[汽車之家 技術(shù)]  中國有句古語叫人無完人，我們這些并不完美的制作者們設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品自然也不會(huì)是毫無短板之作。于是，我們從兒時(shí)起便被灌輸取長補(bǔ)短、協(xié)作互利等等思想。用別人的長處，彌補(bǔ)自己的不足，這樣頗有它山之石可以攻玉的方法在汽車的開發(fā)、制造中亦不是偶發(fā)事件，而由此引發(fā)的那些比宮斗劇還糾纏不清的故事、事故更是頗具玩味。

■ 與平臺(tái)與家族化無關(guān)的故事

　　近些年，我們一直在討論家族化對汽車設(shè)計(jì)究竟是利，還是弊�？刹恢�您是否注意過，某些不同品牌的車型為何如此想象，又或者為何明明是一臺(tái)日系品牌的車型，骨子里卻散發(fā)著一種歐式設(shè)計(jì)的典雅。也許，您會(huì)說這是像大眾與西雅特、日產(chǎn)與雷諾這類的車企間“深層次”共享平臺(tái)研發(fā)、設(shè)計(jì)的結(jié)果，那么，刨除這些原因，背后就沒有故事了嗎？實(shí)際上，有些時(shí)候廠商間的“淺層”合作也會(huì)導(dǎo)致“雙胞胎”的誕生，亦會(huì)令車型散發(fā)出不一樣的“氣息”。

● 福特也愛桑塔納？

　　這次想和您聊這個(gè)話題的初衷有些機(jī)緣巧合之意。不久前制作其他選題翻閱資料的時(shí)候，一組圖片偶然間進(jìn)入了我的視野。一臺(tái)我再熟悉不過的上海大眾桑塔納2000掛著一個(gè)福特的車標(biāo)，難道是外國同行搞錯(cuò)了？

　　在一番google、wiki后，這段塵封的歷史就此開啟。原來，在80年代早期開始，大眾便暗自制定了成為世界最大汽車公司的愿景，但此時(shí)的大眾甚至在不少國家還未開始銷售。于是，一個(gè)通過合作觀察、試探市場的大戲開始上演。

　　大眾的擴(kuò)展之路可以說走的十分漫長，彼時(shí)的董事長哈恩決定先與日本汽車制造商日產(chǎn)合作，以此試水。1982年大眾與日產(chǎn)簽訂了授權(quán)合同，日產(chǎn)于1984年初開始組裝桑塔納并通過日產(chǎn)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售。4年后的1986年10月開始，大眾開始尋求與福特合作，成立拉丁汽車公司。大眾負(fù)責(zé)聯(lián)合企業(yè)的技術(shù)，福特負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與銷售。1990年，在這兩個(gè)南美洲國家的經(jīng)濟(jì)部、工會(huì)干預(yù)下大眾與福特正式合作，于是......

　　這里說句后話，福特Versailles在巴西銷售后的1年，也就是1992年，上海大眾正式開始與德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000。德方給出的原型車即在巴西生產(chǎn)的Quantum，不用我說，你也知道這個(gè)Quantum和福特Versailles什么關(guān)系了吧。

　　不知道福特Versailles、大眾Quantum、大眾桑塔納2000這三個(gè)看似無關(guān)，但是又緊密聯(lián)系的車款是不是也激發(fā)起了您的興趣，我覺得是時(shí)候聊聊車企們這些有趣的合作故事了。那么，這次我們以從淺到深的合作程度，看看車企合作的那些事兒。

■ 穿上馬甲，你還能認(rèn)識？

　　15年前的央視春晚上，本山大叔與宋丹丹合作的小品《鐘點(diǎn)工》中有句經(jīng)典的臺(tái)詞�！按┥像R甲，你就不認(rèn)識了？”對于汽車而言，外形設(shè)計(jì)的鮮明特征讓它們“換個(gè)馬甲”也很容易被認(rèn)出來。您或許會(huì)認(rèn)為這算是抄襲，事實(shí)上這也許是兩家合作的結(jié)果。下面，先讓我們玩玩猜車游戲。下面圖中這4款車您都能準(zhǔn)確叫出車名嗎？

