[汽車之家 技術(shù)]  一年前的今天，我們決定利用整年的時(shí)間走進(jìn)中國(guó)品牌。到今天為止，整整365天過(guò)去了。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這些如今國(guó)人熟悉的品牌這些年變遷的故事隨之展開。這些年、這些品牌的故事用波瀾壯闊形容絕不為過(guò)。在這次的對(duì)話中，一個(gè)個(gè)鮮活的、曾經(jīng)“奮戰(zhàn)”在一線的員工用他們的故事，還原了一個(gè)看似平凡，卻更加真實(shí)的中國(guó)品牌變遷過(guò)程。于是，便有了今天這個(gè)故事......

　　相比于此前對(duì)話過(guò)的中國(guó)品牌而言，上汽榮威的歷史頗短。不算冗長(zhǎng)、復(fù)雜的收購(gòu)、合作過(guò)程，從最開始的公布品牌名稱開始，至今滿打滿算剛10年。10年的時(shí)間不足以令滄海變?yōu)樯Ｌ�，無(wú)法經(jīng)歷時(shí)代、王朝的更替，但對(duì)于投身其中，今日被稱為“榮威人”的他們而言，這10年時(shí)間成為了改變他們?nèi)松�列車前進(jìn)方向的軌道。

　　11年前，凌晨看完善于制造神話的希臘用“鐵桶陣”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得歐洲杯后，一個(gè)叫做侯煒的研究生關(guān)上了電視。雖然，內(nèi)心充滿波瀾，但他還是決定控制住自己的想法，爬回床上睡一小會(huì)兒。明天，他將正式結(jié)束研究生身份，走入社會(huì)。多年后的今天，比賽的細(xì)節(jié)在記憶中已開始模糊，而第二天開始工作的情形卻深深印在他的腦中。

■ 神秘的5·28項(xiàng)目

　　在那個(gè)炙熱的夏天，侯煒走進(jìn)了上汽集團(tuán)工程研究院的大門。在這里，理論知識(shí)豐富的年輕人開始了3個(gè)月的磨合實(shí)習(xí)期，之后的一天，他被通知加入當(dāng)時(shí)的絕密項(xiàng)目——5·28項(xiàng)目組。

　　5·28項(xiàng)目得名原因其實(shí)并無(wú)過(guò)多神秘寓意，僅僅是因?yàn)轫?xiàng)目的成立日期。就在侯煒加入上汽集團(tuán)工程研究院前2個(gè)月，這個(gè)項(xiàng)目組正式成立。其成立目的便是建立屬于上汽自己的品牌。彼時(shí)的上汽還正在與南汽、羅孚集團(tuán)就并購(gòu)一事做著努力。對(duì)于一個(gè)新興的中國(guó)品牌而言，能夠拿到外國(guó)知名品牌、技術(shù)并化為己用，無(wú)論在日后品牌推廣還是更長(zhǎng)久后融會(huì)貫通自行研發(fā)方面都十分有利。不過(guò)，為了防止并購(gòu)失敗，一個(gè)Plan B——備用方案悄悄的進(jìn)行著，這就是5·28項(xiàng)目——即最不理想情況下，自行創(chuàng)立品牌并獨(dú)立完成所有技術(shù)的研發(fā)。

　　與MGR確定合作關(guān)系，商討具體方案是個(gè)繁雜、冗長(zhǎng)的過(guò)程，與此同時(shí)，確定新品牌第一款車型的工作一并鋪開。對(duì)于當(dāng)時(shí)的上汽而言，緊迫的時(shí)間已經(jīng)不允許其從頭自行開發(fā)新車。于是在這一年的年底，我們看到了上汽出資6700萬(wàn)英鎊買下了羅孚幾乎所有的核心技術(shù)，其中包括了羅孚1.1-2.5L全部發(fā)動(dòng)機(jī)以及羅孚25、羅孚75整車技術(shù)平臺(tái)。在一番考量后，他們做出了選擇。

　　確定車型僅僅是“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”，真正的困難還在后面，這就是生產(chǎn)程序。此時(shí)侯煒進(jìn)入的就是5·28項(xiàng)目組中的制造工程部，與廣為人知的設(shè)計(jì)部、制造部相比，這個(gè)部門可以說(shuō)不為人知，而它的責(zé)任可不小，簡(jiǎn)單說(shuō)便是負(fù)責(zé)將設(shè)計(jì)、工程團(tuán)隊(duì)的想法、圖紙努力轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的橋梁。

　　中國(guó)有句老話“巧婦難為無(wú)米之炊”，品牌尚未確定的5·28項(xiàng)目組制造工程部需要協(xié)調(diào)、處理的事物之多、之復(fù)雜遠(yuǎn)非今日可以想象，單單廠房一項(xiàng)便令人頭疼不已。彼時(shí)的他們并沒有自己的“地盤”，在經(jīng)過(guò)了集團(tuán)內(nèi)部協(xié)商后，曾經(jīng)的上海大眾，今日的上汽大眾同意將儀征生產(chǎn)基地交給上汽。

　　對(duì)于這得來(lái)不易的地盤，侯煒與同事們十分珍惜，盡管大家心里已經(jīng)有所準(zhǔn)備，但當(dāng)所有人第一次走進(jìn)儀征生產(chǎn)基地時(shí)，還是被眼前的場(chǎng)景嚇呆了。即便以當(dāng)時(shí)的眼光來(lái)看，這座工廠用老舊形容都不為過(guò)。

