- “高逼格”的家族化設(shè)計

　　很多人在面對高端的跑車或運動轎車時，最終令他們選擇放棄的原因往往是對實用性的考量，但這并不妨礙人們對于這些品牌的喜愛甚至仰慕。我們所說的這些“高逼格”的品牌往往都有著非常強大的品牌號召力，因此在開發(fā)SUV車型時，如何將“逼格”轉(zhuǎn)化為銷量，設(shè)計往往是關(guān)鍵因素。

　　與卡宴相同的設(shè)計思路在賓利添越身上也得到了直接的體現(xiàn)。在賓利最初試水SUV時，曾經(jīng)推出了一款名為EXP 9 F的概念車，來試探消費者以及媒體的反應(yīng)。這一行為的結(jié)果顯而易見，這款細節(jié)設(shè)計略顯夸張的SUV并沒有撐到最后。當量產(chǎn)版本的賓利添越最終在2015年法蘭克福車展亮相時，大多數(shù)人的反應(yīng)并不激烈，因為它太像一輛賓利了。顯然，賓利在開發(fā)添越的過程中拋棄了EXP 9 F的激進思路，轉(zhuǎn)而改換為一條更加穩(wěn)妥、不會出錯的路線。

　　兩個大眾集團的例子如果還不夠有說服力，那么捷豹F-PACE和瑪莎拉蒂Levante的例子顯然可以進一步說明大家對這種設(shè)計思路的認可。設(shè)計上向家族內(nèi)的轎車或跑車靠攏，幾乎已經(jīng)成為了“高逼格”品牌們在開發(fā)SUV時遵循的“鐵律”。

- 能跑是必須的

　　在汽車媒體人的圈子中，一直流傳著一個百問不厭的問題：“如果不考慮價格，但你只能擁有一臺車，并且這臺車要陪伴你走完余下的人生，你會如何選擇？”這個問題的答案五花八門，但總結(jié)起來，SUV車型的得票率最高。

　　然而，在大多數(shù)人的一生中，在城市里的日子顯然要多過野外，因此這臺SUV不僅需要扮演好“全能王”的角色，同時也需要讓我們在“余生”里可以在城市中玩兒得開心。這一點對于這些擅長生產(chǎn)研制高性能跑車的“高逼格”廠家們來說，更是尤為重要，因為運動性能從某一方面來說，就是這些品牌能夠受人喜愛的精髓所在。

● 路虎和Jeep是否會做轎車？

　　與我們今天討論的“高逼格”品牌剛好相反，在世界上還有一些著名的汽車品牌在過去漫長的歷史中專注于研制越野車以及SUV車型，并在如今的SUV熱潮中迎來了自己的春天。除了剛剛我們說過的路虎，還有隸屬于FCA集團的Jeep。然而，不論是路虎還是Jeep，他們所處的集團中都擁有豐富的轎車平臺資源，為什么這些品牌在今天不去轎車市場中“試試水”呢？

　　簡單來說，一輛開起來感覺像轎車或跑車的SUV并不會遭受非議，甚至很容易受到消費者的歡迎和追捧，但一輛開起來像SUV的轎車顯然不會有太多人喜歡，無法在市場中生存，而那些長期專注于生產(chǎn)SUV和越野車的品牌在轎車的開發(fā)和調(diào)校等方面顯然經(jīng)驗不足。

　　其次，在很多時候，人們會認為SUV和越野車相對轎車更為粗獷和笨拙，因此當面對一款由善于制造轎車的品牌生產(chǎn)的SUV車型時，消費者會先入為主地聯(lián)想這款車可能會更加精致和靈巧，而面對一臺由專業(yè)SUV品牌生產(chǎn)的轎車時，也會無意中在頭腦里產(chǎn)生粗糙和沉重的第一感覺。

　　另外，即使有著大集團的豐富資源作為支撐，一個專做SUV的品牌是否有必要花費時間和資金，去蹚一蹚競爭異常激烈、市場需求不斷萎縮的轎車市場這攤“渾水”呢？顯然從投資回報、資源配置和市場需求等方面來說，這么做都是毫無意義的。從另一個角度說，以前不做SUV的“高逼格”品牌都越來越看好SUV市場，那些專做SUV的品牌當然沒有理由不在這個領(lǐng)域中繼續(xù)做自己最擅長的事兒。

總結(jié)：

　　在如今的市場環(huán)境中，一個品牌如果僅僅依靠高性能轎車或是跑車，是無法獲得更多利潤的，長久下去勢必將走向衰落。因此即便被一些人認為是“墮落”的舉動，但幾乎所有的汽車品牌都在開始生產(chǎn)或計劃生產(chǎn)SUV車型。

　　從普通消費者的角度來講，那些曾經(jīng)被認為是高高在上、“不食人間煙火”的“高逼格”品牌們?nèi)缃褚查_始生產(chǎn)更加接地氣的SUV車型，為大家提供了更多樣的選擇，其實沒什么不好。我們今天總結(jié)的“高逼格”品牌生產(chǎn)SUV的幾個要點，幾乎可以看做是這些廠家進入SUV市場的“萬能公式”，只要滿足以上幾點，幾乎就可以避免出現(xiàn)大的過錯，安心等待產(chǎn)品大賣了。（文/圖 汽車之家 張戈）

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