■ 洞穿未來的人

　　就在榮威按部就班的推出車型之時，另一項將改變品牌未來發(fā)展方向的工程也在悄然進行。這就是2006年開始進行的新能源項目。對于企業(yè)而言，項目的決策、上馬需要考慮的問題甚多，其不僅僅是成本與盈利的考量，更重要的是項目在長期實施過程中可能碰到的問題。

　　作為OnStar安吉星項目、世博會上君威混動車型研發(fā)的中方代表，朱軍在與美國通用專家溝通的過程中意識到了新能源、新技術的前景，加之看到了普銳斯在海外市場取得的成功，因此他選擇加入回國發(fā)展。

　　當時普銳斯在海外已經(jīng)銷售取得成功，中國品牌在這個領域卻幾乎是0，因此，今日看來有些超前的計劃，在當時的朱軍看來是中國品牌遲早要邁過的“門檻”。既然早晚要突破，那一定要選擇先發(fā)制人。首當其沖碰到的問題便是以何為方向？插電混動？純電動，還是索性目標長遠一些直接做燃料電池？

　　此外，實際使用情況也是一個問題，現(xiàn)階段，中國大部分家庭還沒有富裕到每個家庭能擁有兩到三輛車，所以購買一輛車會考慮到多種用途。既要作為家庭出游用車，也必須能夠上下班通勤，因此，他們很難接受一輛續(xù)航里程遠低于傳統(tǒng)燃油車，能量用光后需要長時間補充才能再次使用的“汽車”，這就是俗稱的“里程焦慮綜合征”。

　　綜合了以上種種考慮，最終榮威決定將更符合我國國情的插電混動作為研發(fā)方向，這樣充電設施完備的情況下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算沒有充電設備支持，也能用汽油行駛。

　　產(chǎn)品的推進中，與通用合作開發(fā)的1.4T甚至于現(xiàn)在還沒露面1.0T發(fā)動機未來也會加入至混動系統(tǒng)中，在這個過程中徐政與朱軍并肩作戰(zhàn)，傳統(tǒng)內燃機與新能源技術進行互補。這是他們?yōu)橹畩^斗的今天，也是腦中美好的明天。

后記：

　　上世紀80年代，在改革開放大旗的引導下，中國開始了與國外車企合資辦廠的模式。彼時的前人早已意識到中國的汽車研發(fā)、制造距離世界主流水平差距之大。因此，合資辦廠的模式一方面有利于滿足人民需要，另一方面也是期望通過用市場交換技術。時間一晃，半個甲子就這樣過去了。今日看來，市場換技術雖有一定成果，但提升程度尚未達到當年預想之高，時至今日，核心技術仍舊掌握在國外車企手中。

　　通過多年的合作，培養(yǎng)了眾多有著在合資公司工作經(jīng)驗、與海外團隊有著深入接觸、掌握研發(fā)流程、方法的中國年輕人。這些年輕人選擇了回歸中國品牌，這才有了我們今天的故事。雖然核心技術仍舊需要中國品牌廠商自行摸索，但好在，這些有這些在合資公司工作背景的核心技術團隊在，一切皆有可能。因此，從某個方面講，以市場換技術的指導思想并非錯誤。

全文總結：

　　從借鑒英國羅孚車型到如今自主設計，從東拼西湊的解決燃眉之急到如今擁有兩座動力總成實驗樓，在一次次的探索、試錯、改錯之后，上汽榮威經(jīng)過10年的蛻變早已不再是當年那個借助英國血統(tǒng)打拼的新人了。侯煒、金建軍、張毅、高廣海等等這些曾經(jīng)的毛頭小伙子，如今已經(jīng)成為了各自崗位上的帶頭人。10年的時間使他們從青澀、沖動洗練變成為成熟、穩(wěn)重。不變的是今日仍舊有年輕人抱著如“老人”10年前一樣，渴望用自己的青春做出屬于中國人自己品牌的夢加入進來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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