■ 榮威i6到底隱藏著多少工程設(shè)計(jì)亮點(diǎn)？

　　所謂的工程設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其實(shí)真正是做到了設(shè)計(jì)和工程之間的相輔相成，用邵景峰的話說，“工程和設(shè)計(jì)之間一定是同步進(jìn)行、緊密相關(guān)的。如果是定型了之后再去搞空氣動(dòng)力學(xué)，已經(jīng)來不及了�！彼�以除了之前我們經(jīng)常提到的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之外，這里就不得不提常年在背后默默工作的工程團(tuán)隊(duì)了。

　　上汽集團(tuán)的流體技術(shù)組隸屬于整車集成部，伴隨著乘用車公司成立于2002年，現(xiàn)如今整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)共有15人，其中12人為碩士或博士學(xué)歷，4人工作經(jīng)驗(yàn)達(dá)10年以上。在項(xiàng)目開始之初，團(tuán)隊(duì)就對(duì)全球風(fēng)阻成績(jī)最頂級(jí)的幾款車型進(jìn)行了深入研究，例如在英國(guó)米拉風(fēng)洞和法國(guó)S2A風(fēng)洞對(duì)標(biāo)研究了奔馳CLA、奔馳C220，又在同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞研究了奧迪A4L、特斯拉Model S和普銳斯等等。這個(gè)過程不單是一個(gè)研究的過程，也是團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)吸收海外技術(shù)并繼而向其發(fā)起挑戰(zhàn)的過程，它耗費(fèi)了大量的時(shí)間、人力以及財(cái)力，總計(jì)投入超過1000萬。

　　而實(shí)車的開發(fā)過程同樣要支出大量的人力和時(shí)間成本，榮威i6的空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)流程要簡(jiǎn)單的分為4個(gè)過程，分別是：概念設(shè)計(jì)、1:3縮比油泥模型測(cè)試、1:1等比例模型測(cè)試和試制樣車/量產(chǎn)車測(cè)試。在這個(gè)過程中，工程師們通常先使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行虛擬數(shù)值風(fēng)洞仿真測(cè)試，原因很簡(jiǎn)單，用計(jì)算機(jī)模擬成本低一些，這也是全球車廠共同的做法。

　　在計(jì)算機(jī)上得到一個(gè)大致的理論結(jié)果之后，然后工程團(tuán)隊(duì)才會(huì)進(jìn)入真正的風(fēng)動(dòng)進(jìn)行論證。事實(shí)證明，往往計(jì)算機(jī)上模擬的很好的方案，到了現(xiàn)實(shí)中卻還有很大的改進(jìn)空間，因此兩種測(cè)試通常都在不斷的交替進(jìn)行之中，根據(jù)得出的結(jié)果修改再修改。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，單是i6一款車型，虛擬風(fēng)洞仿真分析的次數(shù)就超過了1000次，而真實(shí)風(fēng)洞的測(cè)試時(shí)間則超過了250小時(shí)，期間方案的修改優(yōu)化更是不計(jì)其數(shù)。

　　如今我們看到的榮威i6量產(chǎn)車型，就已然是最終的定型方案了。如果要把這臺(tái)車身上有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行一一分析的話，就不得不從三個(gè)方面來進(jìn)行考量：1.氣流貼附 2.氣流切割 3.整體優(yōu)化。

1/氣流貼附

　　氣流貼附，顧名思義，就是讓氣流盡可能的緊貼車身表面流動(dòng)。我們都知道越是圓潤(rùn)光滑的表面，氣流的運(yùn)動(dòng)速度越快，而氣流跑的越快，就代表著風(fēng)阻越小。所以我們看到設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為榮威i6打造了一個(gè)寬大的弧形車頭，這樣的設(shè)計(jì)不僅耐看，同時(shí)當(dāng)氣流經(jīng)過車頭的時(shí)候，也能夠有一個(gè)順滑的分流。車頭采用了低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，包括進(jìn)氣格柵在內(nèi)的各個(gè)迎風(fēng)角度上都兼顧了行人碰撞和迎風(fēng)面積，在這其中取了一個(gè)比較平衡的值。

　　“霧燈”位置的隔板和保險(xiǎn)杠邊緣間的厚度做的很薄，斷面的曲率經(jīng)過調(diào)整后起到了導(dǎo)流的作用。A柱被設(shè)計(jì)的傾斜度很高，而且仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)A柱中央有一條明顯的折線，這也是斷面曲率調(diào)整后的結(jié)果，使得A柱能夠更貼合玻璃的角度，氣動(dòng)性能更好，風(fēng)阻自然也會(huì)更低。

　　輪圈造型也很講究，理論上來說完全不開孔的輪圈風(fēng)阻是最低的，“所以我們經(jīng)常看到車展上的概念車，輪圈是全部封起來的，甚至我們看到過一些更前衛(wèi)的概念車上，他的輪圈條幅間距是可調(diào)的�！痹O(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰介紹說，“但實(shí)際量產(chǎn)的時(shí)候由于要考慮到重量、美觀和散熱等多方面因素，當(dāng)然還有成本，所以肯定不會(huì)設(shè)計(jì)成概念車的樣子�！睒s威i6根據(jù)不同配置的車型共有兩款不同造型的輪圈，但它們之間實(shí)測(cè)的風(fēng)阻系數(shù)差異不到1count，基本不會(huì)對(duì)車輛整體的風(fēng)阻系數(shù)造成影響。