[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  近日，嚴(yán)重的霧霾再次襲擊北京。一時(shí)間，人們對(duì)于霧霾產(chǎn)生原因眾說紛紜，專家們紛紛表示造成嚴(yán)重霧霾的元兇便是汽車尾氣。加之更早一段時(shí)間，大眾在歐洲爆出了“排放作弊門”，雖然其在國內(nèi)并未產(chǎn)生很大影響，不過這些事情的產(chǎn)生都令人們對(duì)汽車尾氣格外敏感。也正是在這個(gè)特殊時(shí)期，一項(xiàng)名為《輕型汽車(點(diǎn)燃式)污染物排放限值及測(cè)量方法（北京第VI階段）》的法規(guī)征求意見稿悄然登場(chǎng)，這是什么？難道，它就是還北京一片藍(lán)天的法寶？

■ 這個(gè)念起來拗口的“征求意見稿”是什么？

　　《輕型汽車(點(diǎn)燃式)污染物排放限值及測(cè)量方法（北京第VI階段）》這個(gè)名字念起來確實(shí)拗口，其實(shí)，它在民間有個(gè)更被人熟知的名字，這就是京6排放標(biāo)準(zhǔn)。說到這里，相信大部分人應(yīng)該對(duì)它的身份有所了解了。沒錯(cuò)，這就是在1999年、2002年、2005年、2008年、2013年北京先后執(zhí)行了國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和京Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)后，最新階段也就是第6階段的北京地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。再直白點(diǎn)講，未來在北京地區(qū)銷售的車型必須滿足其規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的以后，它或許還將成為國家級(jí)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的參考模板。

　　治理車輛尾氣的排放并不僅僅是因?yàn)榻�期的霧霾，根據(jù)此前的統(tǒng)計(jì)，北京市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12時(shí)，空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。因此，實(shí)施更嚴(yán)格的汽車尾氣排放措施勢(shì)在必行。

■ 堪稱“史上最嚴(yán)”的排放法？ 

● 改變何在？

　　由于北京一直“頭頂”首都、政治中心、文化中心多個(gè)光環(huán)，同時(shí)又有著代表中國形象的等等原因，因此文件編號(hào)DB開頭的北京地區(qū)排放法規(guī)一直比文件編號(hào)GB開頭的國家層面排放法規(guī)更嚴(yán)苛，此次最新階段的排放標(biāo)準(zhǔn)制定過程也遵循著這個(gè)規(guī)則。

● 加入更多“擬真”測(cè)試循環(huán)

　　雖然這份排放控制法規(guī)還處于征求意見階段，但通過實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目以及測(cè)試方法的變動(dòng)可以看到，此次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升不僅僅是簡(jiǎn)單的對(duì)尾氣中各類物質(zhì)成分、多少的控制，而是更深一步的完善測(cè)試循環(huán)方法，使其更為貼近真正的日常用車情況，這樣的轉(zhuǎn)變對(duì)最終真實(shí)控制污染物無疑是有益的。

■ 與國際主流排放標(biāo)準(zhǔn)不遑多讓？

　　此前無論是北京地區(qū)還是國家標(biāo)準(zhǔn)的排放規(guī)則或測(cè)試在標(biāo)準(zhǔn)或者說測(cè)試方法上總是被詬病與發(fā)達(dá)國家的排放測(cè)試存在差距，本次新排放法規(guī)在這部分上縮小了與世界主流排放法規(guī)測(cè)試的差距，可以用不遑多讓來形容。

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增加，其產(chǎn)生的排放污染成為了令各國頭疼的問題，因此各個(gè)國家、地區(qū)都根據(jù)本地特點(diǎn)制定了不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲的NEDC、美國的CAFE、日本的JC08由于各具特色最為人熟知，因此我們選擇這三個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。

■ 被借鑒最多的NEDC

　　提及排放標(biāo)準(zhǔn)，就不能不提及NEDC。這是因?yàn)閺氖褂玫貐^(qū)上講，其是三者之中使用范圍最廣的，不僅是歐洲地區(qū)，遠(yuǎn)隔重洋的澳大利亞以及此前的中國排放標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)此有所借鑒。但是，雖然其使用范圍最廣，近些年卻飽受詬病。

● 擬真度存質(zhì)疑

■ 最貼近實(shí)際的美國標(biāo)準(zhǔn)

