[汽車之家 底盤解析]  今年年初國家推出了皮卡解禁的試點政策，這也讓各大皮卡廠商看到了市場的春天。盡管之前皮卡在城市中受到一定的限制，但其憑借著出色的承載性和多功能性，在市場中占有著它的一席之地。另外皮卡車型的平臺還擁有著不錯的拓展性，被許多廠商作為硬派SUV和輕客車型的底盤來開發(fā)新車型。我們這次就選擇了兩款中國品牌比較熱門且較為“高端”的皮卡產(chǎn)品，它們就是域虎和拓陸者。不出意外的話這也是我們首次進行皮卡底盤的對比，下面就一起來看看他們之間到底有著怎樣的不同。

■閱讀提示

■我們進行底盤對比的車型

　　我們本次用于底盤對比的車型分別是2016款域虎2.4T四驅(qū)豪華版（以下簡稱域虎，指導價格為12.68萬元）和2015款拓陸者2.8T S系列四驅(qū)精英版低頂（以下簡稱拓陸者，指導價格為15.09萬元）。

■底盤全景圖

　　本次對比的兩款車型均采用的是非承載式車身，其中域虎采用的是2縱梁+6橫梁的組合。而拓陸者則為2縱梁+7橫梁的組合，從圖中很明顯的可以看到，拓陸者的底盤在變速箱的后方要比域虎多一根橫梁（如上圖所示）。懸架方面，兩車采用的均為雙叉臂式獨立前懸架+整體橋式非獨立后懸架的結(jié)構(gòu)。但不同品牌的兩款車型在底盤設計方面和做工細節(jié)等會存在著一些差異，下面我們就從前懸架開始，依次為您介紹。

■前懸架對比

　　在前懸架方面，兩車采用的都是典型的雙叉臂式獨立懸架，這種懸架的亮點就是其上、下?lián)碛袃蓚�叉臂，上叉臂同樣承擔側(cè)向載荷和起到懸架導向作用，減震支柱的載荷得以減輕。因此橫向的剛度更大，抗側(cè)傾方面的表現(xiàn)較好，同時也擁有更好的承載性。

　　兩車的前懸架有著很高的相似度，均采用非承載式車身與雙叉臂式前懸架，車架更為結(jié)實牢靠，非常適合皮卡這類需要經(jīng)常走一些爛路和對承載性要求較高的車型。域虎配備了單活塞卡鉗，鋼制材質(zhì)的油底殼，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。拓陸者的前懸架與域虎相比有一些自己的特色，如其配備了四活塞卡鉗，對比之下四活塞卡鉗施加制動力在制動盤上的面積更大，理論上的制動效果會更好；而硬質(zhì)塑料材質(zhì)的油底殼則屬于輕量化的設計；拓陸者的發(fā)動機護板使用了較大面積的鋼板+樹脂材質(zhì)，對發(fā)動機的保護更好同時也有助于空氣快速流經(jīng)車底減少風阻系數(shù)。