　　答案揭曉，上面的答案全部錯(cuò)誤�；蛘哒f，部分錯(cuò)誤。它們都是您說出那些車型的“馬甲車”，別著急，這并不是山寨的結(jié)果，它們的后面亦有曲折的故事。我要講的這些故事大多發(fā)生在我們的“鄰居”日本身上。在講故事前，再讓我們猜個(gè)車吧，剛才那4臺(tái)車的圖太小看不清，下面這個(gè)絕對高清、無碼。

● 擁有馬自達(dá)“基因”的日產(chǎn)MPV

　　對于合約中的制造商來說，在產(chǎn)能過剩的日子里，拿到其他廠家的訂單就意味著自家設(shè)備不會(huì)空閑貶值。更重要的是通過這種合作，他們將得到一筆客觀的專利使用費(fèi)。當(dāng)然，對于合作中的日產(chǎn)而言，他們同樣可以獲利�！皳Q牌馬甲車”可以大幅削減新車開發(fā)費(fèi)用，還能擴(kuò)充自家產(chǎn)品車系。即使支付了專利費(fèi)用，優(yōu)秀的銷量也可保證一定盈余。 

　　或許，馬自達(dá)5與日產(chǎn)Lafesta、三菱Delica D:3與日產(chǎn)NV200的聯(lián)系、故事已經(jīng)讓您對日本這些“馬甲車”有了些模模糊糊的印象。朦朦朧朧中似乎了解了為何日系廠商如此偏愛這類合作。當(dāng)然，同樣有此類“換馬甲”行為的還有我們的另一位鄰居韓國，在那里的街道上馳騁的是大量的現(xiàn)代、起亞，除此以外還有三星，但仔細(xì)觀察造型你會(huì)發(fā)現(xiàn)與很多日系品牌十分類似，其實(shí)這也是更換車標(biāo)后的產(chǎn)物。究其原因，更多的是民族感情所驅(qū)使。下面我們要說到的這些例子會(huì)讓您更清楚的了解到公司合作背后深層的含義。

● “感情路”曲折的鈴木　　

　　提及日系品牌，我們腦中首先想到的可能會(huì)是“一哥”豐田，也可能會(huì)是技術(shù)本田，亦或者是“日本國寶級”跑車GT-R的締造者日產(chǎn)，還可能是桀驁不馴的斯巴魯、馬自達(dá)等等。在經(jīng)過提醒之后，您或許才會(huì)想起那個(gè)印象中似乎始終與“高大上”無緣的鈴木。我們下面故事的主人公正是這個(gè)看似不起眼，卻能掀起滔天巨浪的鈴木。

　　前面的這些內(nèi)容是不是讓您對鈴木產(chǎn)生了些許了解，那么讓我們真正進(jìn)入故事吧。在21世紀(jì)的這前15年中，鈴木與多家車企傳出了感情風(fēng)波。每段感情都經(jīng)歷了牽手、熱戀、吵架、分手，這之中的恩怨情仇比瓊瑤劇還曲折。在了解這段故事前，還是先讓我們將時(shí)間向回?fù)軇?dòng)。

　　可惜好景不長，鈴木與通用的關(guān)系持續(xù)“惡化”。2006年，通用出售鈴木17%的股份。2年后的2008年，通用將余下的3%股份全部售出。這對在一起將近30年的“戀人”走到了盡頭。然而，此時(shí)的鈴木并不痛苦，因?yàn)樗�已開始了新“戀情”。

　　怎么樣，鈴木這15年的感情經(jīng)歷還算是曲折吧。如果靜下心來分析原因，便可發(fā)現(xiàn)鈴木這么做的理由并非是欲求不滿的心理。真正的原因是鈴木身后有著一個(gè)不斷追趕的可怕對手，正是這個(gè)對手的不斷成長、強(qiáng)大逼迫著鈴木不停奔跑。這個(gè)可怕的對手就是DAIHATSU，也就是大發(fā)。