　　本體為倉(cāng)庫(kù)改造的廠房是非承載式頂棚，根本無(wú)法布置吊裝設(shè)備，此外，由于生產(chǎn)車型老舊，整個(gè)工程的生產(chǎn)設(shè)備情況幾乎就像是上個(gè)時(shí)代的古董，即便是較為基礎(chǔ)的工序，其硬件設(shè)備也無(wú)法保證，更別提那些需要保證工藝質(zhì)量的環(huán)節(jié)了，諸如涂裝車間，除塵設(shè)備的缺失使得保證漆面質(zhì)量的目標(biāo)變得遙遙無(wú)期。因此，交到這些年輕人手上的絕非寶貴遺產(chǎn)而更像是一塊燙手的山芋。

　　相比于問題頗多的沖壓、焊裝、涂裝工序而言，侯煒此時(shí)負(fù)責(zé)的總裝工序內(nèi)飾線問題還算少的，不過(guò)老工廠2萬(wàn)臺(tái)/年的產(chǎn)能與他們預(yù)期規(guī)劃的相距甚遠(yuǎn)，此時(shí)的總裝車間甚至找不到今日習(xí)以為常的自動(dòng)化設(shè)備，面對(duì)配置、零部件與“普桑”相比呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的上汽新車，一切只得從頭開始規(guī)劃。因此，侯煒和他的同事們開始尋找身邊富有一線制造經(jīng)驗(yàn)的老師傅，期盼從其口中總結(jié)提高生產(chǎn)效率的寶貴經(jīng)驗(yàn)，以此用到廠房、設(shè)備、工序的改造、優(yōu)化中。

　　不過(guò)，由于儀征工廠建設(shè)時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)并沒有AGV設(shè)備的規(guī)劃。引進(jìn)AGV，然后規(guī)劃、設(shè)計(jì)AGV運(yùn)行路線需要一定時(shí)間，而排產(chǎn)計(jì)劃容不得半點(diǎn)拖延。因此，侯煒與同事只能盡力規(guī)劃最短的人工送料路徑。以米為單位不斷縮減所需路途，同時(shí)優(yōu)化程序，減少配送錯(cuò)誤產(chǎn)生的幾率。

　　就在侯煒與同事們?cè)趦x征舊廠房?jī)?nèi)進(jìn)行著改造的同時(shí)，上汽、南汽、羅孚這三者的故事終于塵埃落定，事情向著最不好的方向發(fā)展，5·28項(xiàng)目不再是備用計(jì)劃，不再需要悄然進(jìn)行。2006年9月20日，基于備用方案的項(xiàng)目化作一個(gè)全新的品牌——榮威，而這僅是個(gè)開始。

　　這也就是說(shuō)，使用國(guó)外知名品牌、引用成熟技術(shù)的路又變得前途不明了，所以，此前悄然推進(jìn)的Plan B一下子被推到臺(tái)前，被迫成為眾人期望的能夠挽救“敗局”的角色。我們的故事也就從上汽放棄羅孚（ROVER）品牌，改用完全自主設(shè)計(jì)的榮威講起。這個(gè)完完全全屬于一個(gè)個(gè)“侯煒”，屬于所有中國(guó)人的故事剛剛開始。

　　經(jīng)過(guò)侯煒與他的“小伙伴”的努力，曾經(jīng)老舊的儀征基地正在一點(diǎn)點(diǎn)的煥發(fā)新生，那款有著英倫品牌基因的榮威750開始從工廠中下線。2007年1月31日，榮威750正式上市。但是，對(duì)于那些懷揣造車夢(mèng)想的人而言，真正的故事，或者更確切的說(shuō)是挑戰(zhàn)才剛剛開始。

■ “JJJ”的故事

　　隨著產(chǎn)量的逐漸提高，漸漸的部分地區(qū)路上已經(jīng)能夠看到榮威750的身影了。半年后春末的上海車展上，出現(xiàn)了一個(gè)大多數(shù)人此前沒見過(guò)的品牌。

　　在觀展的人中，有位和同學(xué)一起來(lái)看車展的年輕人，他叫金建軍。2年前畢業(yè)的他因?yàn)楫?dāng)年就業(yè)形勢(shì)緊張，錯(cuò)失了成為汽車設(shè)計(jì)師的機(jī)會(huì)，抱著“曲線救國(guó)”希望從事與汽車有關(guān)行業(yè)夢(mèng)想的他進(jìn)入了一家車輛檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)、制造企業(yè)。車展上榮威這個(gè)新企業(yè)的亮相，讓這個(gè)心中仍舊埋藏夢(mèng)想火種的年輕人再次看到了希望之光。

　　不愛說(shuō)話的他把現(xiàn)場(chǎng)得到的招聘信息默默放進(jìn)了包中，回到家后，他修改、投遞了自己的簡(jiǎn)歷。簡(jiǎn)歷回復(fù)的速度比他想象中的快，隨著面試的結(jié)束，他真正走進(jìn)了造車的世界，略感遺憾的是仍舊與汽車設(shè)計(jì)無(wú)緣。此前有著設(shè)計(jì)檢測(cè)設(shè)備經(jīng)驗(yàn)的他被分配到了總裝車間。

　　金建軍僅僅是暫時(shí)埋藏了成就個(gè)人夢(mèng)想的年輕人之一，擺在面前的障礙還等待著他們翻越。真正進(jìn)入整車制造環(huán)節(jié)，或者更確切的說(shuō)是進(jìn)入到總裝車間后，金建軍發(fā)現(xiàn)需要學(xué)習(xí)的東西太多。被分配至車門線頂崗實(shí)習(xí)的他與身邊的工友或多或少都存在經(jīng)驗(yàn)不足的問題，這些年輕人中有的剛剛成年，他們中的大部分人此前從沒有造過(guò)車，更別提熟練使用各類工具了。無(wú)法熟練使用工具，也就意味著他們無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成工序要求。解決問題，刻不容緩。

