■ 與國際主流排放標準不遑多讓？

　　此前無論是北京地區(qū)還是國家標準的排放規(guī)則或測試在標準或者說測試方法上總是被詬病與發(fā)達國家的排放測試存在差距，本次新排放法規(guī)在這部分上縮小了與世界主流排放法規(guī)測試的差距，可以用不遑多讓來形容。

　　隨著機動車數(shù)量的持續(xù)增加，其產(chǎn)生的排放污染成為了令各國頭疼的問題，因此各個國家、地區(qū)都根據(jù)本地特點制定了不同的排放標準。目前，歐洲的NEDC、美國的CAFE、日本的JC08由于各具特色最為人熟知，因此我們選擇這三個排放標準進行對比。

■ 被借鑒最多的NEDC

　　提及排放標準，就不能不提及NEDC。這是因為從使用地區(qū)上講，其是三者之中使用范圍最廣的，不僅是歐洲地區(qū)，遠隔重洋的澳大利亞以及此前的中國排放標準均對此有所借鑒。但是，雖然其使用范圍最廣，近些年卻飽受詬病。

● 擬真度存質(zhì)疑

■ 最貼近實際的美國標準

　　如果說NEDC是因為其使用范圍廣而著稱，那么美國排放標準則因貼近實際而聞名。相比NEDC而言，其不僅測試循環(huán)更多，而且測試的過程中對測試車時速的控制更頻繁，由此，廠商更難以“揣測”出測試狀態(tài)，因而也就難以因此形成對策，難以通過作弊的手段通過測試。

● 政策也能倒逼廠家？

　　此外，提到美國的排放測試就不能不提到加州地區(qū)的排放法規(guī)。由于這里有著洛杉磯這樣的大城市，汽車眾多且四面環(huán)山，污染物不容易擴散，因此空氣質(zhì)量不佳，當?shù)卣�府因而最早對此問題加以重視。更令人矚目的是，不久前爆出的大眾柴油發(fā)動機“作弊門”事件便是由弗吉尼亞大學實驗室、加州空氣資源委員會合作發(fā)現(xiàn)的。

　■ 最好的榜樣日本JC08

● 法規(guī)推進車型普及

　　這里之所以將JC08稱為最好的榜樣便是因為上面提到，在這個測試模式之前，日本采用的排放標準同我國一樣，也是借鑒NEDC標準。不過在使用一段時期后，日本政府發(fā)現(xiàn)了NEDC循環(huán)測試與現(xiàn)實用車狀態(tài)不符的情況，因此從新設計并使用了更符合實際情況的JC08模式，這樣的轉(zhuǎn)變過程也是從京5升級到京6排放標準將要引發(fā)的改變。除此以外，JC08模式更是促進了適合日本市場的k-car推廣，這樣由政策正確推動汽車企業(yè)設計、研發(fā)新車種的過程同樣值得我們借鑒。