- 比亞迪1.5T發(fā)動機(jī)

　　相比寶駿，比亞迪在發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)上則更為激進(jìn)一些。和大多數(shù)中國品牌車企一樣，早期的比亞迪基本上也是依賴三菱公司的發(fā)動機(jī)供應(yīng)為生。然而，不為人知的是在2008-2011年間，比亞迪默默地進(jìn)行了自主第一臺發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

　　比亞迪為這套1.5T發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速箱的動力總成命名為TID，T：Turbo Charging（渦輪增壓），I：Direct Injection（缸內(nèi)直噴），D：Dual Clutch Transmission（雙離合變速箱）。這樣的組合與大眾的動力總成非常相似，難道這其中有什么秘密嗎？事實證明確實有一些聯(lián)系，我們稍后揭曉。

　　由于采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)吸入的空氣量更精確地匹配噴油量和噴油時間，從而在原理上要比歧管噴射（多點電噴）的方式要進(jìn)一步降低油耗，提升發(fā)動機(jī)的功率。水冷式中冷器能夠更好地優(yōu)化發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)。另外，鋁合金缸體相比普通的鋼鐵材質(zhì)的鋼鐵在輕量化方面要更具優(yōu)勢。總之，這臺發(fā)動機(jī)的硬件配置在當(dāng)時的中國品牌中是比較出眾的。

　　也許你會驚訝比亞迪為何能這么短時間內(nèi)一步到位地拿出這么多項發(fā)動機(jī)技術(shù)，其實這得益于比亞迪逆向開發(fā)的思路，通過對大眾（EA111）1.4TSI發(fā)動機(jī)進(jìn)行了充分的學(xué)習(xí)了解，消化吸收其技術(shù)特點，對自己的研發(fā)過程提供了參考。

　　在中國品牌車企中對1.5T發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣泛的可以說正是比亞迪，除了比亞迪G6，G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發(fā)動機(jī)。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，并且能應(yīng)用于比亞迪自主研發(fā)的插電式混動系統(tǒng)中。

　　可以說比亞迪在技術(shù)方面是有一定遠(yuǎn)見的，在2008年就開始了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)，雖然早期這臺1.5T發(fā)動機(jī)在各方面的技術(shù)成熟度上與合資品牌有差距，但諸如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、鋁合金缸體、可變氣門正時系統(tǒng)、水冷式中冷器等技術(shù)通過多年研發(fā)和實踐，讓比亞迪有了自身的技術(shù)儲備，從而在各個級別車型里都能很快地實現(xiàn)1.5T發(fā)動機(jī)的匹配和搭載。

- 長安1.5T發(fā)動機(jī)

　　長安從2005年開始了自主研發(fā)動力總成，一切從零開始，基于鈴木的發(fā)動機(jī)技術(shù)逆向開發(fā)，打造了1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)（代號為G13，主要用在長安奔奔、CX20等車型上）。十年過去了，長安有了自己的動力總成研發(fā)試驗室、先進(jìn)的儀器設(shè)備以及研發(fā)團(tuán)隊，自主研發(fā)出了1.5L小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　相比寶駿和比亞迪的1.5T發(fā)動機(jī)，長安1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩平臺更為寬廣，理論上230N·m的最大扭矩能夠1950rpm到4500rpm間均能發(fā)揮出來，這就意味著這臺發(fā)動機(jī)在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都會給你不錯的加速感。

　　雖然這款1.5T發(fā)動機(jī)裝進(jìn)逸動里讓人倍感順暢，但可惜的是最新的2016款逸動的配置單里再也沒有這款代號為JL476ZQCA的渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。很可能因為1.5T版本逸動很難消化這款發(fā)動機(jī)本身的成本，10萬左右的售價也很難帶動銷量，所以2016款逸動暫時只搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，這并不意味著長安就這樣雪藏這樣一臺耗費多年研發(fā)心血的發(fā)動機(jī)。據(jù)稱，長安已經(jīng)將它成功匹配在了CS75上，預(yù)計今年下半年就會和大家見面了。