　　規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成15個(gè)螺栓緊固的標(biāo)準(zhǔn)成為他們比拼的目標(biāo)，在一次次的比拼中，年輕人們很快開始超越標(biāo)準(zhǔn)，不斷刷新紀(jì)錄。在比拼速度進(jìn)入到記錄很難突破的瓶頸期時(shí)，有人提出改為挑戰(zhàn)平時(shí)較少使用的另一支手使用工具，為的只是在車門裝配中更快速、準(zhǔn)確。這些20歲出頭的年輕人又有了前進(jìn)的目標(biāo)。

　　3個(gè)月的實(shí)習(xí)頂崗期結(jié)束后，由于金建軍的勤奮與努力，榮威品牌新車型試生產(chǎn)總裝車間磨合、調(diào)整的工作落在了他的肩上。這要求他的眼光不僅局限于車門線，而是要對(duì)整個(gè)總裝過(guò)程有所了解，甚至于需要與前序沖壓、焊裝、涂裝等工序進(jìn)行溝通，這對(duì)于生性靦腆的他而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　今天接受對(duì)話的他在提到當(dāng)年的自己時(shí)，也免不了笑笑，他說(shuō)當(dāng)年的自己，與其他部門溝通打電話時(shí)都會(huì)緊張，因此當(dāng)時(shí)的他每次打電話前都需要打草稿。在不斷的溝通中，這個(gè)性格靦腆、不善言語(yǔ)的年輕人變得更為開朗，溝通、傾聽成為了他工作的重心。

　　從此，線上的工友碰到問題便會(huì)想到找帽子上寫有JJJ字母的他，出現(xiàn)問題第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的也是這頂寫有JJJ的“藍(lán)帽子”。隨著溝通的深入，這頂寫有JJJ字母的藍(lán)帽子的主人成為了讓人放心的標(biāo)志，成為了工友們信賴、放心的存在。

　　合作規(guī)定南汽整車及緊密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。為此上汽將斥資20.95億元購(gòu)買躍進(jìn)整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)方面在并入上汽后將持有上海汽車3.2億股股權(quán)和東華公司25%的股權(quán)。

　　另一方面，此前亮相的W2概念車正式宣布量產(chǎn)，預(yù)計(jì)上市時(shí)間被鎖定在2008年夏秋，剛剛完成儀征工廠改造的團(tuán)隊(duì)還沒來(lái)得及喘口氣，完成新車型生產(chǎn)的任務(wù)再次落在了侯煒、金建軍這些年輕人肩上。

■ 與“不平”作斗爭(zhēng)的年輕人

　　盡管儀征基地在侯瑋和他同事們的努力下產(chǎn)能不斷提升，設(shè)備情況也有所改善，但對(duì)于將要推出新車款的榮威而言，其已顯得捉襟見肘。新工廠的建設(shè)勢(shì)在必行，經(jīng)過(guò)2年零3個(gè)月的建設(shè)，2008年9月，臨港工廠作為新的開端擺在了這些年輕人眼前。

　　對(duì)于任何一家車企而言，不斷推陳出新，研發(fā)并推出新產(chǎn)品顯然是最重要的問題。除此以外，改進(jìn)、優(yōu)化此前產(chǎn)品出現(xiàn)的問題也是新產(chǎn)品必須做到的事情。對(duì)于榮威這個(gè)當(dāng)時(shí)剛崛起的品牌而言，第一款產(chǎn)品或多或少有著成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考，第二款產(chǎn)品即變?yōu)樽灾鏖_發(fā)，這其中蘊(yùn)含的挑戰(zhàn)或者說(shuō)待解決的問題并不比之前少。

　　縮小車身外部零件縫隙或令縫隙更均勻不僅需要優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，除此以外，制造工序能夠嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行設(shè)計(jì)目標(biāo)同樣重要，這些抱有理想，年輕人們從頭開始排查問題。焊裝車間中最終調(diào)整工序承擔(dān)了重要的改進(jìn)任務(wù)。對(duì)問題的排查并未結(jié)束，他們本著追本溯源的精神到上游繼續(xù)優(yōu)化。

● 自己說(shuō)了算的開始

　　張毅，一個(gè)此前在當(dāng)時(shí)還叫做上海大眾工作的年輕人正是此時(shí)加入了上汽榮威，在大眾有過(guò)4年工作經(jīng)驗(yàn)，有著制造POLO、Passat領(lǐng)馭等等車型經(jīng)驗(yàn)的他，成為了幫助沖壓部門提升制造品質(zhì)的關(guān)鍵先生。

　　此前的榮威750生產(chǎn)、制造更多的是在原有羅孚車型生產(chǎn)上進(jìn)行優(yōu)化，張毅到來(lái)之時(shí)，自主設(shè)計(jì)的全新車型意味著要從零開始。上面提到的榮威750出現(xiàn)的問題，在完全正向開發(fā)的新產(chǎn)品中是必須解決的關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)還處于保密階段的新產(chǎn)品相比已經(jīng)量產(chǎn)的榮威750而言，整體造型顯得更為飽滿，因此車身外覆蓋件需要更自然的弧度，這對(duì)沖壓工序提出了更高的要求。因此張毅初到臨港工廠時(shí)，便開始了早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)的作息時(shí)間，有時(shí)為了解決問題，24小時(shí)連續(xù)調(diào)試模具的情況也很常見。

　　盡管18世紀(jì)工業(yè)革命后，機(jī)器已經(jīng)逐漸取代人工進(jìn)入各類行業(yè)，但人類的作用仍舊不可替代。在沖壓過(guò)程中，這些上千噸級(jí)的沖壓機(jī)雖然已被設(shè)定好程序，但因?yàn)楦鞣N各樣的原因，由其制造出的零部件仍會(huì)有出現(xiàn)瑕疵的可能性，這就需要人工進(jìn)行檢測(cè)。

