■ “尖端科技”線傳控制轉(zhuǎn)向

　　在我們平時駕車路過坑洼路段時，方向盤可能會隨著路面的起伏而“打手”，那么有沒有一種技術(shù)可以改變這種現(xiàn)象呢？這種名為線傳控制轉(zhuǎn)向的技術(shù)便可解決上述問題，如果您到4S店購車，銷售人員往往還會告訴您這是來自航空航天領(lǐng)域世界上最先進的技術(shù)。

　　線傳控制轉(zhuǎn)向在正常情況下拋棄了機械結(jié)構(gòu)，電信號的傳遞速度要遠(yuǎn)快與機械、液壓結(jié)構(gòu)，因此它擁有極快的反應(yīng)速度。不過，出于安全考慮，現(xiàn)階段其還不能完全脫離機械結(jié)構(gòu)。

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■ 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　了解完了常見的幾類助力轉(zhuǎn)向，下面讓我們來看看在配置表中經(jīng)常會出現(xiàn)的名為可變轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。人們不僅希望在平時用車的過程中，將車輛停進路邊車位時，方向盤轉(zhuǎn)動可以更輕快一些；在車輛高速行駛時，方向盤更沉帶來更安心的感覺。我們還會貪婪的希望在激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能更會意的在我們轉(zhuǎn)動方向盤角度相同的情況下，根據(jù)車輛時速不同，控制車輪轉(zhuǎn)動不同角度。因此，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運而生。

　　除寶馬、豐田以外，奧迪也有名為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原理上來講依然是運用了疊加的方式，盡管其結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別，不過其目標(biāo)都是通過改變齒比而實現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。此前，我們已經(jīng)對這部分內(nèi)容進行過詳細(xì)解讀，對這部分感興趣的朋友不妨點擊《方向盤下的玄機（二）詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　這一次，我們主要介紹了和助力轉(zhuǎn)向有關(guān)的內(nèi)容。較為傳統(tǒng)的純機械助力在助力力度以及拓展性上已經(jīng)毫無優(yōu)勢，只在微面市場上偶有現(xiàn)身；電子系統(tǒng)較少，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高的機械液壓助力目前廣泛出現(xiàn)在乘用車市場；將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉(zhuǎn)向消耗更低、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向；電動助力轉(zhuǎn)向更為安靜、結(jié)構(gòu)更簡單、能量損耗更小、拓展性更強，目前已有普及的趨勢；線傳控制則作為新興技術(shù)出現(xiàn)在部分高端車型上。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　方向盤下的玄機(一)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀
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