[汽車之家 設(shè)計解碼]  德國總監(jiān)、意大利工作室、中方團隊執(zhí)行，這樣的搭配組合在今天中國品牌設(shè)計部門中并不稀奇。經(jīng)歷了模仿、山寨陣痛后，眾多中國品牌近年開始慢慢產(chǎn)出原創(chuàng)度高，且得到市場認(rèn)可的產(chǎn)品。似乎多年來人們期盼的中國品牌設(shè)計崛起之勢已經(jīng)來臨，更有人拿我們與近鄰韓國對比。那么，我們是否能從韓國設(shè)計崛起的路中學(xué)到什么呢？

■ 不止靠性價比搶市場

　　往前追溯，剛剛進入千禧年后的韓國汽車設(shè)計與西方主流水平仍舊存在一定距離。一直以來，韓系產(chǎn)品占領(lǐng)市場更多依靠的是相對較低的價格、豐富的配置以及時間更久的質(zhì)保政策。直到兩位歐洲設(shè)計師加入現(xiàn)代起亞集團后，整個韓國汽車設(shè)計面貌變得煥然一新。

　　與日系、美系、歐系車相比，韓系品牌進入千禧年后的這10多年中，車型迭代、更替相對較快。以現(xiàn)代在中型車市場中的頂梁柱索納塔為例，它已經(jīng)從當(dāng)時的第四代車型發(fā)展為第七代（國內(nèi)因為特殊原因，宣傳時將其稱為索納塔九），不難發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計語言發(fā)生的巨變。更難能可貴的是，韓國汽車品牌設(shè)計思路借助產(chǎn)品在海外市場的銷售，更是得到了世界范圍內(nèi)的認(rèn)可。

　　在中國市場中，韓系品牌進入的時間并不算最早的。在之前的若干年中，韓系品牌爭奪市場依靠更多的是配置、價格、質(zhì)保等方面的優(yōu)勢，因此它并未與日系產(chǎn)品拉開很大差距。不過隨著設(shè)計上的崛起，韓系產(chǎn)品“微整形”后，兼顧實用性、性價比的同時，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺，因此市場占有率相較之前明顯提升。

■ 設(shè)計不再只是錦上添花

　　產(chǎn)品設(shè)計的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來自歐洲的“洋教頭”身上，在加入各自集團后，他們不僅為帶來了國際主流的造型設(shè)計，除此以外更是為各自品牌樹立了原創(chuàng)度高，且得到世界范圍認(rèn)可的家族化設(shè)計，幫助現(xiàn)代、起亞成功打入了歐美市場。

　　現(xiàn)在，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為了整個集團的副總裁，這也是繼傳奇汽車設(shè)計大師哈里·厄爾后第二位從設(shè)計部門升任副總裁的事例，現(xiàn)在他肩負(fù)的已經(jīng)是為整個產(chǎn)品未來敲定方案。職位的轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)出彼得·希瑞爾本人能力得到認(rèn)可，更是現(xiàn)代起亞集團層面重視設(shè)計的真實體現(xiàn)。在決策層面，設(shè)計不再僅僅是前期開發(fā)項目中的一環(huán)，而成為左右產(chǎn)品未來的重要因素，這樣的轉(zhuǎn)變值得深思。

　　對今天的現(xiàn)代、起亞而言，產(chǎn)品設(shè)計不僅是簡單的造型設(shè)計，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對于各自品牌的意義絕非簡單的為產(chǎn)品樹立全新的造型設(shè)計。此前在歐美車企任職的經(jīng)歷對于韓國車企而言是份不可多得的財產(chǎn)，無論是先進的開發(fā)理念，還是更加長遠(yuǎn)的方向規(guī)劃，這些洋教頭的身份更像是整個品牌層面的引路人。