　　這些從小喜動(dòng)不喜靜，上學(xué)時(shí)或許被老師批評(píng)過(guò)太急躁的年輕人要學(xué)著花幾個(gè)鐘頭時(shí)間站立，戴上手套在一塊沖壓件上反復(fù)觸摸，為的只是感知不同類型的缺陷。同時(shí)，觸摸的力度還不能過(guò)大，否則會(huì)有損壞沖壓件弧度的危險(xiǎn)。這個(gè)過(guò)程是枯燥的、無(wú)趣的。更“糟糕”的是感知的過(guò)程幾乎毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，想要在規(guī)定時(shí)間摸出問題，只能靠自己一遍遍的嘗試。師父能教的只是手法，感知完全靠個(gè)人。

　　設(shè)備出現(xiàn)問題的情況其實(shí)并不鮮見，一般而言設(shè)備供應(yīng)商會(huì)派工程師加之解決，然而，這次問題的解決并不順利。設(shè)備供應(yīng)商因缺少對(duì)生產(chǎn)線的了解一時(shí)間也給不出明確的解決方案，張毅和他的團(tuán)隊(duì)在請(qǐng)教專家無(wú)果的情況下，只能自食其力。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的不眠之夜，他們改變了分料方法，增添了復(fù)檢功能。從此，根據(jù)實(shí)際情況改進(jìn)設(shè)備的情況屢見不鮮。

　　它的外形盡可能多地保持了概念車設(shè)計(jì)靈魂，內(nèi)飾用料實(shí)在，且呈現(xiàn)出略顯保守的榮威750完全不一樣的數(shù)字化設(shè)計(jì)理念，上市僅兩個(gè)月全國(guó)各地訂單就超過(guò)4000臺(tái)，它成為了榮威品牌發(fā)展的基礎(chǔ)、希望。當(dāng)然，在它身上也存在遺憾，它最初所使用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與5速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成組合雖然賬面參數(shù)不錯(cuò)，但感覺調(diào)校偏向保守。榮威人當(dāng)然不會(huì)就此滿足，他們已在臥薪嘗膽。

　　對(duì)于任何一家車企而言，一款產(chǎn)品的成功絕不是結(jié)束，在榮威550進(jìn)行量產(chǎn)工作之時(shí)，此前車展上展出的一臺(tái)名為N1的概念車也在邁向量產(chǎn)化。不過(guò)，雖然有了此前兩款車型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)車剛剛進(jìn)入研發(fā)、設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目組便遇到了意想不到的“困難”。

■ 吹毛求疵的那些人（上）

　　榮威550的上市并沒有放慢上汽前進(jìn)的腳步，2009年的上海車展上，一臺(tái)比榮威550尺寸略小的概念車出現(xiàn)在人們眼前，盡管保持著一定的科技感，但觀看者可以感到其定位低于此前推出的榮威550。就如人們期待的那樣，很快上汽便表示這臺(tái)概念車已經(jīng)十分接近量產(chǎn)狀態(tài)，量產(chǎn)版本預(yù)定上市時(shí)間定在2010年。

　　有了此前榮威550的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，新車型的研發(fā)流程更為完備，不過(guò)這不意味著挫折變少。相反，這款定位略低于榮威550的產(chǎn)品對(duì)于研發(fā)人員而言提出了更高的挑戰(zhàn)。正是由于其定位為售價(jià)更低的家用轎車，因此售價(jià)區(qū)間將會(huì)十分敏感，對(duì)于開發(fā)過(guò)程而言必須嚴(yán)格控制成本，同時(shí)不能因?yàn)槌杀疽蛩亟o消費(fèi)者低廉感。為此，在開發(fā)階段，項(xiàng)目組便碰到了前所未有的困難，且有了開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的成員們的眼光也更為挑剔，整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)的并不如想象中的順利。

　　正是因?yàn)槠涞匚坏奶厥庑裕�因此質(zhì)量保證部在新項(xiàng)目的開發(fā)上投入了更多的精力。在這個(gè)過(guò)程中，一名叫做高光海的年輕人隨著這個(gè)項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，完成了自身的蛻變。

　　2007年加入上汽的他進(jìn)入公司后進(jìn)入到質(zhì)量控制科，他接觸的第一個(gè)項(xiàng)目便是對(duì)已經(jīng)上市的榮威750進(jìn)行質(zhì)量分析。多年后的今天，當(dāng)我讓他回憶當(dāng)年印象最深的事兒時(shí)，他想到的是當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上機(jī)加工完成工序距離測(cè)量室較遠(yuǎn)，為了減小搬運(yùn)過(guò)程中溫度對(duì)工件的影響，這個(gè)小伙子經(jīng)常抱著待測(cè)件跑到測(cè)量室，進(jìn)入溫度恒定的測(cè)量室時(shí)，滿頭是汗的他都要先打個(gè)冷戰(zhàn)才能展開測(cè)量工作。

　　經(jīng)過(guò)了此前項(xiàng)目的錘煉，這個(gè)年輕人工作上變得越發(fā)老練，從中積累的經(jīng)驗(yàn)終于開始在新項(xiàng)目中爆發(fā)，這也就是今日我們見到的榮威350車型。對(duì)外界公布了概念車量產(chǎn)時(shí)間意味著給研發(fā)、制造部門下了死命令。為了努力造一款不讓自己后悔的作品，各個(gè)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)過(guò)程中不斷磨合。

　　令他印象深刻的是在整個(gè)項(xiàng)目前期研發(fā)過(guò)程中，即使有人憑借經(jīng)驗(yàn)提出可能存在出現(xiàn)問題的隱患，整個(gè)團(tuán)隊(duì)也會(huì)針對(duì)這個(gè)沒有出現(xiàn)問題的點(diǎn)進(jìn)行篩查，這樣可以被稱為“殫精竭慮”的狀態(tài)一直持續(xù)了整個(gè)研發(fā)過(guò)程，開發(fā)過(guò)程中碰到的困難還遠(yuǎn)不止于此。

