[汽車之家 設計師對話]  說起海峽另一端，臺灣省的汽車工業(yè)似乎在我們印象中一直都比較神秘，可能是因為每一次我們?nèi)ヅ_灣省的時候，都顧著流連于美景而忘記留意當?shù)氐钠�車了。誠然，臺灣省在工業(yè)領域的發(fā)展與大陸不太相同，較早的吸收到了日企文化的臺灣車企似乎在汽車方面有著更為獨到的見解，在設計上亦是如此。那么究竟臺灣設計師在汽車設計方面有著什么樣的不同見解呢？

　　石志杰：加州帕薩迪納藝術中心設計學院畢業(yè)，曾任通用泛亞汽車技術中心設計總監(jiān)，我們熟知的第一代國產(chǎn)別克君越等車型均為其筆下作品。現(xiàn)任納智捷品牌首席設計師，裕隆華創(chuàng)車電設計中心副總經(jīng)理。

● 如何毫無違和感的讓家轎實現(xiàn)SUV數(shù)據(jù)？

　　“設計大車容易，設計小車難。”石志杰先生的這番言論，我似乎能夠明白一些道理。確實，與設計家轎相比，豪華車的客戶群體對車輛要求比較單一，只要能彰顯身份、有品位、配置高和乘坐舒適，其實就可以算得上是一個成功作品，而在設計家轎時，購買家轎的客戶群體希望在有限的資金內(nèi)達到盡善盡美，但又礙于可支配資金不夠充裕，難免會在選擇方面出現(xiàn)“妥協(xié)”。讓一臺家轎從“妥協(xié)”到“兼得”，既能擁有轎車的流暢外觀，又要具備一定的類似于SUV車型的優(yōu)勢數(shù)據(jù)，是石先生在納智捷銳3設計上提出的有要求，那么這一切是怎么實現(xiàn)的呢？

　　初見此車，其實就我個人而言，我并未對其產(chǎn)生多么大的興趣，就是一臺家用車，沒有什么特別之處，長相也不是非常驚艷，不過也算不上難看。而在與石志杰先生的交流中，我發(fā)現(xiàn)了這臺車的一個有趣的設計細節(jié)：從尺寸參數(shù)角度來說，這臺車有著高視野、高車身和高底盤通過性這三個特點，也就是說，雖然長得不像SUV，但這臺車是在有意向SUV化設計的。

　　而將轎車SUV化，或者將SUV轎車化，就這兩種概念來說，納智捷絕對算不了第一個這樣做的廠家，例如沃爾沃S60 Cross Country這些車型，更寬泛點兒講就是“老外”經(jīng)常說到的Crossover，都是這樣的理念。但將這兩種設計語言融合在一起，就難免會出現(xiàn)“如何和諧的融合在一起”這樣的問題。

　　舉個例子，就拿沃爾沃S60 Cross Country來說，起初是希望做一臺車，既能擁有三廂轎車的流線造型，又能擁有SUV的通過性。但由于轎車的視覺重心較低，而SUV又正好相反，將兩者的設計線條融合在一起之后，就誕生了這臺挑戰(zhàn)人們傳統(tǒng)審美的車，在造型方面存在很大爭議，市場表現(xiàn)也未達到預期的那么出彩。

　　所以在我聽完石先生介紹納智捷銳3之后，我對于這臺家用緊湊型轎車還想兼具一些SUV數(shù)據(jù)這一觀點確實表現(xiàn)出了質(zhì)疑的態(tài)度，因為這臺車看起來實在是沒有什么SUV的特征。如何讓一臺轎車具備SUV的數(shù)據(jù)，并且看起來還不那么違和？石先生帶我們看了一些設計細節(jié)。

　　現(xiàn)在的很多轎車設計中，但凡要讓這臺車具備“運動感”的時候，銳化前杠和導流設計幾乎成為了“標配”，激進復雜的線條運用確實能帶來視覺沖擊力，但使用不當也可能造成涉及過度這樣的問題。

　　寫意？沒錯，石設計師說，在對于一臺車的造型理解方面，單純的去借鑒元素或生搬硬套那些很多車企喜歡說的“中國元素”絕對不可取，想讓一臺車看起來不違和，充分理解對線條的運用，與其具象化的做設計，不如嘗試著描繪一種感受。

　　而通過更大的后窗面積和更復雜的腰線這樣寫意的方式，都讓這臺車的上下比例趨于視覺上的和諧，不會因為“SUV化的尺寸”而產(chǎn)生“頭重腳輕”的違和感。