● 背后的攪局者

　　日本市場的特殊化令1967年10月就任豐田第五代社長的豐田家傳人豐田英二毅然決定將豐田的這個(gè)細(xì)分市場完全交給了大發(fā)，自己則專注全球化的擴(kuò)張。換句話說，就是在生產(chǎn)層面上，豐田把小型車的制造交予大發(fā)（部分豐田品牌的小車就是由大發(fā)代工后貼牌，豐田則把大發(fā)的零售和出口。)這樣的合作關(guān)系，取得了成功。大發(fā)的成功又逼迫著鈴木不斷前進(jìn)，最終演繹出了我們開始看到的故事。當(dāng)然，“馬甲車”并不是亞洲車企的最愛，大眾集團(tuán)、克萊斯勒與菲亞特組成的“帝國”等等這樣的歐美車企亦有這樣的合作。

　　上面的這些合作細(xì)細(xì)品味似乎是高層們“勾心斗角”的結(jié)果，那么，下面的故事就讓我們將視野放至某些車型上吧。

■ 互當(dāng)成長階梯

● 跨國婚姻——三菱、AMG

　　每個(gè)廠家都需要一個(gè)高端產(chǎn)品、車系或品牌樹立形象，今天的日系品牌中，我們熟悉了雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，但馬自達(dá)，甚至是三菱這樣執(zhí)著于性能的品牌亦推出過自己的高端品牌，其中的Debonair便是三菱對抗日產(chǎn)Cedric以及豐田Crown的產(chǎn)品。

　　如果第一代Debonair的銷量用慘淡形容的話，那第二代Debonair的銷量只能用更慘淡來形容，而AMG加持的特殊車型也沒有掀起多大的波瀾，采用訂單式生產(chǎn)的它更是無法起到力挽乾坤的作用。雖然1992年，三菱執(zhí)拗的推出了第三代Debonair，但7年后的1999年，Debonair還是從三菱在產(chǎn)產(chǎn)品序列中消失，距今已經(jīng)整整過去了16年。

● AMG與三菱最后的合作

　　雖然三菱與AMG在Debonair項(xiàng)目上的合作并不成功，不過，這并不意味著終結(jié)，因?yàn)榍懊嫖覀兲岬饺�菱有個(gè)適合AMG施展拳腳的車系——Galant，它的中文名字叫做戈藍(lán)。

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　　說的略有些遠(yuǎn)了，還是讓我們再次將時(shí)間撥回至上世紀(jì)80年代吧。那是個(gè)三菱，或者說是日系品牌輝煌的年代。在80年代的末尾，也就是1987年，三菱推出了第6代Galant。相信你大概已經(jīng)猜到了我接下來要說什么，沒錯(cuò)，它當(dāng)年便獲得了日本年度汽車大獎(jiǎng)。

　　AMG與三菱的合作談不上成功，車系慘淡的銷量以及后續(xù)車種的強(qiáng)勁表現(xiàn)掩蓋了它們的光芒，在這段合作之中，AMG了解到了市場的殘酷，更是意識到了獨(dú)立的重要性。這段合作的經(jīng)歷亦促使AMG在此后的10多年中完成由量變到質(zhì)變的飛躍。

　　如果，你在家附近的二手車市場或者在某個(gè)報(bào)廢車廠看到一部右舵的黑色三菱，它的前后保險(xiǎn)杠或者后備廂上貼著一個(gè)AMG的標(biāo)識，請不要認(rèn)為那是無知的表現(xiàn)，你可以將它的故事講予眾人。這是AMG走向現(xiàn)在輝煌的階梯，亦是三菱的往昔輝煌......

■ “跨界”配合

　　我們的故事講到這里似乎有些沉重了，這些分分合合似乎都與勾心斗角的決策或者你死我活的商場拼殺有關(guān)。最后，讓我們看點(diǎn)激動(dòng)人心的，下面的故事雖然同樣是借助他們之手，完善自己的產(chǎn)品，但最終的結(jié)局卻都是另一些經(jīng)典作品的開端。

● “東西混血”——本田與路虎

　　在前面的故事中，已經(jīng)出現(xiàn)了三菱與AMG這對日德混血兒，不過老實(shí)說，最終結(jié)果絕對談不上令人滿意。AMG與三菱合作的結(jié)晶似乎不那么為人所知，而下面的故事則成就了經(jīng)典。