　　這樣反復(fù)的審核、修改再審核再修改的過(guò)程當(dāng)然會(huì)引起眾多部門的不滿，年輕人間甚至?xí)�發(fā)生爭(zhēng)吵，高光海和他的同事們除了舉出具體的原因外，往往還會(huì)加上一句“我不管，我買車的話我看著就是不爽”，正是這句頗有些鬧脾氣的話語(yǔ)，讓雙方變得冷靜，為了同一目標(biāo)，再努力一些，不留遺憾的想法將年輕人的心再次聚到一起。

　　最終，鑰匙的修改用高光海的話說(shuō)就是付出不小的代價(jià)，但好在結(jié)果完美。這把存在問題的鑰匙被他保留至今，時(shí)刻提醒自己不忘初心。在對(duì)話伊始，我曾提出要求，希望接受對(duì)話的他們準(zhǔn)備一些可供追憶的老物件，最終他們帶來(lái)的不是獎(jiǎng)狀、不是證書，而是這些看似不起眼的安全頭盔、鑰匙。這些時(shí)刻提醒他們的物件，不僅是幫助他們不忘初心的寶貴回憶，更是當(dāng)年心中那些各異的夢(mèng)想延續(xù)至今的火種。

　　測(cè)試車經(jīng)過(guò)了數(shù)不清的直線、彎道、減速帶，起步、加速、制動(dòng)，最終到達(dá)體驗(yàn)結(jié)束地點(diǎn)，領(lǐng)導(dǎo)們下車給了什么具體評(píng)價(jià)高光海說(shuō)已經(jīng)記不太清，印象里只剩下“就它吧”這三個(gè)字評(píng)價(jià)，這款車型就是后來(lái)的榮威350。

　　項(xiàng)目得到肯定后，質(zhì)量保證部給參與項(xiàng)目的高光海和他的小伙伴每人一臺(tái)榮威350車模，這個(gè)年輕的小伙子像捧著孩子一樣，“虔誠(chéng)”的把模型放到了辦公桌上。不久，他攢夠了錢，買下了一部自己參與開發(fā)的榮威350。

　　在收集到問題反饋后，開發(fā)部門迅速做出了判斷，問題出在開發(fā)設(shè)計(jì)理念與用戶用車習(xí)慣存在一定差異，在搞清問題后，他們開始了修改行動(dòng)。并且，這個(gè)修改的過(guò)程還促進(jìn)了我們后面將要見到的一個(gè)部門發(fā)展壯大。

　　曾經(jīng)，有人問及高光�！澳銈儤s威的車怎么樣？可靠不可靠？”，他總要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，描述、解釋�，F(xiàn)在，仍然有人問他這個(gè)問題，不過(guò)高光海說(shuō)，現(xiàn)在他的回答簡(jiǎn)單的多，他會(huì)拍著胸脯說(shuō)“這車是我造的，你放心”......(未完待續(xù))

小結(jié)：

　　與此前我們對(duì)話過(guò)的中國(guó)品牌不同，僅有10年歷史的榮威是那樣的年輕。這個(gè)當(dāng)初作為備選方案悄然執(zhí)行的項(xiàng)目組成為了力挽狂瀾的英雄。時(shí)間緊迫的情況下，使用羅孚75作為原型車開發(fā)新車的計(jì)劃實(shí)屬無(wú)奈之舉。在這個(gè)過(guò)程中，廠房的改建、設(shè)備的引進(jìn)、人才的招募等等問題等待著榮威人一點(diǎn)點(diǎn)解決。在積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，他們開始了正向研發(fā)之路，挑戰(zhàn)工藝、改進(jìn)設(shè)備甚至是對(duì)某些細(xì)節(jié)開始“吹毛求疵”。在下一期中，我們將看到更多榮威產(chǎn)品研發(fā)以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型背后的故事，當(dāng)然，還有創(chuàng)造這些故事的普通人。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  在榮威750、550等車型推向市場(chǎng)，打下一片“江山”后，整個(gè)品牌角色開始變?yōu)椤笆亟�山”。彌補(bǔ)舊有車型不足，滿足消費(fèi)者更苛刻的需求成了新目標(biāo)。這個(gè)上汽一手打造的中國(guó)品牌在無(wú)數(shù)年輕人的努力下，變得羽翼漸豐。新時(shí)代下，做好基本功已經(jīng)無(wú)法贏得市場(chǎng)。由及格到優(yōu)秀，是榮威人對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的抉擇。

■ “吹毛求疵”的那些人（下）

　　在上一期的故事結(jié)尾，我們看到了高光海與他的同事們對(duì)一顆不為人注意的螺栓顏色較勁的故事，這并不是一個(gè)特殊的個(gè)案。因此，這次的故事就從另一些“吹毛求疵”的人講起吧。

　　盡管有著英國(guó)范兒的榮威750上市后，憑借著新鮮感得到了肯定。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，上世紀(jì)90年代開發(fā)的車型絕對(duì)無(wú)法滿足未來(lái)的市場(chǎng)。此時(shí)的市場(chǎng)也顯現(xiàn)出對(duì)緊湊型車的旺盛需求。因此，這些因素都促使著榮威推陳出新。

　　誠(chéng)然，設(shè)計(jì)工作給人的一貫印象便是不羈的藝術(shù)家、從天而降的靈感、常人無(wú)法理解的玄妙。不過(guò)，對(duì)于可歸到工業(yè)設(shè)計(jì)范疇的汽車設(shè)計(jì)而言，其終極目的乃是幫助觀者快速分辨品牌所屬。因此，車輛的設(shè)計(jì)絕非個(gè)人情感宣泄的途徑。

