[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  德國總監(jiān)、意大利工作室、中方團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，這樣的搭配組合在今天中國品牌設(shè)計(jì)部門中并不稀奇。經(jīng)歷了模仿、山寨陣痛后，眾多中國品牌近年開始慢慢產(chǎn)出原創(chuàng)度高，且得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。似乎多年來人們期盼的中國品牌設(shè)計(jì)崛起之勢(shì)已經(jīng)來臨，更有人拿我們與近鄰韓國對(duì)比。那么，我們是否能從韓國設(shè)計(jì)崛起的路中學(xué)到什么呢？

■ 不止靠性價(jià)比搶市場(chǎng)

　　往前追溯，剛剛進(jìn)入千禧年后的韓國汽車設(shè)計(jì)與西方主流水平仍舊存在一定距離。一直以來，韓系產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)更多依靠的是相對(duì)較低的價(jià)格、豐富的配置以及時(shí)間更久的質(zhì)保政策。直到兩位歐洲設(shè)計(jì)師加入現(xiàn)代起亞集團(tuán)后，整個(gè)韓國汽車設(shè)計(jì)面貌變得煥然一新。

　　與日系、美系、歐系車相比，韓系品牌進(jìn)入千禧年后的這10多年中，車型迭代、更替相對(duì)較快。以現(xiàn)代在中型車市場(chǎng)中的頂梁柱索納塔為例，它已經(jīng)從當(dāng)時(shí)的第四代車型發(fā)展為第七代（國內(nèi)因?yàn)樘厥庠�因，宣傳時(shí)將其稱為索納塔九），不難發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)語言發(fā)生的巨變。更難能可貴的是，韓國汽車品牌設(shè)計(jì)思路借助產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的銷售，更是得到了世界范圍內(nèi)的認(rèn)可。

　　在中國市場(chǎng)中，韓系品牌進(jìn)入的時(shí)間并不算最早的。在之前的若干年中，韓系品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)依靠更多的是配置、價(jià)格、質(zhì)保等方面的優(yōu)勢(shì)，因此它并未與日系產(chǎn)品拉開很大差距。不過隨著設(shè)計(jì)上的崛起，韓系產(chǎn)品“微整形”后，兼顧實(shí)用性、性價(jià)比的同時(shí)，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺，因此市場(chǎng)占有率相較之前明顯提升。

■ 設(shè)計(jì)不再只是錦上添花

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來自歐洲的“洋教頭”身上，在加入各自集團(tuán)后，他們不僅為帶來了國際主流的造型設(shè)計(jì)，除此以外更是為各自品牌樹立了原創(chuàng)度高，且得到世界范圍認(rèn)可的家族化設(shè)計(jì)，幫助現(xiàn)代、起亞成功打入了歐美市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為了整個(gè)集團(tuán)的副總裁，這也是繼傳奇汽車設(shè)計(jì)大師哈里·厄爾后第二位從設(shè)計(jì)部門升任副總裁的事例，現(xiàn)在他肩負(fù)的已經(jīng)是為整個(gè)產(chǎn)品未來敲定方案。職位的轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)出彼得·希瑞爾本人能力得到認(rèn)可，更是現(xiàn)代起亞集團(tuán)層面重視設(shè)計(jì)的真實(shí)體現(xiàn)。在決策層面，設(shè)計(jì)不再僅僅是前期開發(fā)項(xiàng)目中的一環(huán)，而成為左右產(chǎn)品未來的重要因素，這樣的轉(zhuǎn)變值得深思。

　　對(duì)今天的現(xiàn)代、起亞而言，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅是簡(jiǎn)單的造型設(shè)計(jì)，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對(duì)于各自品牌的意義絕非簡(jiǎn)單的為產(chǎn)品樹立全新的造型設(shè)計(jì)。此前在歐美車企任職的經(jīng)歷對(duì)于韓國車企而言是份不可多得的財(cái)產(chǎn)，無論是先進(jìn)的開發(fā)理念，還是更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向規(guī)劃，這些洋教頭的身份更像是整個(gè)品牌層面的引路人。