■ 崛起可不僅是洋教頭的功勞

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)的變遷是普通消費(fèi)者最容易觀察到的部分，這些改變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很容易與“洋教頭”到來相互印證，于是很多朋友便認(rèn)為他們的到來就是韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)崛起的根本原因。其實(shí)，這僅僅是韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起的表層內(nèi)容，更深層次的改變?nèi)耘f來自韓國(guó)人本身。

　　真正從韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起在于更加內(nèi)核部分的改變，這來自于數(shù)量龐大的韓國(guó)、韓裔設(shè)計(jì)師。在他們的學(xué)習(xí)階段，政府出資將其送往汽車文化更為成熟、先進(jìn)的歐美進(jìn)行深造，最終學(xué)成歸來的路線是韓國(guó)振興設(shè)計(jì)院規(guī)劃好的道路。近幾年，這樣的培養(yǎng)計(jì)劃使不少韓國(guó)、韓裔走進(jìn)了海外知名車企擔(dān)任要職。

　　韓國(guó)或韓裔設(shè)計(jì)師在國(guó)際知名車企中擔(dān)任要職不僅是他們學(xué)有所成的標(biāo)志，更是韓國(guó)設(shè)計(jì)、韓國(guó)文化得到世界認(rèn)可的開端。擁有東方思維特征的他們，將自己從小受到的教育與西方先進(jìn)設(shè)計(jì)思路相融合，繪制出的作品雖然可能懸掛的是歐美車企的商標(biāo)，但得到的卻是整個(gè)世界的認(rèn)可。在某種程度上講，更成為了近年來韓國(guó)文化輸出的一種途徑。這樣的轉(zhuǎn)變也就是從韓國(guó)制造變?yōu)榱隧n國(guó)“智”造。那么這樣的改變根源來自何處？

■ 蛻變究竟來自何處？

　　根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓國(guó)目前是世界第五大汽車制造國(guó)，其汽車行業(yè)標(biāo)桿性企業(yè)現(xiàn)代汽車總銷量超過660萬輛，達(dá)到歷史新高。韓系車企之所以能夠連年上交令人滿意的銷量數(shù)據(jù)答卷，與其豐富的配置、極高的性價(jià)比和超長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間不無關(guān)系。近年來，設(shè)計(jì)上的突破又為它們?cè)鎏砹祟~外的競(jìng)爭(zhēng)力，大量?jī)?yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師令韓國(guó)在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的更具有話語(yǔ)權(quán)。不過，這樣的改變卻并非近年的決定，而是源自近半世紀(jì)前國(guó)家級(jí)政策的指引。

　　擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)部分卻由第三方設(shè)計(jì)公司代勞，這樣的局面或許今日看來略顯尷尬。不過，在上世紀(jì)60-70年代的車壇，這樣的情況屢見不鮮。賓尼法利納、博通以及Italdesign三家著名設(shè)計(jì)工作室承攬了眾多車企的新車設(shè)計(jì)研發(fā)工作。對(duì)于處于起步階段的韓系品牌而言，將新車型交與歐洲大牌工作室無疑也是個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。