　　很快，上汽找到了邵景峰，得知來(lái)意后他心中充滿矛盾。盡管在“老東家”大眾這里取得的成績(jī)以及周圍成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)令其心生不舍。而白手起家，利用自己的力量幫助一個(gè)新興品牌建立起成熟設(shè)計(jì)思路的挑戰(zhàn)又讓年輕的他心生憧憬。

　　剛剛到任的邵景峰沒有時(shí)間適應(yīng)新環(huán)境了，留給他和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作適合榮威設(shè)計(jì)語(yǔ)言的時(shí)間屈指可數(shù)。在外人看來(lái)距離提交作品的時(shí)間可以用天來(lái)計(jì)算的時(shí)候，這個(gè)新來(lái)的設(shè)計(jì)總監(jiān)和他的人卻沒有泡在設(shè)計(jì)中心，反而天天往外跑，著實(shí)令人有些費(fèi)解。

　　這樣的情況同樣引起了領(lǐng)導(dǎo)們的好奇，但他們對(duì)這個(gè)新來(lái)的年輕人保持了絕對(duì)的信任，并沒有直接過(guò)問邵景峰去做什么。當(dāng)然，這些小伙子也沒辜負(fù)大家的期望，每天的外出并非是漫無(wú)目的的消磨時(shí)間，他們制定了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鲬?zhàn)計(jì)劃。發(fā)動(dòng)一切力量，前往最基層的4S店。在那里，他們與銷售溝通、與顧客攀談，目的就是了解真實(shí)的情況，跟確切的說(shuō)是了解中國(guó)消費(fèi)者到底喜歡什么。

　　今日我們總在探討設(shè)計(jì)的成功法門，不妨借鑒下同樣受潮流影響明顯的時(shí)裝領(lǐng)域。Vivienne Westwood與Burberry成功理由完全不同，不過(guò)其根本原因在于能夠滿足不同人群的消費(fèi)需求。時(shí)代會(huì)變，人們的審美喜好、需求也會(huì)改變。同理，汽車設(shè)計(jì)也需根據(jù)時(shí)代不同、人們喜好的演變不斷推陳出新。當(dāng)然，這一切都依賴于充分了解消費(fèi)者喜好做基礎(chǔ)。

　　這就是邵景峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“下基層”——去全國(guó)各大4S店采集信息的原因，這無(wú)疑可以聽到消費(fèi)者對(duì)設(shè)計(jì)、對(duì)產(chǎn)品最真實(shí)的心聲與反饋。很快，他們得到了意想不到的“回報(bào)”。起初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為國(guó)人一定會(huì)對(duì)中國(guó)元素感興趣，因此拿出了多種方案，結(jié)果反饋意見不佳。被調(diào)研人不是認(rèn)為太老氣，就是認(rèn)為這些設(shè)計(jì)不能代表他們心中的中國(guó)元素。

　　明白上面道理的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了自己“走進(jìn)死胡同”，那些曾經(jīng)認(rèn)為的中國(guó)元素永遠(yuǎn)是特定、具象的符號(hào)，無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)。換言之，這些設(shè)計(jì)容易過(guò)時(shí)。另一方面，中國(guó)傳統(tǒng)文化又深刻植根于每個(gè)中國(guó)人心中。大部分的新新人類結(jié)婚時(shí)崇尚西式婚禮，但在敬酒時(shí)仍會(huì)換上一身紅色的服裝而非白色婚紗；也仍有人會(huì)相信風(fēng)水，因此對(duì)房屋格局、家具擺放提出要求。就都是存在于中國(guó)人骨子里的習(xí)慣，是古老文明留下的深刻印記，不隨時(shí)間改變而消失。所以，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始逐漸形成“產(chǎn)品應(yīng)該是包容新、舊，符合不同地區(qū)人們審美，而不是自身喜好”的共識(shí)。 

　　正是因?yàn)橛辛诵履繕?biāo)，因此在新一階段的調(diào)研中，他們開始更有針對(duì)性的采集不同地區(qū)人們的具體需求與購(gòu)車結(jié)果。由此分析、總結(jié)此前設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，為全新車型的設(shè)計(jì)采集成功樣本。

　　此前在工作室里設(shè)計(jì)師們從網(wǎng)絡(luò)上看到很多討厭原木質(zhì)感內(nèi)飾的意見，因此他們認(rèn)為年輕人購(gòu)車時(shí)更傾向于金屬質(zhì)感、碳纖維質(zhì)感，所以提交了大量類似設(shè)計(jì)�？赡媒o4S店銷售后，他們表示從經(jīng)驗(yàn)以及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，銷量最高的恰是原木質(zhì)感內(nèi)飾，這是為何呢？

　　從特立獨(dú)行雪茄式車身的榮威750到滿足普羅大眾口味的榮威350，設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想從借鑒變?yōu)樵瓌?chuàng)。這之中有對(duì)產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確把握，也有對(duì)目標(biāo)人群需求深入調(diào)研的功勞。在有限的成本內(nèi)，降低廉價(jià)感，提升質(zhì)感的路才剛剛開始。

■ 提升質(zhì)感的“訣竅”

　　對(duì)消費(fèi)者而言，視覺效果上的高檔僅是一瞬的感受，真正能夠令其對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生好感的仍舊是車輛內(nèi)在性能，駕駛質(zhì)感算是其中重要一環(huán)。這個(gè)在媒體口中形容的有些玄學(xué)意味的東西其實(shí)是可以量化的，在車輛開發(fā)的過(guò)程中，也會(huì)專門有團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)相關(guān)調(diào)校。

