- 長城1.5T發(fā)動機

　　長城同樣中國品牌中比較早研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商，其在2012款長城C50上便搭載了自主開發(fā)的1.5T發(fā)動機，與比亞迪直接開發(fā)1.5T發(fā)動機不同，長城選擇了在自家代號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎上進行改造。

　　除了高、低功率兩版本，其實長城在哈弗H6上還有一款調校為在1700rpm就能夠發(fā)揮出最大210N·m的版本，其搭載在了2015款的哈弗H6上。即便如此，長城1.5T發(fā)動機在低轉速下的扭矩依然讓人著急，想要流暢的動力還是建議您將轉速拉到2000rpm以上。

　　即便長城的1.5T發(fā)動機在低轉速的扭矩沒有讓人太過滿意，但依靠比較均衡的整體表現，哈弗H6的市場銷量依然勢如破竹，拿下一個又一個的銷量冠軍。然而，長城并沒有因為市場銷量而固步自封，在去年的長城科技節(jié)上，我們看到正處于研發(fā)階段的全新1.5T發(fā)動機。

　　這款代號為GW4B15的發(fā)動機具備缸內直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)、進氣門可變升程、集成式排氣歧管等一系列國際主流技術，其280N·m的最大扭矩能夠在1400rpm就能爆發(fā)出來，所以相信未來這款全新的1.5T發(fā)動機量產后，一定會改善現款1.5T發(fā)動機的各方面不足。 

● 東風1.5T發(fā)動機

　　東風風光580作為東風風光旗下第一款SUV車型，于今年6月上市，隨著它的上市，東風風光全新的1.5T發(fā)動機也首次展現在人們眼前。如果我不告訴你，你也許從來不會想到，這款來自東風的發(fā)動機會使用意大利菲亞特公司的技術吧。

　　而重慶小康控股早在2003年就與東風汽車合資成立了東風渝安汽車有限公司，所以現在的東風風光使用小康菲亞特動力項目的發(fā)動機也就是一件順理成章的事情了。

　　由于東風風光580今年6月才剛上市，所以我們目前并沒有對這臺車進行評測，無法知道這臺發(fā)動機在東風風光580上的駕駛感受如何，但從東風風光580定位中型SUV來看，東風對這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出還是相當自信的，否則不會將這臺發(fā)動機用作全系車型的頂配動力。

● 海馬1.5T發(fā)動機

　　在海馬汽車的產品線中，海馬S5、海馬M6、海馬福美來和海馬V70上均搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但其實這四款車型使用有兩款不同的1.5T發(fā)動機。

　　其中海馬福美來與海馬V70使用的代號為HM474Q-T的1.5T發(fā)動機，而海馬S5與海馬M6使用的是代號HMA GN15-TF的1.5T發(fā)動機，由于相比而言代號HMA GN15-TF的1.5T發(fā)動機更為先進，所以我們今天就看看這臺發(fā)動機。

　　我們在海馬汽車的發(fā)動機目錄中還找到一臺代號為HMA GN15-VF的1.5L自然吸氣發(fā)動機，搭載在海馬M3上，最大功率112Ps/6000rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm。對比發(fā)動機代號，這兩臺發(fā)動機僅有一位字母不同，且排量均為1497mL，缸體材質都為鋁質。所以我們有理由猜測，搭載在海馬M6和海馬S5上的這臺1.5T發(fā)動機，是由搭載在海馬M3上的那臺1.5L自然吸氣發(fā)動機升級改進而來。從發(fā)動機賬面數據上也能看出這臺自然吸氣發(fā)動機在升級增加一顆渦輪后，動力達到了這個排量增壓發(fā)動機的主流水平，只是達到最大功率的轉速相比其他中國品牌1.5T發(fā)動機來說稍高。 

總結：

　　從寶駿、比亞迪、長安、長城、東風、海馬6個中國品牌車企來看，他們基本上全都擺脫了依賴于三菱發(fā)動機造車的局面，甚至多數都建立了自己的動力總成研發(fā)中心，有了包括1.5T在內的各個排量級別發(fā)動機的技術儲備。

　　目前這幾家車企所量產的1.5T發(fā)動機在技術有所不同，比亞迪和長安在燃油噴射方式上選擇了比較先進的缸內直噴技術，而其它四家則為普通的進氣歧管多點電噴方式。另外，部分車企的1.5T發(fā)動機擁有進、排氣雙可變正時系統(tǒng)，而另一部分則只有在進氣門側加裝了可變正時系統(tǒng)。雖然發(fā)動機技術手段有所區(qū)別，但最終在動力性參數上沒有拉開太大差距，從數據上看，略微出色的是最大功率達到170Ps的長安1.5T發(fā)動機。當然數據不代表一切，對于一輛車來說其發(fā)動機與變速箱等傳動系統(tǒng)的匹配和調校也非常關鍵。最后，希望大家時刻關注我們科技，下一期為您介紹其余6個品牌的1.5T發(fā)動機。（汽車之家 文/圖 夏志猛 苗帥）

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