■ 提升質(zhì)感的“訣竅”

　　對(duì)消費(fèi)者而言，視覺效果上的高檔僅是一瞬的感受，真正能夠令其對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生好感的仍舊是車輛內(nèi)在性能，駕駛質(zhì)感算是其中重要一環(huán)。這個(gè)在媒體口中形容的有些玄學(xué)意味的東西其實(shí)是可以量化的，在車輛開發(fā)的過程中，也會(huì)專門有團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)相關(guān)調(diào)校。

　　雖然此前已經(jīng)在泛亞服役了4年，可由于完整開發(fā)底盤的機(jī)會(huì)十分稀少，這令劉飛心中總是有種英雄無(wú)用武之地的遺憾。因此，當(dāng)有一個(gè)限制更少，可以從新開發(fā)、調(diào)校底盤的機(jī)會(huì)放在他眼前時(shí)，做出什么決定顯而易見。就這樣，2007年，劉飛加入了上汽榮威。

　　相反，中國(guó)的路況則要復(fù)雜的多，不同地區(qū)的差異很大。比如東南沿海一帶，大部分道路寬敞并且平直，但有時(shí)候會(huì)有減速帶不得不突然減速；在中西部的鄉(xiāng)下，路況偏差，在山區(qū)，道路彎多又窄。找到一個(gè)能夠均衡不同地區(qū)消費(fèi)者需求的調(diào)校方案成為了團(tuán)隊(duì)努力的目標(biāo)。說起來(lái)容易，做起來(lái)難，這個(gè)均衡的調(diào)�？梢哉f是永久的課題，因此，直至今日，公司內(nèi)部仍有單獨(dú)的部門在進(jìn)行中國(guó)路況分析。

　　榮威750，550再到350，整個(gè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)隨著產(chǎn)品的不斷推演，揣摩消費(fèi)者對(duì)車輛調(diào)校的需求愈加準(zhǔn)確。此時(shí)，新項(xiàng)目悄然降臨。這就是定位中型車的榮威950。此時(shí)的中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較榮威750時(shí)代激烈的多。注重操控性、運(yùn)動(dòng)感的對(duì)手比比皆是。那么，該如何打出一片屬于自己的天地呢？

　　對(duì)于調(diào)校部門而言，此前車型開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)并不能簡(jiǎn)單復(fù)制到榮威950上，因?yàn)樗�的定位更高。盡管當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上對(duì)具有運(yùn)動(dòng)感的中型車需求旺盛，但在冷靜分析了目標(biāo)人群需求后，調(diào)校團(tuán)隊(duì)還是認(rèn)為不能拋棄車輛舒適性。

　　為了獲得準(zhǔn)確的一手資料，劉飛手下的團(tuán)隊(duì)祭出了殺手锏。在寒冬、夏日午后，團(tuán)隊(duì)“埋伏”在小區(qū)出入口、商場(chǎng)停車區(qū)出入口、學(xué)校路口。在這些地方，他們頂風(fēng)、冒雪、戰(zhàn)酷暑、斗嚴(yán)寒的仔細(xì)測(cè)量了各地路面上減速帶的高度、布置間隔。

　　在調(diào)查階段更為重要的是各個(gè)地區(qū)駕駛員通過不同惡劣路況下的車速、制動(dòng)、加速情況。隨后，通過與數(shù)據(jù)分析部門合作，將收集到的信息轉(zhuǎn)化為調(diào)查報(bào)告。大量采樣的數(shù)據(jù)是不會(huì)造假的，這為日后車型開發(fā)提供了寶貴的第一手資料。

　　當(dāng)然，僅僅是獲得使用者駕駛習(xí)慣還不夠，在車輛的開發(fā)過程中，調(diào)校的意義就在于針對(duì)懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性、受力情況，對(duì)汽車懸架的跳動(dòng)、車身的側(cè)傾、車輪與地面的附著力，懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性、耐久性進(jìn)行分析，并作出優(yōu)化。

　　若干年后的今天，當(dāng)我問及劉飛當(dāng)年那些無(wú)論天氣多么惡劣都要外出采集樣本如何艱辛?xí)r，劉飛撓撓頭用一個(gè)簡(jiǎn)單的“嗨”回答了我�；蛟S，在他心中，當(dāng)年這些艱辛今天看來(lái)被稱為值得自豪的回憶更恰當(dāng)。