[汽車之家 設(shè)計解碼]  德國總監(jiān)、意大利工作室、中方團(tuán)隊執(zhí)行，這樣的搭配組合在今天中國品牌設(shè)計部門中并不稀奇。經(jīng)歷了模仿、山寨陣痛后，眾多中國品牌近年開始慢慢產(chǎn)出原創(chuàng)度高，且得到市場認(rèn)可的產(chǎn)品。似乎多年來人們期盼的中國品牌設(shè)計崛起之勢已經(jīng)來臨，更有人拿我們與近鄰韓國對比。那么，我們是否能從韓國設(shè)計崛起的路中學(xué)到什么呢？

■ 不止靠性價比搶市場

　　往前追溯，剛剛進(jìn)入千禧年后的韓國汽車設(shè)計與西方主流水平仍舊存在一定距離。一直以來，韓系產(chǎn)品占領(lǐng)市場更多依靠的是相對較低的價格、豐富的配置以及時間更久的質(zhì)保政策。直到兩位歐洲設(shè)計師加入現(xiàn)代起亞集團(tuán)后，整個韓國汽車設(shè)計面貌變得煥然一新。

　　與日系、美系、歐系車相比，韓系品牌進(jìn)入千禧年后的這10多年中，車型迭代、更替相對較快。以現(xiàn)代在中型車市場中的頂梁柱索納塔為例，它已經(jīng)從當(dāng)時的第四代車型發(fā)展為第七代（國內(nèi)因為特殊原因，宣傳時將其稱為索納塔九），不難發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計語言發(fā)生的巨變。更難能可貴的是，韓國汽車品牌設(shè)計思路借助產(chǎn)品在海外市場的銷售，更是得到了世界范圍內(nèi)的認(rèn)可。

　　在中國市場中，韓系品牌進(jìn)入的時間并不算最早的。在之前的若干年中，韓系品牌爭奪市場依靠更多的是配置、價格、質(zhì)保等方面的優(yōu)勢，因此它并未與日系產(chǎn)品拉開很大差距。不過隨著設(shè)計上的崛起，韓系產(chǎn)品“微整形”后，兼顧實用性、性價比的同時，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺，因此市場占有率相較之前明顯提升。

■ 設(shè)計不再只是錦上添花

　　產(chǎn)品設(shè)計的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來自歐洲的“洋教頭”身上，在加入各自集團(tuán)后，他們不僅為帶來了國際主流的造型設(shè)計，除此以外更是為各自品牌樹立了原創(chuàng)度高，且得到世界范圍認(rèn)可的家族化設(shè)計，幫助現(xiàn)代、起亞成功打入了歐美市場。

　　現(xiàn)在，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為了整個集團(tuán)的副總裁，這也是繼傳奇汽車設(shè)計大師哈里·厄爾后第二位從設(shè)計部門升任副總裁的事例，現(xiàn)在他肩負(fù)的已經(jīng)是為整個產(chǎn)品未來敲定方案。職位的轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)出彼得·希瑞爾本人能力得到認(rèn)可，更是現(xiàn)代起亞集團(tuán)層面重視設(shè)計的真實體現(xiàn)。在決策層面，設(shè)計不再僅僅是前期開發(fā)項目中的一環(huán)，而成為左右產(chǎn)品未來的重要因素，這樣的轉(zhuǎn)變值得深思。

　　對今天的現(xiàn)代、起亞而言，產(chǎn)品設(shè)計不僅是簡單的造型設(shè)計，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對于各自品牌的意義絕非簡單的為產(chǎn)品樹立全新的造型設(shè)計。此前在歐美車企任職的經(jīng)歷對于韓國車企而言是份不可多得的財產(chǎn)，無論是先進(jìn)的開發(fā)理念，還是更加長遠(yuǎn)的方向規(guī)劃，這些洋教頭的身份更像是整個品牌層面的引路人。

■ 崛起可不僅是洋教頭的功勞

　　產(chǎn)品設(shè)計的變遷是普通消費者最容易觀察到的部分，這些改變的時間節(jié)點很容易與“洋教頭”到來相互印證，于是很多朋友便認(rèn)為他們的到來就是韓國汽車設(shè)計崛起的根本原因。其實，這僅僅是韓國設(shè)計崛起的表層內(nèi)容，更深層次的改變?nèi)耘f來自韓國人本身。