　　雖然此前已經(jīng)在泛亞服役了4年，可由于完整開發(fā)底盤的機(jī)會(huì)十分稀少，這令劉飛心中總是有種英雄無(wú)用武之地的遺憾。因此，當(dāng)有一個(gè)限制更少，可以從新開發(fā)、調(diào)校底盤的機(jī)會(huì)放在他眼前時(shí)，做出什么決定顯而易見。就這樣，2007年，劉飛加入了上汽榮威。

　　相反，中國(guó)的路況則要復(fù)雜的多，不同地區(qū)的差異很大。比如東南沿海一帶，大部分道路寬敞并且平直，但有時(shí)候會(huì)有減速帶不得不突然減速；在中西部的鄉(xiāng)下，路況偏差，在山區(qū)，道路彎多又窄。找到一個(gè)能夠均衡不同地區(qū)消費(fèi)者需求的調(diào)校方案成為了團(tuán)隊(duì)努力的目標(biāo)。說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，這個(gè)均衡的調(diào)�？梢哉f(shuō)是永久的課題，因此，直至今日，公司內(nèi)部仍有單獨(dú)的部門在進(jìn)行中國(guó)路況分析。

　　榮威750，550再到350，整個(gè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)隨著產(chǎn)品的不斷推演，揣摩消費(fèi)者對(duì)車輛調(diào)校的需求愈加準(zhǔn)確。此時(shí)，新項(xiàng)目悄然降臨。這就是定位中型車的榮威950。此時(shí)的中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較榮威750時(shí)代激烈的多。注重操控性、運(yùn)動(dòng)感的對(duì)手比比皆是。那么，該如何打出一片屬于自己的天地呢？

　　對(duì)于調(diào)校部門而言，此前車型開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)并不能簡(jiǎn)單復(fù)制到榮威950上，因?yàn)樗�的定位更高。盡管當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上對(duì)具有運(yùn)動(dòng)感的中型車需求旺盛，但在冷靜分析了目標(biāo)人群需求后，調(diào)校團(tuán)隊(duì)還是認(rèn)為不能拋棄車輛舒適性。

　　為了獲得準(zhǔn)確的一手資料，劉飛手下的團(tuán)隊(duì)祭出了殺手锏。在寒冬、夏日午后，團(tuán)隊(duì)“埋伏”在小區(qū)出入口、商場(chǎng)停車區(qū)出入口、學(xué)校路口。在這些地方，他們頂風(fēng)、冒雪、戰(zhàn)酷暑、斗嚴(yán)寒的仔細(xì)測(cè)量了各地路面上減速帶的高度、布置間隔。

　　在調(diào)查階段更為重要的是各個(gè)地區(qū)駕駛員通過(guò)不同惡劣路況下的車速、制動(dòng)、加速情況。隨后，通過(guò)與數(shù)據(jù)分析部門合作，將收集到的信息轉(zhuǎn)化為調(diào)查報(bào)告。大量采樣的數(shù)據(jù)是不會(huì)造假的，這為日后車型開發(fā)提供了寶貴的第一手資料。

　　當(dāng)然，僅僅是獲得使用者駕駛習(xí)慣還不夠，在車輛的開發(fā)過(guò)程中，調(diào)校的意義就在于針對(duì)懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性、受力情況，對(duì)汽車懸架的跳動(dòng)、車身的側(cè)傾、車輪與地面的附著力，懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性、耐久性進(jìn)行分析，并作出優(yōu)化。

　　若干年后的今天，當(dāng)我問及劉飛當(dāng)年那些無(wú)論天氣多么惡劣都要外出采集樣本如何艱辛?xí)r，劉飛撓撓頭用一個(gè)簡(jiǎn)單的“嗨”回答了我�；蛟S，在他心中，當(dāng)年這些艱辛今天看來(lái)被稱為值得自豪的回憶更恰當(dāng)。

■ 補(bǔ)齊“拼圖”

　　長(zhǎng)久以來(lái)，動(dòng)力總成一直是榮威心中的隱疾，這個(gè)問題從上汽集團(tuán)與英國(guó)MGR集團(tuán)在談判桌上溝通羅孚品牌歸屬之時(shí)便困擾榮威人。在冗長(zhǎng)的談判過(guò)程中，頻生變數(shù)。

　　集合英國(guó)長(zhǎng)橋工廠最后可利用價(jià)值的1萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能說(shuō)解決了燃眉之急，對(duì)任何一家車企而言，如果缺乏動(dòng)力總成研發(fā)以及制造的能力，無(wú)異于被別人扼住了哽嗓咽喉。于是，建立完全屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造部門的計(jì)劃被擺在了最重要的位置。

　　就像是上世紀(jì)中葉建國(guó)初期，許多留美、留歐的科學(xué)家不顧阻撓，返回祖國(guó)一樣。此時(shí)的上汽迎來(lái)了一位同樣至關(guān)重要的人物，這就是被稱為福特EcoBoost生父的徐政。

　　徐政在來(lái)到安亭前，心中一直告誡自己這里的環(huán)境、設(shè)備可能相比美國(guó)存在不小的差距。第一次走進(jìn)長(zhǎng)門后，情況出乎他的意料，想象中的一窮二白并不存在，一座嶄新的、投入運(yùn)行不久的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)樓和抱有理想、渴望為干一番大事業(yè)現(xiàn)身的年輕人在等著他。

　　這時(shí)的上汽發(fā)動(dòng)機(jī)布局各個(gè)排量都有涉獵，從早期的2.5L K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到1.3L、1.5L排量的NSE發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)亦有涉足。不過(guò)，有著豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的徐政還是敏銳的看出了問題所在。