　　故事進(jìn)行到這里，似乎又將會(huì)是一個(gè)無聊的結(jié)尾。不過，請記住我們的主角之一是那個(gè)倔強(qiáng)的本田，面對對手的優(yōu)秀表現(xiàn)，自己無力回?fù)粼诒咎锏墓适吕飶奈窗l(fā)生。明眼人都知道，這是在臥薪嘗膽。此前，只有生產(chǎn)“馬甲越野車”經(jīng)驗(yàn)的本田在生產(chǎn)第一代發(fā)現(xiàn)的過程中不斷汲取著成熟設(shè)計(jì)。1995年，沉寂的本田爆發(fā)了。

● 不老實(shí)的雅馬哈

　　上面故事的主角本田生產(chǎn)Crossroad的目的很明確，就是獲得越野車的技術(shù)，我們下一個(gè)故事的主角可就沒這么專注了。在我很小的時(shí)候，家里的長輩、學(xué)校的老師便教育我做事要專注，就連興趣愛好也要有所取舍。我們這個(gè)故事的主角則是個(gè)反例，如果它沒有對其他事物的強(qiáng)烈好奇心，今日就看不到下面的故事了，它就是雅馬哈。

　　稍稍了解了雅馬哈后，讓我們看看這段開始于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的故事吧。彼時(shí)的日本在得到美國援助之后，開始逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走了出來。但是其工業(yè)制品的質(zhì)量卻遠(yuǎn)非今日可比，于是第二名主角——豐田出現(xiàn)了。為了改變?nèi)藗儗ωS田產(chǎn)品廉價(jià)的印象，他決定靜下心來做一款超級跑車，在那個(gè)年代，這個(gè)主意聽起來簡直是天方夜譚。

● 童話的開始

● 再造經(jīng)典

　　什么？你問這臺(tái)1LR-GUE到底實(shí)力如何？這里我就不為您羅列那些枯燥的排氣量、最大功率、最大扭矩的參數(shù)了，僅僅舉幾個(gè)例子，您感受下，

　　這是日本第一臺(tái)搭載在乘用車上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然是臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它的體積卻僅相當(dāng)于V8，重量僅相當(dāng)于V6。

　　儀表盤上紅線區(qū)轉(zhuǎn)速是9000rpm起。

　　......

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　　除了這些“枯燥、乏味”的發(fā)動(dòng)機(jī)，雅馬哈還參與到汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、制造中，它發(fā)揮自己在樂器表面漆料設(shè)計(jì)、調(diào)配、制造的優(yōu)勢，為雷克薩斯部分車型的內(nèi)飾板件獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策等等。篇幅有限，這里就不再為您引申雅馬哈與汽車領(lǐng)域的那些事兒了。

全文總結(jié)：

　　我們總是說商場如戰(zhàn)場，車企之間的合作、分離無不與利益相關(guān)，“編織”這些故事的正是人類復(fù)雜的思維。我們?nèi)祟惒⒉煌昝�，因此我們制造的產(chǎn)品、我們的企業(yè)也存在各種各樣的長處、特點(diǎn)，當(dāng)然還有短處、弱勢，也正是因?yàn)橛兄�這些無法回避的事實(shí)，車企們選擇了以別人之長，彌補(bǔ)自己之短，他山之石可以攻玉的進(jìn)步。

　　當(dāng)然，簡單的改換車標(biāo)，變?yōu)樾萝囆偷姆椒ǔ杀敬_實(shí)低廉，不過這樣的方法多少有些換湯不換藥的意味。對于逐漸細(xì)分的市場以及不同環(huán)境、人群的用車需求，這樣的方法沒法滿足所有的需求。因此，車企們開始尋求新的解決辦法，那就是共享平臺(tái)。這樣既節(jié)約了開發(fā)成本，又能有所針對的進(jìn)行修改。在開發(fā)的過程中擅長空間、舒適性的廠家可以發(fā)揮自身優(yōu)勢，善于營造澎湃動(dòng)力、長于操控的品牌亦可施展拳腳，其結(jié)果就是開發(fā)出更加適合目標(biāo)市場的產(chǎn)品。這才是真正的他山之石可以攻玉。這些故事早已開始，且永不結(jié)束。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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