　　真正從韓國設(shè)計崛起在于更加內(nèi)核部分的改變，這來自于數(shù)量龐大的韓國、韓裔設(shè)計師。在他們的學(xué)習(xí)階段，政府出資將其送往汽車文化更為成熟、先進(jìn)的歐美進(jìn)行深造，最終學(xué)成歸來的路線是韓國振興設(shè)計院規(guī)劃好的道路。近幾年，這樣的培養(yǎng)計劃使不少韓國、韓裔走進(jìn)了海外知名車企擔(dān)任要職。

　　韓國或韓裔設(shè)計師在國際知名車企中擔(dān)任要職不僅是他們學(xué)有所成的標(biāo)志，更是韓國設(shè)計、韓國文化得到世界認(rèn)可的開端。擁有東方思維特征的他們，將自己從小受到的教育與西方先進(jìn)設(shè)計思路相融合，繪制出的作品雖然可能懸掛的是歐美車企的商標(biāo)，但得到的卻是整個世界的認(rèn)可。在某種程度上講，更成為了近年來韓國文化輸出的一種途徑。這樣的轉(zhuǎn)變也就是從韓國制造變?yōu)榱隧n國“智”造。那么這樣的改變根源來自何處？

■ 蛻變究竟來自何處？

　　根據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，韓國目前是世界第五大汽車制造國，其汽車行業(yè)標(biāo)桿性企業(yè)現(xiàn)代汽車總銷量超過660萬輛，達(dá)到歷史新高。韓系車企之所以能夠連年上交令人滿意的銷量數(shù)據(jù)答卷，與其豐富的配置、極高的性價比和超長質(zhì)保時間不無關(guān)系。近年來，設(shè)計上的突破又為它們增添了額外的競爭力，大量優(yōu)秀的汽車設(shè)計師令韓國在整個汽車設(shè)計領(lǐng)域的更具有話語權(quán)。不過，這樣的改變卻并非近年的決定，而是源自近半世紀(jì)前國家級政策的指引。

　　擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計部分卻由第三方設(shè)計公司代勞，這樣的局面或許今日看來略顯尷尬。不過，在上世紀(jì)60-70年代的車壇，這樣的情況屢見不鮮。賓尼法利納、博通以及Italdesign三家著名設(shè)計工作室承攬了眾多車企的新車設(shè)計研發(fā)工作。對于處于起步階段的韓系品牌而言，將新車型交與歐洲大牌工作室無疑也是個學(xué)習(xí)的機會。

■ 改變來自災(zāi)難？

　　合作、學(xué)習(xí)的時間一直持續(xù)到上世紀(jì)90年代，韓系品牌雖然經(jīng)過近30年的時間有所成長，但設(shè)計實力以及相關(guān)領(lǐng)域的投入相比歐美車企而言仍舊相距甚遠(yuǎn)。這一切直至90年代末，一場“災(zāi)難”的來臨。

　　席卷東南亞的這場經(jīng)濟(jì)危機在韓國引發(fā)的“海嘯”令不少人記憶猶新，韓國人耳熟能詳?shù)奈宕笃�車集團(tuán)中雙龍被大宇合并，隨后三星以企業(yè)互換的形式與大宇合并，起亞在這年夏天被判定瀕臨破產(chǎn)，最終被現(xiàn)代收購。在這次巨幅震蕩中，韓國政府認(rèn)識到此前發(fā)展路線存在的問題。依靠廉價占有市場的策略未來會面臨更大挫折。只有通過轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形象，才能真正站穩(wěn)腳跟，改變方法之一便是提升產(chǎn)品設(shè)計。

　　韓國設(shè)計振興院在推動創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演了相當(dāng)重要的角色，中央政府每年投入3500萬美元扶持設(shè)計產(chǎn)業(yè)發(fā)展，設(shè)計振興院院長由中央政府指派，目前共有設(shè)計從業(yè)人員54000多人，專業(yè)設(shè)計公司2500家左右，設(shè)計產(chǎn)業(yè)占國家經(jīng)濟(jì)的4.4%。相比更新速度更快的電子消費品而言，更新?lián)Q代周期3-5年的汽車在進(jìn)入新千年后才釋放出積攢多年的大招。

