● “感情路”曲折的鈴木　　

　　提及日系品牌，我們腦中首先想到的可能會(huì)是“一哥”豐田，也可能會(huì)是技術(shù)本田，亦或者是“日本國(guó)寶級(jí)”跑車GT-R的締造者日產(chǎn)，還可能是桀驁不馴的斯巴魯、馬自達(dá)等等。在經(jīng)過(guò)提醒之后，您或許才會(huì)想起那個(gè)印象中似乎始終與“高大上”無(wú)緣的鈴木。我們下面故事的主人公正是這個(gè)看似不起眼，卻能掀起滔天巨浪的鈴木。

　　前面的這些內(nèi)容是不是讓您對(duì)鈴木產(chǎn)生了些許了解，那么讓我們真正進(jìn)入故事吧。在21世紀(jì)的這前15年中，鈴木與多家車企傳出了感情風(fēng)波。每段感情都經(jīng)歷了牽手、熱戀、吵架、分手，這之中的恩怨情仇比瓊瑤劇還曲折。在了解這段故事前，還是先讓我們將時(shí)間向回?fù)軇?dòng)。

　　可惜好景不長(zhǎng)，鈴木與通用的關(guān)系持續(xù)“惡化”。2006年，通用出售鈴木17%的股份。2年后的2008年，通用將余下的3%股份全部售出。這對(duì)在一起將近30年的“戀人”走到了盡頭。然而，此時(shí)的鈴木并不痛苦，因?yàn)樗�已開(kāi)始了新“戀情”。

　　怎么樣，鈴木這15年的感情經(jīng)歷還算是曲折吧。如果靜下心來(lái)分析原因，便可發(fā)現(xiàn)鈴木這么做的理由并非是欲求不滿的心理。真正的原因是鈴木身后有著一個(gè)不斷追趕的可怕對(duì)手，正是這個(gè)對(duì)手的不斷成長(zhǎng)、強(qiáng)大逼迫著鈴木不停奔跑。這個(gè)可怕的對(duì)手就是DAIHATSU，也就是大發(fā)。

● 背后的攪局者

　　日本市場(chǎng)的特殊化令1967年10月就任豐田第五代社長(zhǎng)的豐田家傳人豐田英二毅然決定將豐田的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)完全交給了大發(fā)，自己則專注全球化的擴(kuò)張。換句話說(shuō)，就是在生產(chǎn)層面上，豐田把小型車的制造交予大發(fā)（部分豐田品牌的小車就是由大發(fā)代工后貼牌，豐田則把大發(fā)的零售和出口。)這樣的合作關(guān)系，取得了成功。大發(fā)的成功又逼迫著鈴木不斷前進(jìn)，最終演繹出了我們開(kāi)始看到的故事。當(dāng)然，“馬甲車”并不是亞洲車企的最愛(ài)，大眾集團(tuán)、克萊斯勒與菲亞特組成的“帝國(guó)”等等這樣的歐美車企亦有這樣的合作。

　　上面的這些合作細(xì)細(xì)品味似乎是高層們“勾心斗角”的結(jié)果，那么，下面的故事就讓我們將視野放至某些車型上吧。