　　如果說NEDC是因?yàn)槠涫褂梅秶鷱V而著稱，那么美國排放標(biāo)準(zhǔn)則因貼近實(shí)際而聞名。相比NEDC而言，其不僅測(cè)試循環(huán)更多，而且測(cè)試的過程中對(duì)測(cè)試車時(shí)速的控制更頻繁，由此，廠商更難以“揣測(cè)”出測(cè)試狀態(tài)，因而也就難以因此形成對(duì)策，難以通過作弊的手段通過測(cè)試。

● 政策也能倒逼廠家？

　　此外，提到美國的排放測(cè)試就不能不提到加州地區(qū)的排放法規(guī)。由于這里有著洛杉磯這樣的大城市，汽車眾多且四面環(huán)山，污染物不容易擴(kuò)散，因此空氣質(zhì)量不佳，當(dāng)?shù)卣�府因而最早�?duì)此問題加以重視。更令人矚目的是，不久前爆出的大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“作弊門”事件便是由弗吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室、加州空氣資源委員會(huì)合作發(fā)現(xiàn)的。

　■ 最好的榜樣日本JC08

● 法規(guī)推進(jìn)車型普及

　　這里之所以將JC08稱為最好的榜樣便是因?yàn)樯厦嫣岬�，在這個(gè)測(cè)試模式之前，日本采用的排放標(biāo)準(zhǔn)同我國一樣，也是借鑒NEDC標(biāo)準(zhǔn)。不過在使用一段時(shí)期后，日本政府發(fā)現(xiàn)了NEDC循環(huán)測(cè)試與現(xiàn)實(shí)用車狀態(tài)不符的情況，因此從新設(shè)計(jì)并使用了更符合實(shí)際情況的JC08模式，這樣的轉(zhuǎn)變過程也是從京5升級(jí)到京6排放標(biāo)準(zhǔn)將要引發(fā)的改變。除此以外，JC08模式更是促進(jìn)了適合日本市場(chǎng)的k-car推廣，這樣由政策正確推動(dòng)汽車企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)新車種的過程同樣值得我們借鑒。

■ 新法規(guī)的到來意味著什么？

　　如果說，對(duì)于終端的用戶而言，新法規(guī)的到來意味著購車時(shí)需要擦亮雙眼，注意新車是否符合新標(biāo)準(zhǔn)的話。新法規(guī)的實(shí)施對(duì)汽車廠商而言意味著新挑戰(zhàn)的到來，它們不僅需要滿足人們對(duì)于動(dòng)力部分的渴求，還需要滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)。因此，我們可以看到汽車廠商們拿出了不同的技術(shù)，加以應(yīng)對(duì)。

● 應(yīng)用新技術(shù)

● 制造新麻煩

　　除了已經(jīng)部分應(yīng)用或?qū)⒁獞?yīng)用的技術(shù)，針對(duì)更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)廠家還需解決不少的問題，其中便包括了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化問題。

● 漣漪效果

　　上面談到，對(duì)于汽車廠商而言，需要繼續(xù)優(yōu)化動(dòng)力總成與尾氣控制，除此以外，未來新法規(guī)的實(shí)施同樣會(huì)對(duì)其他企業(yè)提出挑戰(zhàn)，這其中就包括“藏在幕后”的零部件供應(yīng)商們。

　　實(shí)施更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)絕不僅僅給車企們提出了更高的要求，對(duì)于政府而言，這樣的提升同樣提出了挑戰(zhàn)，其中就包括了燃油。此前，央視在今年3·15晚會(huì)上曝光了多省市存在勾兌汽、柴油的情況，如果這些問題得不到根治，那么未來更多地區(qū)實(shí)施更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)將無從談起。

全文總結(jié)：

　　曾幾何時(shí)，藍(lán)天對(duì)于我們而言是那樣的稀松平常。可是隨著工業(yè)的發(fā)展、汽車逐漸普及，污染問題越來越嚴(yán)重。污染再治理，還大家一片藍(lán)天的過程顯然光處理汽車排放是不夠的。不過，在下一階段尾氣排放控制征求意見稿中，我們看到了更加嚴(yán)謹(jǐn)、更貼近真實(shí)用車環(huán)境的測(cè)試流程，未來京6排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑對(duì)保護(hù)大氣環(huán)境有著積極影響。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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