■ 我們也會走韓國設(shè)計崛起之路？

　　外國總監(jiān)、海外工作室、中方團(tuán)隊，這樣的搭配似乎同已經(jīng)崛起的韓國設(shè)計沒有過多區(qū)別。但如果研究下兩國國情，就不難發(fā)現(xiàn)我們與韓國設(shè)計崛起之路的區(qū)別。

　　韓國設(shè)計崛起的過程中，政府設(shè)立的國家級機構(gòu)起到了不小的推動作用，同時加上政策上的傾斜加速了其成長過程。在我們的發(fā)展過程中，目前并沒有類似這樣起到強有力推進(jìn)作用的政府級機構(gòu)。不過，在市場指引下，中國品牌車企自發(fā)形成的人才輸送機制以及設(shè)立海外工作室的行為，同當(dāng)年韓國將人才送至海外學(xué)習(xí)的過程頗為類似。

　　同眾多選擇留在海外知名車企的韓國設(shè)計師不同，不少中國設(shè)計人才為國外知名車企服務(wù)一段時間后，選擇了回到國內(nèi)發(fā)揮自己的才干。這其中的原因不乏海外車企競爭更為激烈，開發(fā)流程相對固化。更重要的原因在于雖然經(jīng)歷了將近20年的快速發(fā)展，但中國品牌設(shè)計層面仍舊較為薄弱。與形成一定設(shè)計思路、品牌調(diào)性的海外品牌不同，中國品牌設(shè)計上更像一張白紙，有待具有才氣的年輕人進(jìn)行創(chuàng)作。

　　另外，在選擇回歸中國品牌進(jìn)行發(fā)揮自己才能的設(shè)計師中，有曾經(jīng)設(shè)計過奔馳A級的張帆，也有經(jīng)過組織派遣，從當(dāng)時的上海大眾，今天的上汽大眾變?yōu)樯掀�集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)的邵景峰，還有進(jìn)行前沿設(shè)計的烏琳高娃。他們雖然身份各異，但設(shè)計層面更大的發(fā)揮空間吸引他們回歸中國品牌。

　　由于消費者數(shù)量以及用車環(huán)境、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等客觀因素，韓國汽車市場主要是現(xiàn)代起亞集團(tuán)獨大。相比而言，我國市場更為復(fù)雜，城市與鄉(xiāng)村發(fā)展速度不一、不同消費人群的使用需求各異等因素，使得設(shè)計師擁有更多機會接觸不同類型的汽車產(chǎn)品。對他們而言，這是實現(xiàn)自己夢想的絕佳機會。

　　當(dāng)然，洋教頭的到來同樣面臨著問題，不同的文化積淀、消費環(huán)境、審美喜好下，他們能否快速的拋離此前的成功經(jīng)驗，留下適合本地市場的好設(shè)計是這些不遠(yuǎn)萬里，來到中國的“外來和尚”們需要面對的問題。這又是另外一個故事了，我們以后有機會再聊。

全文總結(jié)：

　　中國汽車消費市場的龐大體量世人有目共睹，現(xiàn)階段中國品牌雖然相比若干年前的起步階段有了長足進(jìn)步。不過客觀的講，我們在產(chǎn)品競爭力方面與合資品牌、海外品牌相比仍舊存有差距，設(shè)計部分尤其被詬病久矣。短視的抄襲、模仿后，有部分品牌已經(jīng)意識到了原創(chuàng)設(shè)計的必要性，并作出了改變。我們的近鄰韓國同樣曾經(jīng)面對這樣的情況，不同的是在國家級機構(gòu)的扶持下，韓國車企迅速完成了蛻變，中國品牌雖然并未踏上同樣的道路，不過輸送人才，努力接軌的做法可謂異曲同工。在這個脫胎換骨的過程中，西方設(shè)計思路與東方審美喜好能否很好融合將是未來能否產(chǎn)生令世界認(rèn)可的中國設(shè)計的關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 唐朝）