輛轉向情況對結構進行調整。利用下壓力對因為離心力被拉伸的懸架施加“援手”，最終使單側車輪獲得更大下壓力，從而使車輪抓地性更強，提升操控性表現(xiàn)。這就是它能夠超越對手，獲得更快圈速的王牌。

　　為了便于理解，意大利人拍攝了下面這段展示ALA系統(tǒng)的視頻，里面形象的展示了系統(tǒng)工作原理，推薦您觀看。

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　　前面說到主動空氣動力學控制系統(tǒng)其實并不是意大利人首創(chuàng)，此前不少超跑都有使用。不過意大利人對其進行了卓有成效的優(yōu)化。此前控制葉片、翻板動作的是液壓系統(tǒng)，完成開啟、關閉需要1秒的時間，對于超跑而言這簡直比一個世紀還漫長。同時，液壓系統(tǒng)的工作還需要管路、儲液罐等設備的支持，無形中增加了重量。蘭博基尼的工程師這次用系統(tǒng)簡單、控制速度更快的電機淘汰了液壓系統(tǒng)。