[汽車之家 技術(shù)]  相信大家對(duì)于方向盤都不陌生，不過(guò)對(duì)于這么一個(gè)看似習(xí)以為常的事物，您真的了解嗎？它為什么轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)如此輕松？為何車輛熄火狀態(tài)“打方向”很沉？配置單上寫著的機(jī)械液壓助力與電子液壓助力是一回事嗎？電子液壓助力又和電動(dòng)助力是一個(gè)概念嗎？這些看似有些糾結(jié)的問(wèn)題交給這期《帶您看懂參數(shù)配置表文章之助力轉(zhuǎn)向篇》解決吧。

　　教材上給助力轉(zhuǎn)向的定義是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，其實(shí)說(shuō)白了它就是一項(xiàng)讓我們駕車時(shí)輕松完成轉(zhuǎn)向的配置。我們?cè)隈{校學(xué)車時(shí)感覺(jué)方向盤很沉，自家愛(ài)車方向盤很輕以及看似可愛(ài)的MINI開起來(lái)卻猶如健身一般的感受都源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同。下面，就讓我們分類看看這些在配置表中經(jīng)常出現(xiàn)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧。

■ 轉(zhuǎn)向基本靠手的“無(wú)助力”

　　機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ�，�?jiǎn)單說(shuō)便是力量大部分來(lái)自使用者肩膀、手臂的力氣，所有傳力的部件則是機(jī)械，目前，它已幾乎在乘用車領(lǐng)域絕跡，只在微面車型上服役。

　　雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但是由于其助力力度極為有限，因此目前其幾乎已在乘用車上絕跡，只在微面車型上偶有現(xiàn)身。當(dāng)然了，如果您想感受這種“原始的機(jī)械感”，也可以去卡丁車館體驗(yàn)。

■ “老三樣專用”機(jī)械液壓助力

　　雖然機(jī)械助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)具有一定助力效果，但是人們顯然不會(huì)滿足于那種堪比健身的助力感，因此，助力效果更明顯的機(jī)械液壓助力誕生了。它在保留機(jī)械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時(shí)，增加了液壓泵這個(gè)助力源，多年前的“老三樣”富康、捷達(dá)、桑塔納就普遍使用機(jī)械液壓助力

　　從原理上說(shuō)，其與我們前面提到的純機(jī)械式助力十分相似，只不過(guò)其轉(zhuǎn)向能量來(lái)源除駕駛員本人外，還加上了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。形象的說(shuō)就是由一個(gè)和尚挑水吃，變?yōu)榱藘蓚�(gè)和尚擔(dān)水吃，所以我們駕駛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的車型便會(huì)覺(jué)得比使用前面說(shuō)到的純機(jī)械助力轉(zhuǎn)向的車型更“輕”。

　　當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機(jī)械控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不再經(jīng)過(guò)液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差，便會(huì)在液力的作用下被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力，此時(shí)我們便會(huì)感受到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不那么費(fèi)力了。

　　由于其整套系統(tǒng)大部分為機(jī)械結(jié)構(gòu)，電子系統(tǒng)較少，因此其特點(diǎn)也是成熟穩(wěn)定、可靠性高、適用范圍廣。此外，即使車輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還是能夠依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)點(diǎn)：電子系統(tǒng)少，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高，即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

缺點(diǎn)：占用空間大、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、為保證助力效果，管路中時(shí)刻需要保持高壓，后期可能存在漏油隱患。