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依靠自身力量 細(xì)數(shù)中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

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● 上汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

  兩年前的早春,通用在底特律公布了全新動(dòng)力總成系列,在這之中包含了多種排量級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī),其中不少都是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在合作開(kāi)發(fā)伙伴的名單中,不僅有眾多世界知名供應(yīng)商的名字,還出現(xiàn)了上汽集團(tuán)的品牌LOGO。現(xiàn)在,上汽自行研發(fā)的的1.5T已經(jīng)搭載在榮威RX5上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

上汽集團(tuán) 榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版

上汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL)1490
缸徑×行程(mm)-
壓縮比-
最大功率(Ps/rpm)169/5600
最大扭矩(N·m/rpm)250/1700-4400
噴油方式缸內(nèi)直噴

上汽集團(tuán) 榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版

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  與一般的中國(guó)品牌相比,上汽由于合資關(guān)系擁有更多向海外成熟車(chē)企學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在學(xué)習(xí)到正向研發(fā)流程后,他們根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、用車(chē)需求開(kāi)發(fā)了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)層面看,其與通用同期推出的1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)處于相同水平,從駕駛感受看,滿(mǎn)足城市使用也完全沒(méi)有問(wèn)題。

中華1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

  在這一眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中,2012年便已亮相的中華1.5T可謂誕生最早的。因此,在它身上你找不到太多花哨的技術(shù),進(jìn)氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)不多可以拿出來(lái)說(shuō)的亮點(diǎn)。

華晨中華 中華V3 2016款 1.5T 自動(dòng)旗艦型

華晨中華 中華V3 2016款 1.5T 自動(dòng)旗艦型

中華1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL)1498
缸徑×行程(mm)-
壓縮比-
最大功率(Ps/rpm)150/5500-6000
最大扭矩(N·m/rpm)220/2000-4500
噴油方式歧管?chē)娚?/td>

華晨中華 中華V3 2016款 1.5T 自動(dòng)旗艦型

華晨中華 中華V3 2016款 1.5T 自動(dòng)旗艦型

  在中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中,2012年就已推出樣機(jī)的中華絕對(duì)算得上先行者之一。不過(guò),因?yàn)槎喾N原因,這臺(tái)被寄予厚望的發(fā)動(dòng)機(jī)并未量產(chǎn),隨著消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力與排放需求不斷提升,中華終于將其搭載了旗下3個(gè)車(chē)型上,當(dāng)然也是因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)性與參數(shù)都并不顯眼,這也為日后的改款埋下了伏筆。

● 總結(jié):

  當(dāng)我們細(xì)數(shù)完中國(guó)品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),你會(huì)發(fā)現(xiàn)理論上它們的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)不比合資品牌差,例如江淮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩,遠(yuǎn)比大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要高。

  但我們也不得不承認(rèn)中國(guó)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的薄弱基礎(chǔ),例如一部分1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊采用的是鑄鐵缸體,這在輕量化方面顯然不如鋁合金材質(zhì);雖然它們大都具備了進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng),但中國(guó)品牌依然沒(méi)有量產(chǎn)的氣門(mén)可變升程技術(shù),在配氣技術(shù)上顯然要落后與國(guó)外車(chē)企;國(guó)外相當(dāng)多的車(chē)企量產(chǎn)了具備阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,而中國(guó)品牌目前還未此技術(shù)的搭載……更別說(shuō)閉缸技術(shù)、可變截面渦輪增壓器、電控渦輪泄壓技術(shù)等等更高階的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),中國(guó)品牌車(chē)企顯然在內(nèi)燃機(jī)道路上離國(guó)外主流車(chē)企還有一大段距離。當(dāng)然,我們也要肯定我們現(xiàn)在的進(jìn)步,從當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)、逆向研發(fā)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),到現(xiàn)在自己從頭到尾能夠自己研發(fā)各種排量發(fā)動(dòng)機(jī)?傊S著小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的盛行,如今中國(guó)品牌所研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了自家的重要力量。(文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 夏志猛)

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