　　國(guó)外方興未艾的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，上汽幾乎是個(gè)空白。這是個(gè)好機(jī)會(huì)，也是個(gè)必須把握的關(guān)鍵。經(jīng)驗(yàn)告訴他錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)，未來(lái)再追趕將難上加難。隨著上汽與通用合作關(guān)系的加深，徐政帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到全新小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。

　　除此以外，在這個(gè)過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)缸體毛坯件供應(yīng)商隨著產(chǎn)量提升質(zhì)量下降的事情，因?yàn)闃s威希望培養(yǎng)可以與自己共同進(jìn)步的供應(yīng)商，所以他們沒有簡(jiǎn)單粗暴的選擇更換供應(yīng)商，而是派駐工程師，一同分析、改進(jìn)問題。對(duì)于榮威而言，徐政的到來(lái)并不僅僅是新技術(shù)，研發(fā)理念的革新，更是完善流程以及對(duì)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)考量。

■ 洞穿未來(lái)的人

　　就在榮威按部就班的推出車型之時(shí)，另一項(xiàng)將改變品牌未來(lái)發(fā)展方向的工程也在悄然進(jìn)行。這就是2006年開始進(jìn)行的新能源項(xiàng)目。對(duì)于企業(yè)而言，項(xiàng)目的決策、上馬需要考慮的問題甚多，其不僅僅是成本與盈利的考量，更重要的是項(xiàng)目在長(zhǎng)期實(shí)施過(guò)程中可能碰到的問題。

　　作為OnStar安吉星項(xiàng)目、世博會(huì)上君威混動(dòng)車型研發(fā)的中方代表，朱軍在與美國(guó)通用專家溝通的過(guò)程中意識(shí)到了新能源、新技術(shù)的前景，加之看到了普銳斯在海外市場(chǎng)取得的成功，因此他選擇加入回國(guó)發(fā)展。

　　當(dāng)時(shí)普銳斯在海外已經(jīng)銷售取得成功，中國(guó)品牌在這個(gè)領(lǐng)域卻幾乎是0，因此，今日看來(lái)有些超前的計(jì)劃，在當(dāng)時(shí)的朱軍看來(lái)是中國(guó)品牌遲早要邁過(guò)的“門檻”。既然早晚要突破，那一定要選擇先發(fā)制人。首當(dāng)其沖碰到的問題便是以何為方向？插電混動(dòng)？純電動(dòng)，還是索性目標(biāo)長(zhǎng)遠(yuǎn)一些直接做燃料電池？

　　此外，實(shí)際使用情況也是一個(gè)問題，現(xiàn)階段，中國(guó)大部分家庭還沒有富裕到每個(gè)家庭能擁有兩到三輛車，所以購(gòu)買一輛車會(huì)考慮到多種用途。既要作為家庭出游用車，也必須能夠上下班通勤，因此，他們很難接受一輛續(xù)航里程遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，能量用光后需要長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充才能再次使用的“汽車”，這就是俗稱的“里程焦慮綜合征”。

　　綜合了以上種種考慮，最終榮威決定將更符合我國(guó)國(guó)情的插電混動(dòng)作為研發(fā)方向，這樣充電設(shè)施完備的情況下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算沒有充電設(shè)備支持，也能用汽油行駛。

　　產(chǎn)品的推進(jìn)中，與通用合作開發(fā)的1.4T甚至于現(xiàn)在還沒露面1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也會(huì)加入至混動(dòng)系統(tǒng)中，在這個(gè)過(guò)程中徐政與朱軍并肩作戰(zhàn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與新能源技術(shù)進(jìn)行互補(bǔ)。這是他們?yōu)橹畩^斗的今天，也是腦中美好的明天。

后記：

　　上世紀(jì)80年代，在改革開放大旗的引導(dǎo)下，中國(guó)開始了與國(guó)外車企合資辦廠的模式。彼時(shí)的前人早已意識(shí)到中國(guó)的汽車研發(fā)、制造距離世界主流水平差距之大。因此，合資辦廠的模式一方面有利于滿足人民需要，另一方面也是期望通過(guò)用市場(chǎng)交換技術(shù)。時(shí)間一晃，半個(gè)甲子就這樣過(guò)去了。今日看來(lái)，市場(chǎng)換技術(shù)雖有一定成果，但提升程度尚未達(dá)到當(dāng)年預(yù)想之高，時(shí)至今日，核心技術(shù)仍舊掌握在國(guó)外車企手中。

　　通過(guò)多年的合作，培養(yǎng)了眾多有著在合資公司工作經(jīng)驗(yàn)、與海外團(tuán)隊(duì)有著深入接觸、掌握研發(fā)流程、方法的中國(guó)年輕人。這些年輕人選擇了回歸中國(guó)品牌，這才有了我們今天的故事。雖然核心技術(shù)仍舊需要中國(guó)品牌廠商自行摸索，但好在，這些有這些在合資公司工作背景的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)在，一切皆有可能。因此，從某個(gè)方面講，以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)思想并非錯(cuò)誤。

全文總結(jié)：

　　從借鑒英國(guó)羅孚車型到如今自主設(shè)計(jì)，從東拼西湊的解決燃眉之急到如今擁有兩座動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)樓，在一次次的探索、試錯(cuò)、改錯(cuò)之后，上汽榮威經(jīng)過(guò)10年的蛻變?cè)缫巡辉偈钱?dāng)年那個(gè)借助英國(guó)血統(tǒng)打拼的新人了。侯煒、金建軍、張毅、高廣海等等這些曾經(jīng)的毛頭小伙子，如今已經(jīng)成為了各自崗位上的帶頭人。10年的時(shí)間使他們從青澀、沖動(dòng)洗練變成為成熟、穩(wěn)重。不變的是今日仍舊有年輕人抱著如“老人”10年前一樣，渴望用自己的青春做出屬于中國(guó)人自己品牌的夢(mèng)加入進(jìn)來(lái)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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