● “感情路”曲折的鈴木　　

　　提及日系品牌，我們腦中首先想到的可能會是“一哥”豐田，也可能會是技術(shù)本田，亦或者是“日本國寶級”跑車GT-R的締造者日產(chǎn)，還可能是桀驁不馴的斯巴魯、馬自達(dá)等等。在經(jīng)過提醒之后，您或許才會想起那個印象中似乎始終與“高大上”無緣的鈴木。我們下面故事的主人公正是這個看似不起眼，卻能掀起滔天巨浪的鈴木。

　　前面的這些內(nèi)容是不是讓您對鈴木產(chǎn)生了些許了解，那么讓我們真正進(jìn)入故事吧。在21世紀(jì)的這前15年中，鈴木與多家車企傳出了感情風(fēng)波。每段感情都經(jīng)歷了牽手、熱戀、吵架、分手，這之中的恩怨情仇比瓊瑤劇還曲折。在了解這段故事前，還是先讓我們將時間向回?fù)軇印?/p>

　　可惜好景不長，鈴木與通用的關(guān)系持續(xù)“惡化”。2006年，通用出售鈴木17%的股份。2年后的2008年，通用將余下的3%股份全部售出。這對在一起將近30年的“戀人”走到了盡頭。然而，此時的鈴木并不痛苦，因為他已開始了新“戀情”。

　　怎么樣，鈴木這15年的感情經(jīng)歷還算是曲折吧。如果靜下心來分析原因，便可發(fā)現(xiàn)鈴木這么做的理由并非是欲求不滿的心理。真正的原因是鈴木身后有著一個不斷追趕的可怕對手，正是這個對手的不斷成長、強(qiáng)大逼迫著鈴木不停奔跑。這個可怕的對手就是DAIHATSU，也就是大發(fā)。

● 背后的攪局者

　　日本市場的特殊化令1967年10月就任豐田第五代社長的豐田家傳人豐田英二毅然決定將豐田的這個細(xì)分市場完全交給了大發(fā)，自己則專注全球化的擴(kuò)張。換句話說，就是在生產(chǎn)層面上，豐田把小型車的制造交予大發(fā)（部分豐田品牌的小車就是由大發(fā)代工后貼牌，豐田則把大發(fā)的零售和出口。)這樣的合作關(guān)系，取得了成功。大發(fā)的成功又逼迫著鈴木不斷前進(jìn)，最終演繹出了我們開始看到的故事。當(dāng)然，“馬甲車”并不是亞洲車企的最愛，大眾集團(tuán)、克萊斯勒與菲亞特組成的“帝國”等等這樣的歐美車企亦有這樣的合作。

　　上面的這些合作細(xì)細(xì)品味似乎是高層們“勾心斗角”的結(jié)果，那么，下面的故事就讓我們將視野放至某些車型上吧。